Después del final de la Segunda Guerra Mundial, que cambió radicalmente el equilibrio de poder en el mundo, hubo un aumento de los movimientos de liberación nacional. Los pueblos de países que habían sido colonias de potencias europeas durante mucho tiempo comenzaron a luchar por la independencia. En estados que no eran formalmente colonias, los movimientos de izquierda se intensificaron, especialmente en América Latina.
Para combatir a las fuerzas armadas de oposición a fin de preservar el orden existente y prevenir la "expansión comunista", los líderes de estos países utilizaron activamente las fuerzas armadas, incluida la aviación.
Al principio, se trataba generalmente de cazas de pistón y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, suministrados en cantidades importantes por Estados Unidos y Gran Bretaña a sus aliados como parte de la asistencia militar. Estos aviones relativamente simples eran bastante adecuados para tales tareas y fueron operados durante mucho tiempo en las fuerzas aéreas de los países del tercer mundo. Entonces, los cazas F-51 Mustang de fabricación estadounidense despegaron como parte de la Fuerza Aérea de El Salvador hasta 1974.
En el curso de la agresión estadounidense en Vietnam, pronto quedó claro que los aviones de combate y bombarderos modernos creados para la "gran guerra" con la URSS no se correspondían mucho con las realidades de este conflicto.
Por supuesto, la "Stratofortress", "Phantom" y "Thunderchiefs" podrían destruir objetos en el territorio de la DRV, pero la efectividad de su acción contra las unidades del Viet Cong en la jungla fue extremadamente baja.
En estas condiciones, el antiguo avión de ataque de pistón A-1 "Skyrader" y los bombarderos A-26 "Inveider" tenían una gran demanda.
Debido a su baja velocidad de vuelo, armas poderosas y una carga de bombas decente, podían operar con alta eficiencia a solo unas pocas decenas de metros de la ubicación de sus tropas. Y los motores económicos permitieron realizar largas patrullas en el aire.
Los Skyraders han demostrado una gran eficiencia al brindar apoyo directo a las fuerzas terrestres, pero son más famosos por su participación en operaciones de búsqueda y rescate.
Avión de ataque de pistón A-1 "Skyrader"
La baja velocidad mínima y el largo tiempo en el aire permitieron que el avión de ataque A-1 escoltara helicópteros de rescate, incluso sobre Vietnam del Norte. Habiendo llegado al área donde se encontraba el piloto derribado, los Skyraders comenzaron a patrullar y, de ser necesario, suprimieron las posiciones antiaéreas enemigas identificadas. En este papel, se utilizaron casi hasta el final de la guerra.
Los A-26 bimotores lucharon en Indochina hasta principios de los años 70, operando principalmente de noche contra los convoyes de transporte en el Ho Chi Minh Trail y brindando apoyo a las bases de avanzada.
Se actualizó la "versión vietnamita" A-26 "Invader"
Teniendo en cuenta los "detalles nocturnos", se instalaron en los Invasores nuevos equipos de comunicación y navegación, así como dispositivos de visión nocturna. El puesto de tiro defensivo trasero fue desmantelado y en su lugar se reforzó el armamento ofensivo.
Además de las máquinas de percusión especializadas, el entrenador T-28 Troyan fue ampliamente utilizado. Teniendo en cuenta la experiencia de las operaciones de combate, se creó un AT-28D de choque ligero con armas mejoradas y protección de armadura.
T-28D "Troyano"
La presencia del segundo tripulante a bordo del Troyan, que no se dedicaba al pilotaje, predeterminó el uso de esta aeronave como observador de reconocimiento y coordinador de las acciones de otras aeronaves de ataque en el momento del ataque.
Vuelo conjunto de A-1 y T-28
En la etapa inicial de la guerra de Vietnam, el ligero O-1 Bird Dog, creado sobre la base del civil Cessna-170, se utilizó como reconocimiento y observador de cerca. El avión se fabricó en masa entre 1948 y 1956.
Perro pájaro O-1
Esta avioneta podía aterrizar y despegar en sitios no preparados, para ello requería distancias mínimas de despegue y recorrido. Además de las tareas de reconocimiento, participó en la evacuación de heridos, entregando informes y como retransmisor de radio.
Inicialmente, los O-1 Bird Dogs se usaban sobre la línea de contacto con el enemigo como aviones desarmados, puramente de reconocimiento, pero, dados los frecuentes bombardeos desde el suelo, comenzaron a suspenderse lanzadores de cohetes no guiados sobre ellos. Para marcar objetivos en el suelo, los pilotos llevaban consigo granadas de fósforo incendiarias.
Sin blindaje, el O-1 de baja velocidad y sus tripulaciones sufrieron pérdidas muy graves. A finales de la década de 1960, estos aviones fueron reemplazados por aviones más avanzados en los escuadrones de reconocimiento estadounidenses en Vietnam. Pero como parte de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, se utilizaron activamente hasta los últimos días de la guerra.
Derribado sobre Saigon O-1
Un caso bien conocido de fuga el 29 de abril de 1975 del sitiado Saigón, Mayor de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur Buang Lan. Quien cargó a su esposa y sus cinco hijos en un Cessna O-1 Bird Dog biplaza. Con el mínimo de combustible restante, habiendo encontrado el portaaviones Midway en el mar, el piloto dejó caer una nota pidiéndoles que despejaran la plataforma de aterrizaje. Para ello, varios helicópteros UH-1 tuvieron que ser empujados al mar.
El perro pájaro O-1 del mayor Buang Lang se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
Para reemplazar el O-1 Bird Dog por la compañía estadounidense Cessna, el avión de reconocimiento y designación de objetivos O-2 Skymaster se desarrolló sobre la base del avión civil Cessna Model 337 Super Skymaster. La producción en serie comenzó en marzo de 1967 y terminó en junio de 1970. Se construyeron un total de 532 aviones.
O-2 Skymaster
El O-2 Skymaster era un monoplano de dos vigas con una cabina de seis asientos, un ala alta y un tren de aterrizaje retráctil de tres postes con un puntal de morro. Está equipado con dos motores, uno de los cuales acciona la hélice de tracción de proa, el segundo acciona la hélice de empuje de cola. La ventaja de este esquema es que en caso de falla de uno de los motores, no hay asimetría de empuje ni momento de giro (lo que ocurre si los motores están ubicados en las alas).
El avión estaba equipado con pilones debajo de las alas para NUR, bombas, tanques de napalm y ametralladoras de calibre de rifle. Las tareas del O-2 incluían detección de blancos, designación con fuego y ajuste de fuego en el objetivo. Algunos de los aviones con altavoces instalados se utilizaron para la guerra psicológica.
El O-2 Skymaster funcionó bien, en comparación con los predecesores del O-1 Bird Dog, tenían una mayor velocidad de vuelo y un armamento más poderoso.
La presencia de dos motores en el avión hizo que el vuelo fuera más seguro. Al mismo tiempo, la aeronave creada sobre la base de un modelo civil era muy vulnerable a los bombardeos desde tierra. Desde finales de los años 60, la defensa aérea de los destacamentos del Viet Cong ha aumentado significativamente debido a las ametralladoras DShK de gran calibre, las instalaciones ZGU y los MANPADS Strela-2.
Sin embargo, el O-2 Skymaster luchó hasta el final de la guerra y estuvo en servicio con los Estados Unidos hasta 1990. Un número significativo de estos aviones fueron transferidos a los Aliados.
Otro avión de similar propósito que participó en las hostilidades en Vietnam fue el OV-1 Mohawk, creado por la empresa Grumman, teniendo en cuenta la experiencia de los observadores operativos de reconocimiento.
Su desarrollo comenzó después del final de la Guerra de Corea. Las fuerzas armadas necesitaban un avión de reconocimiento instrumental turbohélice biplaza bimotor bien protegido, equipado con el equipo de reconocimiento más moderno, con la capacidad de acortar el despegue y el aterrizaje.
OV-1 "Mohawk"
El avión recibió la designación oficial OV-1 "Mohawk" de acuerdo con la tradición de asignar los nombres de las tribus de indios americanos a los aviones del Ejército de los Estados Unidos. Se construyeron un total de 380 aviones entre 1959 y 1970.
La aparición de "Mohauk" fue determinada por tres requisitos principales: proporcionar una buena visión general, alta protección de la tripulación y los sistemas principales, buenas características de despegue y aterrizaje.
"Mohawk" estaba equipado con cuatro pilones debajo de las alas, lo que permite el uso de una amplia gama de armas, con un peso de hasta 1678 kg.
En 1962 llegó a Vietnam el primer OV-1 Mohawk, y un año después se resumieron los resultados de las pruebas en condiciones de combate, demostrando que el Mohauk es excelente para operaciones de contrainsurgencia. Los equipos fotográficos de alta velocidad, bajo nivel de ruido y modernos contribuyeron a la implementación exitosa de vuelos de reconocimiento. El número máximo de Mohaukes desplegados simultáneamente en Vietnam alcanzó las 80 unidades, y se utilizaron principalmente sobre el territorio de Vietnam del Sur, sin cruzar la línea de demarcación. Los contenedores suspendidos con radar de visión lateral y sensores infrarrojos hicieron posible abrir objetivos que no se observaron visualmente, aumentando en gran medida la efectividad del reconocimiento.
El uso intensivo de "Mohauk" en Vietnam provocó pérdidas bastante elevadas. En total, los estadounidenses perdieron 63 OV-1 en Indochina.
A diferencia de otros tipos de aviones, los Mohawki no fueron transferidos a los vietnamitas del sur, permaneciendo en servicio solo con escuadrones estadounidenses. En las fuerzas armadas de Estados Unidos, estos aviones fueron operados hasta 1996, incluso en la versión de inteligencia de radio.
A principios de los años 60, el Pentágono anunció una competencia bajo el programa COIN (Contrainsurgencia) para desarrollar un avión para su uso en conflictos militares limitados. El encargo preveía la creación de un avión bimotor biplaza con despegue y aterrizaje acortado, capaz de ser operado tanto desde portaaviones como desde emplazamientos improvisados sin pavimentar. Se mencionaron especialmente el bajo costo y la protección del vehículo contra el fuego de armas pequeñas.
Las tareas principales estaban determinadas a atacar objetivos terrestres, apoyo aéreo directo para sus tropas, reconocimiento y helicópteros de escolta. Se preveía utilizar la aeronave para observación y orientación hacia adelante.
El ganador del concurso en agosto de 1964 fue el proyecto de la firma norteamericana. Según los resultados de las pruebas, en 1966 la aeronave entró en servicio con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de EE. UU. En las fuerzas armadas, la aeronave recibió la designación OV-10A y su propio nombre "Bronco". Se construyeron un total de 271 aviones para las fuerzas armadas estadounidenses. La producción en serie del avión se completó en 1976.
OV-10 Bronco
Las armas pequeñas incluyen cuatro ametralladoras M60 de 7,62 mm montadas en contenedores. La elección de infantería, en lugar de ametralladoras de aviones, se explica por el deseo de evitar problemas con la reposición de municiones en el campo. Se pueden acomodar 7 nodos de suspensión: contenedores suspendidos con armas, misiles, bombas y tanques incendiarios con un peso total de hasta 1600 kg.
El principal operador del Bronco en el sudeste asiático fue el Cuerpo de Marines. El ejército utilizó varios aviones.
El OV-10 mostró una eficiencia muy alta en las operaciones de combate; se distinguió favorablemente de sus predecesores en armadura, capacidad de supervivencia, velocidad y armamento. El avión tenía buena maniobrabilidad, excelente visibilidad desde la cabina, era casi imposible derribarlo con armas pequeñas. Además, el OV-10 tuvo un tiempo de respuesta muy rápido a una llamada.
Durante mucho tiempo, "Bronco" fue una especie de estándar de avión ligero de ataque anti-guerrilla. Como parte de las fuerzas aéreas de otros países, participó en operaciones antiinsurgentes y golpes militares.
Venezuela: Participó en un intento de golpe militar en 1992, con la pérdida de una cuarta parte de la flota OV-10 de la Fuerza Aérea Venezolana.
- Indonesia: contra la guerrilla en Timor Oriental.
- Colombia: participación en la guerra civil local.
- Marruecos: contra los partidarios del POLISARIO en el Sáhara Occidental.
- Tailandia: en el conflicto fronterizo con Laos y contra las guerrillas locales.
- Filipinas: participación en el intento de golpe militar de 1987, así como en operaciones antiterroristas en Mindanao.
En los Estados Unidos, los OV-10 fueron finalmente desmantelados en 1994. Algunas de las aeronaves retiradas fueron utilizadas por organizaciones gubernamentales de control de drogas y bomberos.
En 1967, el avión de ataque biplaza ligero estadounidense A-37 Dragonfly "debutó" en Vietnam. Fue desarrollado por la firma Cessna sobre la base del entrenador de jet ligero T-37.
Libélula A-37
En el diseño del A-37, hubo un retorno a la idea de un avión de ataque como un avión bien blindado para el apoyo directo de las tropas, que luego se desarrolló con la creación del Su-25 y A-10. aviones de ataque.
Sin embargo, la primera modificación del avión de ataque A-37A tenía una protección insuficiente, que se reforzó significativamente en el siguiente modelo A-37B. Durante los años de producción de 1963 a 1975, se construyeron 577 aviones de ataque.
El diseño del A-37B difería del primer modelo en que la estructura del avión fue diseñada para sobrecargas 9 veces mayor, la capacidad de los tanques de combustible internos se incrementó significativamente, la aeronave podía transportar cuatro tanques adicionales con una capacidad total de 1516 litros, y se instaló equipo para reabastecimiento de combustible aéreo. La planta de energía constaba de dos turborreactores General Electric J85-GE-17A con un empuje aumentado a 2.850 kg (12,7 kN) cada uno. La aeronave estaba equipada con una ametralladora GAU-2B / A Minigun de 7, 62 mm en la proa con fácil acceso y ocho puntos de anclaje externos debajo de las alas diseñados para varios tipos de armas con un peso total de 2268 kg. Para proteger a la tripulación de dos personas, se instaló una protección de armadura hecha de nailon multicapa alrededor de la cabina. Los tanques de combustible estaban sellados. Se mejoró el equipo de comunicación, navegación y avistamiento.
Colocación de ametralladora GAU-2B / A Minigun de 7,62 mm en la proa del A-37
El Dragonfly, liviano y relativamente barato, demostró ser un avión excelente para el apoyo aéreo cercano, combinando alta precisión de ataques con resistencia al daño de combate.
Prácticamente no hubo pérdidas por fuego de armas pequeñas. La mayoría de los 22 A-37 derribados en el sudeste asiático fueron alcanzados por ametralladoras pesadas antiaéreas y MANPADS.
Después de la rendición de Saigón, 95 A-37 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur fueron a los ganadores. Como parte de la Fuerza Aérea de la DRV, fueron operados hasta finales de los años 80. En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37B capturados en Vietnam fue entregado a la URSS para su estudio, donde, después de extensas pruebas, fue muy apreciado.
En los EE. UU., Los Dragonflays en la variante OA-37B se operaron hasta 1994.
Los aviones estaban en servicio en varios países de Asia y América Latina, donde se utilizaron activamente en el desmontaje interno. En algunos lugares, los A-37 todavía están despegando.
