Ahora es Francia en el mercado mundial del automóvil que parece estar lejos de ser una estrella, aunque todavía se están produciendo Renault y Citroën. No era así antes de la Primera Guerra Mundial, cuando los coches franceses eran el estándar de calidad y elegancia para muchos fabricantes. Basta releer las novelas de Alexei Tolstoi "El hiperboloide del ingeniero Garin" y "Los emigrantes" ("Oro negro") para sentir que el mercado europeo se llenó de coches franceses. Este fue el caso después de la guerra, pero también en vísperas de la guerra. Había muchas firmas, pero hoy muchas de ellas son conocidas solo por expertos. Por ejemplo, el camión Berlie SVA es solo uno de ellos, pero de hecho fue uno de los autos más famosos de esta clase durante la Primera Guerra Mundial. Incluso se puede decir que para ella este coche era igual a GMC, GAZ AA o "Opel Blitz" durante la Segunda Guerra Mundial. Marius Berlie fundó su empresa en 1894, y ya en 1906 creó su primer camión comercial con transmisión por cadena y cabina sobre el motor de la máquina, al que pronto siguieron otros modelos. Cuando estalló la guerra, la empresa lanzó el camión Berlie SVA.
El automóvil tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 25 litros. con., una transmisión por cadena de las ruedas traseras y un marco de acero en lugar de uno de madera. La caja de cambios era de cuatro velocidades, neumáticos de goma maciza y un parachoques delante del radiador. Podía transportar unas 3,5 toneladas y tenía una velocidad máxima de 30 km / h.
En el ejército francés, este coche se ha convertido en una especie de camión de referencia. Fueron estos camiones los que se movieron a lo largo de la llamada "Ruta Sagrada", la carretera por la que día y noche los franceses entregaban mercancías a Verdún en 1916. Sin embargo, el éxito no fue solo que el coche fuera de alta calidad. También fue enorme. La empresa Berlie fue la primera en introducir el montaje de estos vehículos en la línea de montaje, lo que provocó la caída de precios y aumentó la productividad laboral: cada día, 40 camiones nuevos salían por las puertas de la fábrica. Hasta el final de la guerra, se entregaron al ejército 25.000 vehículos de este tipo. Se utilizaron en las décadas de 1920 y 1930 y en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. En Polonia, la empresa Ursus produjo una copia de este automóvil.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la mayor parte de la artillería era tirada por caballos, con la excepción de algunos cañones pesados, que eran movidos por tractores de vapor: enormes, glotones y torpes. En 1910, los militares se acercaron por primera vez a Panar-Levassor con una propuesta para crear un transportador pesado con un motor de combustión interna. El desarrollo del nuevo automóvil fue asumido por el teniente coronel DePort, quien finalmente diseñó un camión pesado con tracción total.
Durante las pruebas en el mar a fines de marzo de 1912, el automóvil mostró un excelente rendimiento de conducción, después de lo cual continuaron en Vincennes, donde se vio obligado a remolcar cañones pesados. Además, también transportaba a 14 personas; además, en el caso de remolcar un mortero de 220 mm, el peso total de remolque superó las 12 toneladas.
En terrenos accidentados, el automóvil demostró ser excelente, y se decidió probarlo en las maniobras de primavera en 1913, después de lo cual fue adoptado por el ejército. La transmisión Chatillon-Panard (y DePort entregó su diseño a esta empresa en particular) estaba dispuesta de tal manera que no tenía ejes cardán, sino un solo diferencial. Trabajaba en un eje transversal y transmitía la rotación a las ruedas a través de engranajes helicoidales en los extremos del eje intermedio y cuatro ejes diagonales, que nuevamente tenían engranajes que giraban los engranajes de las ruedas.
La opinión expresada por la comisión sobre el nuevo transportador fue la más entusiasta. El ejército francés intentó transportar armas pesadas por carretera en 1907, pero como solo tenía dos vehículos con tracción en las cuatro ruedas, está claro que no salió nada bueno de ello.
Cincuenta tractores Chatillon-Panard se ordenaron de inmediato, y pronto se entregaron al ejército, y luego se emitió una orden para otros cincuenta vehículos. Sin embargo, se decidió realizar pruebas adicionales antes de encargar el segundo lote, ahora en caminos embarrados, ya que los anteriores se llevaron a cabo en lo que se denomina "tierra firme".
En marzo de 1914, se llevaron a cabo pruebas bajo una lluvia torrencial, la tierra se convirtió en un lodazal y fue en él donde los autos se atascaron. Se decidió no ordenar el segundo lote, pero cuando comenzó la guerra, el ejército tenía al menos estos cincuenta vehículos. Y en ese momento contaba con 220 carros, entre los cuales había 91 camiones, 31 ambulancias, 2 cañones automáticos y una variada colección de carros de personal y carros de comunicación.
Bueno, el "Chatillon-Panard" fue a pelear, y resultó que el auto no estaba nada mal. El motor tenía una potencia de 40 l / s, lo que le permitía tener una velocidad máxima de 17 km por hora. Podía remolcar un remolque que pesaba hasta 15 toneladas, pero al mismo tiempo su velocidad se redujo a 8 km por hora.
La empresa de automóviles francesa Latil (ahora adquirida hace mucho tiempo por Renault) construyó el primer camión con tracción en las cuatro ruedas del mundo a fines de la década de 1890. Durante la Primera Guerra Mundial, comenzó la producción de los vehículos Latil TAR (4x4) con todas las ruedas motrices y direccionales para su uso como tractores para armas pesadas. La unidad era un motor de gasolina de cuatro cilindros y 35 CV. La capacidad de carga fue de 4000 kg.
Por supuesto, los franceses tuvieron la suerte de tener buenas carreteras desde los días del dominio romano. Como resultado del uso de vehículos, la velocidad promedio de transporte de armas aumentó drásticamente y la longitud de las columnas de marcha disminuyó. Por ejemplo, era "Latil" TAR que llevaba cañones de 155 mm, así como morteros Schneider de 220 mm y 280 mm.
Los mismos camiones fueron utilizados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense, que aterrizó en Francia. La calidad de este automóvil se puede juzgar por el hecho de que el ejército francés lo mantuvo en los años 20 y 30, y también se usó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque para ese momento se consideró obsoleto durante mucho tiempo.
Una característica de la máquina era el motor en un bloque con un embrague cónico y una caja de cambios de cinco velocidades. El motor podría funcionar con gasolina, benceno o alcohol. El tractor estaba destinado al ejército y podía remolcar remolques y cañones de hasta 36 toneladas.
Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, también se construyeron dos tractores pesados de tracción total "T1" y "TN" con motores de 20 y 30 CV. para trenes de carretera con un peso total de 17-19 toneladas En el modelo “TN” con una distancia entre ejes de 4,0 m, apareció por primera vez un bloqueo mecánico de los diferenciales de eje transversal y un cabrestante-cabrestante trasero. Los modelos más ligeros "TSZ" y "TS5" con motores de la misma potencia, pero con una distancia entre ejes de 2, 8 m, se convirtieron en la base del camión "colonial" modelo "U", diseñado para África. Durante la guerra, comenzó la producción del vehículo universal "TR" (4x2), una copia más pequeña del modelo "TAR" con un motor de 35 hp. "Latil TR" se produjo hasta finales de los años 20. como tractor de lastre o camión, transporte de madera y un automóvil con una plataforma a bordo con una capacidad de carga de 4 a 5 toneladas. La distancia entre ejes era de 2, 1 a 3, 75 m, la masa total del tren de carretera alcanzó las 16 toneladas.
Louis Renault construyó su primer automóvil a fines de 1898. Bueno, el primer camión comercial real con una capacidad de carga de aproximadamente 1000 kg se fabricó en 1906. En 1909, apareció un camión con una capacidad de carga de 1200 kg, y luego 1500. Un rasgo distintivo de Renault en aquellos días era el radiador, que se colocaba directamente detrás del motor, y no delante de él, como es habitual hoy en día, y el capó es muy característico en su diseño.
Ya en 1913, 5.200 personas trabajaban en la gran planta de Renault en Billancourt en las afueras de París, y la producción alcanzó los 1.000 coches al año. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, las plantas de Renault comenzaron a producir proyectiles (hasta 6.000 por día), ametralladoras, vehículos militares, motores de aviones (hasta 600 por mes), aviones (hasta 100 por mes), cañones estriados (hasta a 1200 por día), cañones y los famosos tanques FT-17 (hasta 300 por mes). Y, por supuesto, camiones: también hasta 300 por mes.
A finales de 1915, se produjeron automóviles con una capacidad de carga de 2,5 toneladas, 4 toneladas y 6 toneladas. Algunos se utilizaron como tractores para el famoso cañón de campaña de 75 mm, otros se utilizaron para transportar tanques FT-17 al frente. Al mismo tiempo, tenían una velocidad máxima de 18 km / h.
