Todos estaban contentos con los camiones franceses producidos durante la Primera Guerra Mundial, pero había un problema que no pudieron resolver. El caso es que estaban atados a carreteras. Mientras tanto, el ejército necesitaba un transportador capaz de mover armas por el campo de batalla. Y esto era francamente "paisaje lunar". ¿Qué coche podría conducirlo?
Por lo tanto, a fines de 1915, Louis Renault recibió una misión del Ministerio de Municiones francés: desarrollar un transportador capaz de transportar armas por el campo de batalla. Por supuesto, estaba el tractor Holt. Pero su permeabilidad dejaba mucho que desear y, además, era imposible copiarlo así: había un derecho de patente. Pero el gobierno francés decidió que las patentes de Holt eran diferentes de las de Schneider y, por lo tanto, liberó a Renault de toda responsabilidad: simplemente, háganos un automóvil.
Aproximadamente 50 vehículos fueron ordenados ya el 22 de septiembre de 1916. Luego, el 27 de octubre de 1916, esta orden se incrementó a 350 vehículos. Los primeros transportadores Renault FB se entregaron en marzo de 1917. Se supuso que ocho de esos transportadores podrían llevar en un vuelo una batería de cañones completa de cuatro cañones de campaña o obuses, un depósito de municiones y 40-50 oficiales y soldados rasos de su personal de servicio. El transportador era capaz de transportar un modelo de cañón de campaña de 75 mm. 1897, cañón "Schneider" de 105 mm en 1913 y obús Schneider de 155 mm en 1915.
El diseño del transportador era muy simple: un chasis de tractor de oruga, una "plataforma" plana y un propulsor de un motor de avión Renault de 110 CV. con., más una caja de cambios de cuatro velocidades. El equipo se ha minimizado al límite. El Renault FB pesaba 14 toneladas y podía transportar una carga de 10. La velocidad máxima (sin carga) era de unos 6 km / h. El uso de un motor de avión resultó no ser una muy buena solución, ya que tenía un alto consumo de combustible y requería un buen mantenimiento. El transportador era bastante voluminoso y no difería en particular resistencia, por lo que se recomendó tener cuidado al elegir una ruta.
A fines de 1917, entraron en servicio unos 120 vehículos. Demostraron tener mucho éxito y, a menudo, fueron reclutados para las tareas más increíbles. Por ejemplo, ¡transportaban camiones con tanques Renault FT-17 en la parte trasera! En el momento del armisticio en noviembre de 1918, el ejército francés tenía 256 de estos transportadores.
Hasta el final de la guerra, se propuso modernizar el Renault FB para que pudiera llevar un cañón de 155 mm y 11 toneladas de peso, para lo cual se le instaló un potente cabrestante capaz de arrastrar esta arma a la plataforma. También hubo una propuesta para convertirlo en un AAP, cubriéndolo con una armadura delgada, pero no salió nada.
En 1916, el ejército francés estaba extremadamente interesado en los tractores de artillería en pistas que pudieran tirar de armas pesadas no solo en las carreteras, sino también fuera de ellas. Debido a su ausencia, los planes para realizar operaciones ofensivas en 1915 se vieron frustrados. A menudo, las armas estaban en un lugar y se necesitaban en otro, pero no podían entregarse en el lugar. Renault completó la tarea, construyó un transportador con una plataforma de carga, pero Schneider usó el motor, el chasis, la transmisión y la suspensión del tanque Schneider CA1 en el diseño de su tractor. Los proyectiles de los cañones pesados pesaban entre 40 y 100 kg cada uno y solo podían entregarse a los cañones en el campo con tractores.
El chasis del tanque recibió un compartimiento de control en la parte delantera del casco, una cabina y una plataforma de carga con piso de madera en la parte trasera. La protección contra la intemperie se limitaba a una simple lona. El cabrestante del transportador era muy potente y el cable era grueso y fuerte. La potencia del motor era de 60 CV. con. El tractor pesaba 10.000 kg con una capacidad de elevación de 3.000 kg. La velocidad máxima con una carga ligera fue de 8,2 km / h.
Primero, el ejército encargó 50 de estos tractores, luego, en octubre de 1916, ya 500. En el momento del armisticio en noviembre de 1918, el ejército tenía 110 tractores de este tipo.
En general, "Schneider" resultó ser bastante popular, y aunque era bastante difícil conducirlo por terrenos accidentados, hizo frente a las tareas que se le asignaron. Pero en diciembre de 1917, los militares exigieron que se mejorara el transportador para que pudiera transportar armas pesadas de hasta 9 toneladas. Renault fue completamente incapaz de cumplir con esta tarea. Pero Schneider decidió intentarlo, especialmente desde que el ejército canceló el pedido de 200 tanques CA3 mejorados en diciembre de 1917. El nuevo transportador se ha alargado, la potencia del motor ha aumentado a 65 CV. Un prototipo fue construido y probado en octubre de 1918. Su maniobrabilidad ha aumentado de hecho y era capaz de transportar 9 toneladas de artillería, como obuses de 220 mm y cañones de campaña de 155 mm, así como remolcar cargas de hasta 14 toneladas. Pero la tregua puso fin al desarrollo de esta clase de máquinas. Los transportadores de artillería sobre orugas, que llevaban armas en la espalda, fueron cancelados según un decreto adoptado en noviembre de 1918, ya que se decidió que la artillería pesada debería ser transportada solo por un remolcador de vehículos sobre orugas.
A diferencia de los británicos, franceses y alemanes, el ejército italiano no subvencionó en absoluto la industria del automóvil militar, y cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, ¡se encontró sin automóviles! Por lo tanto, en el mismo 1914, los militares recurrieron a Fiat con una solicitud para desarrollar un camión militar estándar comparable a los modelos extranjeros lo antes posible. El resultado es el Fiat 18BL, un diseño robusto y robusto con un motor de cuatro cilindros de 38 CV. Tenía cuatro velocidades y una carrera de retroceso, pero la transmisión era de cadena, aunque las cadenas estaban cubiertas con carcasas.
El coche se produjo en 1915-1921, y los británicos y franceses también utilizaron el Fiat 18BL. Es cierto que la velocidad máxima era de solo 24 km / h, pero el automóvil resultó ser confiable. También se construyó un modelo mejorado y se designó como 18BLR. Tenía ruedas más pequeñas, un cuerpo más largo y una suspensión más rígida. Mecánicamente era idéntico al 18BL, pero tenía una velocidad máxima de 21 km / h.
El 18BL también se ha utilizado como base para una variedad de vehículos especiales, como los faros de remolque pesados. Se instalaron un motor y un generador en la carrocería del automóvil, así como bancos para el personal de servicio.
El Fiat 15ter fue diseñado por Carlo Cavalli y entró en servicio en 1912. Era un vehículo muy robusto y confiable, como se demostró cuando un convoy de 23 camiones Fiat 15ter cruzó el desierto del Sahara por primera vez (¡un viaje de tres mil kilómetros!) Sin muchos daños. Se utilizó por primera vez en la guerra de Libia de 1912, de ahí su apodo: "Libia". Tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros y 40 litros. con., pesa alrededor de 1, 4 toneladas y puede alcanzar una velocidad máxima de 40 km / h.
La fuerza estructural era alta, que se usó no solo en el ejército italiano, sino también en el ejército británico en los frentes italiano y griego. Además, desde 1916, esta máquina ha sido producida bajo licencia en Rusia por la empresa AMO. En Italia, se produjo entre 1911 y 1922, y se utilizó hasta 1940. Para las necesidades del ejército, se produjo una modificación simplificada: "Fiat 15 ter Militaire".
Es interesante que en Checoslovaquia, que acababa de formarse sobre los restos de la monarquía austrohúngara, en 1919, sobre la base de los camiones italianos Fiat 18BL, la planta de Skoda produjo los primeros vehículos blindados checoslovacos. En su fabricación se tuvo en cuenta la experiencia de batallas en Eslovaquia y Hungría, y se probaron en el invierno de 1920. En total, el ejército compró 12 de estas máquinas, pero no duraron mucho. Ya en 1925, ocho coches se convirtieron en camiones normales y el resto se vendió.
