Durante la Primera Guerra Mundial, uno de los coches de fabricación estadounidense más utilizados fue el famoso Ford T, o Lizzie's Tin. Era el automóvil más masivo y popular de Estados Unidos, y no hay nada que sorprender que cuando comenzó la guerra, fuera él quien también fue a pelear en grandes cantidades. Solo el ejército británico, por ejemplo, usó alrededor de 19.000 de estos vehículos, y a esto hay que agregar todos los vehículos que usaron los estadounidenses después de su entrada en la guerra. Además, no fue su capacidad de fabricación, lo que preocupó principalmente a su fabricante, lo que hizo popular el "Modelo T", sino sus cualidades como confiabilidad, sencillez, bajo costo y facilidad de mantenimiento y reparación.
El diseño de la máquina fue extremadamente simple. Los ejes delantero y trasero se instalaron en un resorte transversal cada uno. El coche tenía un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 2,9 litros (2893 cm³) y una caja de cambios planetaria de dos etapas. En el diseño del automóvil, tales innovaciones se aplicaron como una culata de cilindros y un pedal de cambio separados. Los frenos estaban solo en las ruedas traseras y, al mismo tiempo, tenían tracción manual y de pie. Este último también participó en el cambio de marchas. Al principio no había motor de arranque: había que arrancar el motor con una manija.
Está claro que una máquina de este tipo podría adaptarse fácilmente a una variedad de necesidades. Podría ser un vehículo de comando, una camioneta, una camioneta, un patrullero ligero, un vehículo de comunicaciones e incluso un riel motorizado para viajar sobre rieles. Pero la versión más importante de "Tin Lizzie" fue la ambulancia. Durante la Primera Guerra Mundial, incluso antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, varias organizaciones benéficas ofrecieron el Modelo T como ambulancia al Comando Aliado y comenzaron a entregarlo. Al mismo tiempo, solo se envió el chasis a Europa, y la carrocería ya se fabricó en el lugar, en la empresa Kellner en la ciudad de Boulogne, cerca de París.
Una ambulancia podría llevar a tres pacientes en camilla o cuatro sentados, y dos más podrían sentarse al lado del conductor. Fue en esta versión que Lizzie's Tin demostró ser el mejor de la guerra. El peso liviano en una carretera militar sucia y cubierta de fosos facilitó que incluso dos o tres soldados lo sacaran, bueno, se encontraban constantemente en las carreteras frontales. También, como ya se señaló, era muy fácil de mantener y reparar, por lo que se podía reparar en la carretera sin tener que ir a un taller de reparaciones. En noviembre de 1918, se habían enviado 4.362 ambulancias Ford T desde Estados Unidos a Europa, donde se convirtió en el tipo de vehículo más común utilizado por los aliados durante la guerra. Muchos conductores voluntarios y del personal de la Cruz Roja Estadounidense han conducido este automóvil, incluido el escritor Ernest Hemingway y el futuro dibujante Walter Disney.
A principios del siglo XX, Mac Brothers Company en Brooklyn, Nueva York, hizo con gran éxito la transición de los carruajes tirados por caballos a los autobuses a gasolina. Por lo tanto, incluso antes de 1914, esta empresa se ha ganado una excelente reputación internacional. Bueno, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los hermanos Mac comenzaron a producir camiones con fines militares.
El primer modelo de un camión de este tipo entró en producción en 1916 y, en aras de la economía, ¡ni siquiera tenía parabrisas! La transmisión era confiable pero pesada, con un eje trasero accionado por cadena. Sin embargo, fue por esto que el AC pronto se ganó la reputación de máquina muy confiable, por lo que muchos incluso dijeron que era capaz de realizar tareas casi imposibles. Mientras que otros camiones podrían atascarse fácilmente en el barro del interior francés, este camión no fue un obstáculo. Bueno, el camión se ganó su apodo de "Bulldog" mientras servía en el ejército británico, donde se entregaron más de 2.000 de estos camiones. Aparentemente, uno de los ingenieros que la probó, dijo que se veía como un bulldog, así se le pegó el apodo de "bulldog". Bueno, en Inglaterra este apodo era muy honorable, ya que los británicos amaban a los bulldogs, por lo que en 1922 la compañía Mac lo adoptó incluso como emblema corporativo. Adoptado como el camión estándar de 5 toneladas, el Mac se envió en 4.470 a Francia con una Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Los soldados estadounidenses pronto confirmaron la alta calidad de este camión. También se suministró al ejército francés.
El Jeffrey Quad también fue uno de los camiones más populares de la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado por la compañía de Thomas B. Jeffrey en Kenosha, Wisconsin en los Estados Unidos en 1913. Era un vehículo de 2 toneladas con tracción en las 4 ruedas con un motor de 4 cilindros y una caja de cambios que tenía cuatro velocidades hacia adelante y la misma cantidad en reversa. Al mismo tiempo, tenía dirección en las cuatro ruedas, lo que le daba un radio de giro muy pequeño, que era de solo 8,5 metros. Todas las ruedas tenían frenos, por lo que a una velocidad de aproximadamente 20 millas por hora, su distancia de frenado era igual a la longitud de su cuerpo. La producción del camión comenzó en 1913, y el pico de producción: 11,490 vehículos cayeron en 1918. En agosto de 1916, Charles T. Jeffery (hijo del fundador de la empresa) lo vendió al empresario Charles Nash, quien lo renombró en su honor, tras lo cual los coches también se conocieron como "Nash Quad".
Cuatro ruedas motrices, y además, todas las ruedas motrices hicieron de este automóvil un campeón de los caminos de tierra y muy popular en varios ejércitos a la vez. En primer lugar, por supuesto, en el ejército y en la Infantería de Marina de Estados Unidos, pero también fue utilizado por las fuerzas armadas de Francia y Gran Bretaña, donde fue utilizado como transporte general, grúa y, de nuevo, ambulancia. En los EE. UU., Se convirtió en la base para la creación de un automóvil blindado, y en Rusia, donde también se suministraron estos camiones, se construyó el Jeffrey-Poplavko BA sobre esta base.
El ejército francés también lo usó como vehículo, pero en lugar de remolcar el famoso cañón de 75 mm del modelo 1897, Jeffrey Quad lo llevó en su espalda usando rampas de carga especiales. El motivo de esta decisión fue la idea de que las ruedas de madera con radios de este implemento no son aptas para remolcar a alta velocidad, y que un vehículo con tracción total podrá retraer esta arma con mayor facilidad que remolcarla de la forma tradicional.. Esta improvisación aumentó la movilidad de la artillería francesa, pero al final no echó raíces, aunque al final de la guerra se formaron hasta 33 regimientos de tales transportadores de artillería en el ejército francés.
La Garford Motor Truck Company, fundada en 1910 por el empresario Arthur Garford en Elyria, Ohio (a pocos kilómetros de Cleveland), inicialmente produjo automóviles, camionetas pickup de 1 tonelada y camionetas con una capacidad de carga de 2, 3 y 5 toneladas, así como volquetes basados en este último. Los autos estaban equipados con motores de producción propia, y los motores de camiones de 3 y 5 toneladas se ubicaban debajo de la cabina del conductor, que, por lo tanto, eran cabosver. En 1912, la empresa recibió un pedido de un lote de camiones para las necesidades del Servicio Postal de los Estados Unidos y, con el estallido de la Primera Guerra Mundial, comenzó a suministrar camiones para el ejército. El ejército compró principalmente automóviles y ambulancias, camionetas pick-up de 1 tonelada y camiones y volquetes de 5 toneladas. En 1915, la comisión de adquisiciones rusa del general Sekretev compró varias docenas de chasis Garford de 5 toneladas para el ejército imperial ruso, donde se fabricaron poderosos vehículos blindados de cañón Garford-Putilov sobre su base.
En 1918, Garford, junto con Holt, diseñó y construyó el primer camión estadounidense de 3 toneladas con tren de rodaje de media oruga. En el mismo año, se ensamblaron 978 camiones militares estandarizados Liberty en las instalaciones de la planta.
En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos, que necesitaba un vehículo de comando confiable, eligió el Cadillac Type 55 Touring después de extensas pruebas en la frontera mexicana. Durante la Primera Guerra Mundial, los oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense entregaron 2.350 vehículos para su uso en Francia. Se trataba de coches con un potente motor de 70 CV. con., lo que les permitió desarrollar una velocidad decente, y en general se distinguieron por su gran calidad.
A finales de 1914 y principios de 1915, surgió el problema de remolcar armas pesadas en el ejército británico y había una gran escasez de tractores necesarios para ello. Y ahora el primer tractor estándar para este propósito fue el tractor agrícola americano Holt con motor de gasolina y orugas anchas.
La empresa fue fundada por Benjamin Holt, quien presentó su primer tractor de vapor a finales del siglo XIX. En 1892 fundó su propia empresa para fabricarlos y, entre 1890 y 1904, Holt ya había producido unos 130 tractores de vapor. Después de probar con éxito sus tractores en 1904 y principios de 1905, Holt centró sus esfuerzos en los tractores de orugas de gasolina y tuvo éxito. La marca Holt se convirtió en marca registrada en 1910.
Los primeros tractores de orugas de su empresa llegaron a Europa en 1912, tras lo cual la empresa Holt abrió sus oficinas en muchos países europeos. Poco después del estallido de la guerra, la Artillería Real se apoderó del tractor Holt con un motor de 75 CV. como principal medio de transporte para remolcar implementos pesados. Sin embargo, las primeras entregas de los vehículos pedidos se realizaron solo en enero de 1915. Los tractores fueron probados en Aldershot y enviados inmediatamente a Francia, donde se convirtieron en el vehículo principal del ejército británico, y se dedicaron al transporte de armas como obuses de 6, 8 y 9, 2 pulgadas.
El tractor pesaba alrededor de 15 toneladas y tenía una velocidad máxima de solo 3 km / h mientras remolcaba y 8 km / h sin carga. La dirección se llevó a cabo bloqueando una de las vías en el sentido del giro y girando el volante. En general, el "Holt" no tenía muy buena maniobrabilidad, pero todos los primeros tanques de Inglaterra y Francia le deben su nacimiento. Fue mirando este tractor que el coronel ED Swinton, que estaba en ese momento en Francia, inventó su propio "portador blindado de ametralladoras", bueno, y luego fue sobre su base que el primer tanque francés CA1 del "Schneider" se creó la empresa.
También se probaron dos chasis blindados Holt en los EE. UU. Como tanques, pero no satisficieron a los estadounidenses y siguieron siendo prototipos en la historia. En cuanto al ejército británico, los tractores Holt permanecieron en servicio allí como tractores de artillería hasta los años veinte. En 1918, también se utilizaron para transportar cañones antiaéreos de 3 pulgadas. En Mesopotamia, se utilizaron junto con remolques de orugas para transportar mercancías a través del desierto. Los tractores Holt incluso sirvieron en el ejército austrohúngaro y fueron producidos bajo licencia por una planta en Budapest.
