Sería un error llamar a la Segunda Guerra Mundial una "guerra de motores", aunque jugaron un papel muy importante tanto en tierra como en agua y aire. Pero antes de la Segunda Guerra Mundial también estuvo la Primera, y fue entonces cuando la motorización de los ejércitos de los países beligerantes se convirtió en un verdadero factor de victoria. Baste recordar el famoso "Marne Taxi". Después de todo, fue gracias a este automóvil que los franceses pudieron detener a las tropas alemanas en la Batalla del Marne y no les permitieron tomar París. Pero, además de ellos, también había transportadores pesados que transportaban cañones y obuses que de otra manera ningún caballo se hubiera llevado, y camiones que transportaban soldados y municiones, y chasis para los primeros carros blindados. Además, fue durante esta guerra que el número de vehículos en los ejércitos aumentó cientos de veces, ¡de decenas a miles!
Austria-Hungría, en alianza con Alemania, participó activamente en esta guerra contra los estados miembros de la Entente.
Ya en 1916, las tropas austro-húngaras empezaron a buscar un tractor de artillería para utilizarlo para transportar morteros pesados de 30,5 cm de la compañía Skoda. Después de decepciones con otros fabricantes, los militares eligieron una vez más la compañía de automóviles Austro-Daimler y tomaron la decisión correcta. Para empezar, el automóvil que propuso tenía tracción en las cuatro ruedas y un cabrestante y podía remolcar una carga de 24 toneladas. Cuatro ruedas grandes con un diámetro de 1,5 m estaban hechas completamente de acero y tenían orejetas de tractor. Sin embargo, también se proporcionaron neumáticos de caucho. El motor de cuatro cilindros tenía una capacidad de 80 CV. con. En la parte trasera había espacio para once proyectiles de 305 mm. Otros proyectiles podrían transportarse en un gran remolque de ruedas con una capacidad de carga de 5 toneladas, sobre las mismas ruedas de acero. El nuevo tractor también podría utilizarse para remolcar otros implementos pesados, como el Autokanone M. 15/16 de 15 cm.
Se desconoce el número exacto de vehículos producidos y, según diversas estimaciones, podría llegar de 138 a 1000. Al menos algunos de ellos también acabaron en el ejército alemán. Después de la guerra, el ejército austríaco continuó usándolos casi hasta el Anschluss.
Cuando Škoda comenzó a trabajar en una nueva generación de cañones superpesados como el M. 16 de 24 cm, 38 cm y 42 cm, se hizo evidente que también necesitaban vehículos nuevos para ser tan móviles como su famoso predecesor. 11. Y el hombre encargado de crear el nuevo transportador no era otro que el Dr. Ferdinand Porsche, que en ese momento trabajaba para el Österreicher de Daimler en Wiener Neustadt. ¿Y qué crees que propuso como sistema de propulsión? ¡Motor diésel-eléctrico, por supuesto! Un motor de gasolina de seis cilindros hizo girar el generador, y el generador a su vez accionó dos motores eléctricos, uno para cada eje trasero. Todo el diseño era bastante complicado, tal vez incluso demasiado, especialmente a los ojos de una persona moderna. Pero funcionó. B Zug: este es el nombre que se le da a este tractor, en una buena carretera con una pendiente suave, podría tirar de dos remolques con una velocidad máxima de 12 km / h. La velocidad aumentaba a 14 km / h si el número de remolques se reducía a uno. Con un remolque, podía avanzar con una pendiente de 26 °, con dos remolques, la pendiente se redujo a 20 °. En general, para esa época era un mecanismo muy perfecto, que, además, tenía una fiabilidad bastante decente. Pero su mantenimiento dio muchos problemas a los mecánicos. El filtro de combustible tenía que cambiarse cada 2-3 horas, y cada 10 km había que lubricar los engranajes de las válvulas del motor. Pero cuando aparecieron estos coches, todos fueron admirados como una clara evidencia del poder de la industria automotriz austriaca. Bueno, durante la Segunda Guerra Mundial, estos tractores se usaron en la Wehrmacht para llevar armas pesadas de la misma compañía Skoda.
Las ruedas eran buenas para todos, pero dado que la guerra en ese momento generalmente se libraba fuera de las carreteras, y había pocas carreteras, el comando alemán en 1917 ordenó chasis 100 A7V, y precisamente como transportadores de orugas para armas pesadas. De estos, 20 se completaron como tanques y alrededor de 56 como vehículos de orugas Überlandwagen.
En el A7V, se instalaron dos motores Daimler uno al lado del otro en el centro del chasis. La suspensión fue tomada del tractor Holt, que inspiró a todas las "orugas" en ese momento, ¡tanto a los propios estadounidenses como a los británicos, a los franceses y a los alemanes!
Sobre el puesto de control, y este era un "poste" real, no se puede decir lo contrario, se instaló un toldo para protegerse del sol y la lluvia. Todo es tan simple y no más comodidad para el conductor y su asistente. La velocidad máxima fue de solo 13 km / h. Se instalaron ganchos de remolque, así como plataformas de carga, en ambos extremos del chasis, ya que el automóvil podía moverse hacia adelante y hacia atrás sin girar.
A finales de septiembre de 1917, se formó una unidad experimental, equipada con ocho vehículos de este tipo, con números de chasis del 508 al 515, y en noviembre ya se envió a Francia. A partir de ahí, se informó que los "vagens" funcionan con buena eficiencia. Sin embargo, el Überlandwagen tenía los mismos defectos que el tanque A7V, es decir, poca distancia al suelo y poca capacidad de cross-country. El consumo de combustible fue excesivo en comparación con los vehículos de ruedas (10 l / km frente a 0,84 l / km de un camión de ruedas de 3 toneladas).
Otro "diseñador de guerra" fue Heinrich Bussing, que fundó su empresa en Braunschweig en 1903, donde construyó su primer camión: un coche de 2 toneladas con un motor de gasolina de dos cilindros y un engranaje helicoidal. El diseño resultó ser un éxito y otras empresas de Alemania, Austria, Hungría e incluso Inglaterra empezaron a producir el coche bajo licencia. Antes del estallido de la guerra, Bussing había avanzado tanto en el desarrollo de vehículos pesados que podía producir vehículos con una capacidad de carga de 5 a 11 toneladas, equipados con motores de seis cilindros. El trabajo en el nuevo vehículo, designado KZW 1800, comenzó incluso antes de la guerra, con el resultado de que el ejército alemán recibió un nuevo y potente camión tan pronto como lo necesitó. Y lo necesitaba a fines de 1915, cuando el ejército alemán decidió que todos los cañones pesados, como los morteros de 21 cm, y no solo los cañones superpesados, debían transferirse al remolque por carretera.
Fue entonces cuando Bussing les ofreció el KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) equipado con un motor Otto de seis cilindros y 90 caballos de fuerza. El vehículo estaba equipado con un cabrestante delantero y un asiento de banco dedicado en la parte trasera de la gran cabina. Algunos coches tenían pequeños cuerpos de munición en la parte trasera. Fueron utilizados activamente por las tropas y se produjeron hasta finales de 1917. Cabe señalar aquí que el grado de motorización del ejército alemán fue muy alto. En promedio, involucró a unos 25.000 camiones durante un día de guerra. Además, en el período comprendido entre 1914-1918. se produjeron alrededor de 40.000 camiones nuevos.
Los camiones Daimler de Marienfeld también fueron muy populares. La primera máquina de diseño moderno, que entró en producción en 1914, fue un camión de 3 toneladas con transmisión por cadena y un motor de gasolina de 4 cilindros que le dio una velocidad máxima de unos 30 km / h. Más de 3.000 de estos vehículos se fabricaron entre 1914-1918. Muchos de ellos sobrevivieron a la guerra y fueron utilizados por empresas civiles o en la Reichswehr alemana en los años veinte y treinta, reemplazando neumáticos viejos por neumáticos.
El mando del ejército alemán era muy conservador (lo que fue muy ingeniosamente ridiculizado por los franceses en la película de comedia "Air Adventures"), por lo que miraron de cerca las innovaciones técnicas durante mucho tiempo, incluso en aquellos casos en los que los beneficios de ellos eran obvios. Es por eso que, cuando comenzó la guerra, solo había unos pocos coches de estado mayor en el ejército. La falta de recursos de motor se compensó con la secuenciación de los automóviles privados. Como resultado, el ejército recibió una impresionante flota de automóviles variados de empresas como Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes y Opel ". El más popular entre ellos fue el famoso Mercedes М1913 37/95. En un momento, este automóvil fue considerado el automóvil de producción más poderoso del mundo. Tenía un potente motor de dos bloques de dos cilindros, cada uno con tres válvulas en cabeza por cilindro y una cilindrada de 9,6 litros, que producía 95 caballos de fuerza. Solo había un carburador. La caja de cambios es de cuatro velocidades, con una transmisión de doble cadena del eje trasero. La velocidad máxima fue de aproximadamente 110 km / h. El automóvil resultó ser conveniente y se usó como automóvil personal en los ejércitos alemán y turco.
