Abril de 1689. Canal inglés. La fragata francesa Serpan de 24 cañones se enfrenta a un barco holandés. Los franceses están claramente en desventaja. A bordo del "Serpan" hay una carga de barriles de pólvora; la fragata puede despegar en cualquier momento. En este momento, el capitán del barco, Jean Bar, se da cuenta del niño de 12 años, que se agachó con miedo. El capitán grita a los marineros con rabia: “Átenlo al mástil. Si no sabe mirar a la muerte a los ojos, no es digno de vivir ".
El grumete de 12 años era François-Cornil Bar, hijo de Jean Bar y futuro almirante de la flota francesa.
¡Oh, y era una familia feroz!
Papá es especialmente famoso: el legendario Jean Bar de Dunkerque, el más atrevido y exitoso de los corsarios franceses del siglo XVII. Fue en su honor que se nombró al mejor acorazado de la Armada francesa durante la Segunda Guerra Mundial. El Jean Bar es el segundo barco de la serie de acorazados Richelieu que ha tenido una vida sorprendentemente larga y llena de acontecimientos.
Diseño
Los acorazados franceses de la clase Richelieu se consideran legítimamente los acorazados más equilibrados y perfectos del período anterior a la guerra. Tenían muchas ventajas y casi ninguna desventaja importante. Los defectos menores en su diseño fueron eliminados gradualmente a lo largo de los largos años de servicio.
En el momento de la construcción, estos eran los acorazados más rápidos del mundo (32 nudos), significativamente inferiores en poder de combate a un solo Yamato y aproximadamente equivalente al Bismarck alemán. Pero al mismo tiempo, los "buques de 35000 toneladas" franceses junto con el "North Caroline" estadounidense siguieron siendo los buques más pequeños de su clase.
Se logró un rendimiento excelente con la ayuda de un diseño especial, con la colocación de dos torres de batería principal de cuatro cañones en la proa del barco. Esto hizo posible ahorrar en la masa de las torres (una torreta de cuatro cañones pesaba menos que dos torretas de dos cañones), así como reducir la longitud de la ciudadela (cuyo "metro lineal" pesaba 25 toneladas)., convirtiendo la reserva de carga asignada en un espesor de armadura adicional.
Desde el punto de vista de las características de combate, el esquema de "todos los cañones hacia adelante" también tenía sus ventajas: la capacidad de disparar descargas completas en las esquinas de proa podía ser útil cuando se perseguía a los asaltantes enemigos y cruceros pesados. Los cañones agrupados en la nariz tenían una menor cantidad de descargas y un control de fuego simplificado. Al descargar el extremo de popa y cambiar los pesos a la sección media, la navegabilidad del barco mejoró y la resistencia del casco aumentó. Los barcos e hidroaviones colocados a popa ya no estaban expuestos a la exposición al gas de boca.
La desventaja del esquema fue la "zona muerta" en las esquinas de popa. El problema se resolvió en parte gracias a los ángulos de disparo sin precedentes de las torretas de calibre principal, de 300 ° a 312 °.
Cuatro cañones en una torreta creaban la amenaza de perder la mitad de la artillería principal con un solo impacto de un proyectil "perdido". Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate de las torres Richelieu fueron divididas por una partición blindada, cada par de armas tenía su propio sistema de suministro de munición independiente.
Los cañones franceses de 380 mm eran superiores en penetración de blindaje a todos los cañones navales alemanes y británicos existentes. El proyectil perforador de blindaje francés de 844 kg podría penetrar 378 mm de blindaje a una distancia de 20.000 m.
La vertiginosa pendiente de la chimenea es la marca registrada de los acorazados franceses
La instalación de nueve cañones de calibre medio (152 mm) resultó no ser una solución muy racional: su alta potencia y penetración de blindaje no importaba al repeler los ataques de los destructores, al mismo tiempo, la velocidad de puntería insuficiente y la baja tasa de el fuego los hacía prácticamente inútiles a la hora de repeler ataques desde el aire. Fue posible lograr características aceptables solo después de la guerra, cuando esto ya no tenía mucho sentido.
En general, la cuestión de todo lo relacionado con la defensa aérea y los sistemas de control de incendios "quedó en el aire": debido a las condiciones específicas de su realización, "Richelieu" y "Jean Bar" se quedaron sin radares modernos. A pesar de que antes de la guerra, Francia ocupaba una posición de liderazgo en el desarrollo de medios radioelectrónicos.
Sin embargo, Richelieu logró obtener un conjunto completo de equipos de radio modernos durante las reparaciones en los EE. UU. En 1943. El Jean Bar, reconstruido por sus propias fuerzas, también recibió el mejor OMS de su tiempo. En 1949, se instalaron a bordo 16 estaciones de radar de diversos rangos y propósitos.
Richelieu llega a Nueva York
El sistema de defensa aérea del período tardío se veía muy bien: 24 cañones universales de 100 mm en soportes gemelos, junto con 28 ametralladoras antiaéreas de calibre 57 mm. Todas las armas tenían una guía centralizada de acuerdo con los datos del radar. Jean Bar, sin exagerar, recibió un excelente sistema de defensa aérea, el mejor jamás instalado en un acorazado. Sin embargo, la era inminente de la aviación a reacción ya presentaba diferentes requisitos para los sistemas antiaéreos.
Algunas palabras sobre la protección blindada de los acorazados:
Los acorazados de la clase "Richelieu" tenían la mejor reserva horizontal entre todos los barcos del mundo. La cubierta blindada principal tiene un grosor de 150 … 170 mm, sostenida por una cubierta blindada inferior de 40 mm con biseles de 50 mm, incluso el gran Yamato no podía presumir de tales indicadores. La reserva horizontal de los acorazados "Richelieu" no se limitó a la ciudadela: una cubierta blindada de 100 mm con biseles (150 mm por encima del compartimento del aparato de gobierno) entró en la popa.
El blindaje vertical de los acorazados franceses es igualmente admirable. La resistencia del cinturón de blindaje de 330 mm, teniendo en cuenta su inclinación a 15 ° de la vertical, el revestimiento lateral y el revestimiento de acero STS de 18 mm, era equivalente a un blindaje homogéneo con un espesor de 478 mm. ¡Y en un ángulo de encuentro de 10 ° con respecto a lo normal, la resistencia aumentó a 546 mm!
Travesías blindadas diferenciadas en espesor (233-355 mm), potente torre de mando, donde las paredes eran de metal macizo de 340 mm de espesor (+ 2 revestimientos STS, 34 mm en total), excelente protección de la torreta (430 mm frente, 300 mm lados, 260-270 mm trasero), púas de 405 mm (80 mm por debajo de la cubierta de blindaje principal), blindaje local anti-fragmentación de postes importantes; no hay nada de qué quejarse.
Se prestó especial atención a las cuestiones de la protección anti-torpedo: la profundidad de la PTZ osciló entre 4, 12 metros (en el área de la travesía de la proa) y 7 metros (marco central). En el curso de la modernización de la posguerra, "Jean Baru" se añadió bolas de 122 metros con un ancho de 1,27 m. Esto aumentó aún más la profundidad de la PTZ, que, según los cálculos, podría soportar una explosión submarina con una capacidad de hasta 500 kg de TNT.
Y todo este esplendor cabe en un casco con un desplazamiento total de solo 48.950 toneladas. El valor dado corresponde al modelo "Jean Bar" de 1949 después de su finalización y todas las medidas de posguerra para modernizar el acorazado.
Puntaje general
Richelieu y Jean Bart. Barcos poderosos, hermosos y muy distintivos, que se distinguieron favorablemente de otros acorazados por su diseño equilibrado bien pensado. A pesar del gran número de innovaciones implementadas, los franceses nunca han tenido que lamentar sus audaces decisiones. Las calderas del sistema Sural-Indre funcionaron sin interrupción, en las que el combustible se quemó bajo una sobrepresión de 2 atm. El diseño de los acorazados demostró una excelente estabilidad en combate. "Jean Bar", al estar en un estado inacabado, pudo resistir de cinco a siete impactos de proyectiles estadounidenses de 406 mm, cada uno de los cuales pesaba una tonelada y un cuarto.¡Es fácil imaginar el poder destructivo de estos "espacios en blanco"!
Es seguro decir que en la persona de Richelieu y Jean Bart, cualquier acorazado de la Segunda Guerra Mundial se encontraría con un oponente digno, el resultado de un duelo uno contra uno con el que casi nadie podría haber predicho.
- "French LK" Richelieu "y" Jean Bar "", S. Suliga
Coraje, traición y redención
El 10 de mayo de 1940, las tropas alemanas invadieron Francia. En este momento en Saint-Nazaire se encontraba inacabado el acorazado "Jean Bar", cuya entrada en servicio estaba prevista para octubre del mismo año. Ya el 17 de mayo, la situación se volvió tan grave que los franceses tuvieron que pensar en la retirada inmediata del acorazado de Saint-Nazaire.
Esto no se puede hacer antes de la noche del 20 al 21 de junio, en la luna llena, cuando la marea alcanza su punto más alto. Pero antes de eso, fue necesario ensanchar y profundizar el canal que conduce al Loira para la retirada sin obstáculos del enorme barco.
Finalmente, se requirió completar la construcción del propio acorazado: poner en marcha parcialmente su planta de energía, generadores de energía, una estación de radio, instalar tornillos y equipar el acorazado con los medios de navegación necesarios. Conecte la cocina, proporcione habitabilidad para los compartimentos para acomodar al personal. No fue posible establecer toda la composición planeada de armas, pero los franceses planearon encargar al menos una torreta de calibre principal.
Todo este grandioso complejo de obras debe completarse en un mes. Al menor retraso, los franceses no tuvieron más remedio que volar el acorazado.
Los trabajadores del astillero de Saint-Nazaire iniciaron una carrera contrarreloj. Bajo el bombardeo alemán, trabajando 12 horas por turno, 3.500 personas intentaron lograr lo imposible.
El 22 de mayo se vació el muelle en el que se encontraba el Jean Bar. Los trabajadores comenzaron a pintar su parte submarina.
El 3 de junio, se instaló una hélice en el eje interior del lado izquierdo (de un conjunto de piezas de repuesto para "Richelieu" entregadas desde el astillero de Brest). Cuatro días después, se instaló un tornillo en el eje interior del lado de estribor.
El 9 de junio se pusieron en funcionamiento unos mecanismos auxiliares, un aparato de gobierno y una cocina.
El 12 de junio se pusieron en marcha tres calderas y se inició el trabajo de equilibrado de las hélices.
Las torres de calibre medio no llegaron a la hora señalada. Se desarrolló urgentemente una solución de compromiso: montar en su lugar cañones antiaéreos de 90 mm emparejados (modelo 1926). Los cañones y los sistemas de suministro de municiones se instalaron en cuestión de días, pero las municiones enviadas desde Brest se retrasaron para la salida del barco. El acorazado se quedó sin calibres medios y universales.
El 13 y 14 de junio se llevó a cabo una compleja y lenta operación para instalar cuatro cañones de 380 mm de la torreta de calibre principal.
El 16 de junio se pusieron en funcionamiento las principales turbinas y generadores, se elevó vapor en las calderas del acorazado.
El 18 de junio, los alemanes entraron en Nantes, que se encuentra a solo 65 km al este de Saint-Nazaire. En este día, la bandera tricolor de Francia se izó en el acorazado. Se cortó el suministro de electricidad desde la costa y ahora toda la electricidad necesaria era generada por el único generador de turbina a bordo del Jean Bart.
En ese momento, los trabajadores de las instalaciones de dragado lograron despejar un canal con un ancho de solo 46,5 m (¡con un ancho de casco de acorazado de 33 metros!). De la tripulación del "Jean Bart" se requirió un valor y una suerte extraordinarios para navegar con seguridad el acorazado por un camino tan estrecho.
La cirugía estaba programada para la noche siguiente. A pesar de la ausencia de la mayoría de las armas en el acorazado y el suministro mínimo de petróleo a bordo (125 toneladas), la profundidad estimada debajo de la quilla no excedió los 20-30 centímetros.
Los remolcadores sacaron el Jean Bar del muelle, pero después de 40 metros de movimiento, la proa del acorazado se hundió en el cieno. Lo sacaron de la poca profundidad, pero después de un par de minutos, el suelo volvió a rascarse debajo del fondo. Esta vez las consecuencias fueron más graves: el acorazado dañó parte del revestimiento inferior y la hélice derecha.
A las 5 de la mañana, cuando el Jean Bar, ayudando con sus propios coches, ya estaba saliendo del medio del río, aparecieron en el cielo aviones de la Luftwaffe. Una de las bombas arrojadas atravesó la cubierta superior entre las barbetas de las torres de la batería principal y explotó en los compartimentos internos, formando un bulto en el piso de la cubierta. El incendio que había surgido se extinguió rápidamente con agua de la tubería rota.
En este momento, el acorazado ya se estaba moviendo con confianza hacia el océano abierto, desarrollando una velocidad de 12 nudos. A la salida del puerto lo esperaban dos petroleros y una pequeña escolta de destructores franceses.
Ahora que los horrores del encarcelamiento en Saint-Nazaire han terminado, el comandante del acorazado Pierre Ronarc tiene una pregunta obvia: ¿Adónde ir?
A pesar del estado inconcluso y la ausencia de la mayor parte de la tripulación (solo había 570 personas a bordo, incluidos 200 civiles, trabajadores del astillero), en la noche del 22 de junio de 1940, el acorazado Jean Bar llegó sano y salvo a Casablanca. El mismo día, llegó la noticia de la conclusión de un armisticio con los alemanes.
Durante los dos años siguientes, el Jean Bar crujió silenciosamente en el muelle de Casablanca; estaba estrictamente prohibido salir del puerto. El acorazado fue vigilado de cerca por las autoridades alemanas e italianas. Desde el aire, la situación fue observada por aviones de reconocimiento británicos (uno de los cuales fue derribado por fuego antiaéreo de un acorazado).
Los franceses, esperando lo mejor, continuaron manteniendo los mecanismos Jean Bart en funcionamiento, se dedicaron a las reparaciones hechas por ellos mismos y a la modernización de las armas. El agujero de la bomba alemana se selló con láminas de acero ordinario. El barbet de la torre inacabada II se rellenó con cemento para reducir el borde en la popa. Un conjunto de telémetros fue entregado desde Toulon para controlar el fuego de los calibres principal y universal retirados del acorazado Dunkerque, que estaba siendo reparado. El armamento antiaéreo se reforzó con cinco torres con cañones coaxiales de 90 mm. Un radar de búsqueda apareció en el techo de la superestructura.
Finalmente, el 19 de mayo de 1942, llegó al calibre principal. Con el permiso de las autoridades de ocupación, "Jean Bar" disparó cinco salvas de cuatro cañones hacia el mar. Las pruebas tuvieron éxito, pero el hecho no pasó desapercibido (y más aún, inaudito) para el cónsul estadounidense en Casablanca. Se envió un despacho a Washington sobre la presencia de un poderoso acorazado listo para el combate frente a la costa del norte de África, que podría representar una amenaza para los aliados. Durante la operación planificada de noviembre de 1942 "Antorcha" (el desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África), "Jean Bar" fue incluido en la lista de objetivos prioritarios.
En la madrugada del 8 de noviembre de 1942, el acorazado recibió un mensaje sobre el movimiento de un grupo de barcos desconocidos frente a la costa. A las 6:00 hora local, el equipo tomó sus lugares de acuerdo con el programa de combate, se cargaron los cañones de la batería principal. Más cerca de las 8 am, a través de las nubes de humo de los destructores, que se encontraban en el puerto, esparciéndose un par de destructores, se vieron las siluetas de un acorazado y dos cruceros.
Los estadounidenses iban en serio: el grupo de batalla TG 34.1 se acercaba a Casablanca como parte del nuevo acorazado Massachusetts con un calibre principal de 406 mm, apoyado por los cruceros pesados Wichita y Tuscaloosa, rodeado por un destacamento de destructores.
Barco Museo USS Massachusetts, Fall River, hoy
El primer golpe lo dieron 9 bombarderos en picado Dontless, que despegaron del portaaviones Ranger ubicado a 30 millas de la costa. Una de las bombas golpeó la popa del Jean Bart. Habiendo atravesado varias cubiertas y el fondo, provocó la inundación del compartimiento de control manual de los mecanismos de dirección. Otra bomba golpeó el terraplén cercano: el acorazado recibió una lluvia de astillas de piedra y la piel recibió daños cosméticos.
Este fue solo el primer saludo cruel que los yanquis recibieron a los barcos de la Francia de Vichy. A las 08:04 en barcos en el puerto de Casablanca, el acorazado y los cruceros de la Armada de los Estados Unidos abrieron fuego con la batería principal. Durante las próximas 2, 5 horas, "Massachusetts" desde una distancia de 22.000 metros disparó contra los franceses 9 descargas completas de 9 proyectiles y 38 descargas de 3 y 6 proyectiles, logrando cinco impactos directos sobre Jean Bar.
El encuentro con un blank supersónico de acero aleado de 1226 kg no auguraba nada bueno. Las mayores consecuencias pudieron haber tenido un impacto de obús que atravesó la cubierta en la popa del acorazado y estalló en llamas en el sótano de torres de mediano calibre (afortunadamente para los franceses, estaba vacío). El daño de los otros cuatro golpes se puede clasificar como moderado.
Un trozo de un proyectil perforador de armaduras que golpeó a Jean Bar.
Uno de los proyectiles atravesó parte de la tubería y la superestructura y explotó desde el exterior, causando daños por metralla en el costado. Más cerca de las 9 am, el barco se estremeció por dos impactos directos en las barbetas de las torretas de la batería principal. El quinto proyectil volvió a golpear la popa, en un lugar ya dañado por la bomba. Además, hay desacuerdos sobre dos explosiones cercanas: los franceses afirman que hubo un impacto directo en el cinturón y la bombilla del acorazado.
Debido al fuerte humo en el puerto, "Jean Bar" logró disparar solo 4 salvas en respuesta, después de lo cual fue imposible ajustar el fuego.
Después de disparar al acorazado inacabado inmóvil, los Yankees consideraron la tarea completada y se retiraron a toda velocidad hacia el mar abierto. Sin embargo, a las seis de la tarde del mismo día, "Jean Bar" recuperó su capacidad de combate. Al día siguiente, su artillería universal disparó 250 rondas contra las fuerzas angloamericanas que avanzaban, pero no se utilizó el calibre principal, para no revelar todas las cartas de triunfo hasta el final.
El 10 de noviembre, el crucero pesado estadounidense Augusta se acercó presuntuosamente a Casablanca. En ese momento, "Jean Bar" le disparó una salva de avistamiento de cañones de 380 mm. Los Yankees se apresuraron a pisar los talones horrorizados, los mensajes de radio sobre el gigante despertado repentinamente se precipitaron al aire libre. La recuperación fue brutal: tres horas después, los Dontless atacaron el acorazado francés desde el portaaviones Ranger, logrando dos impactos de 1000 lb. bombas.
En total, como resultado de los bombardeos de artillería y los ataques aéreos, "Jean Bar" resultó gravemente dañado, perdió la mayor parte de su electricidad, tomó 4500 toneladas de agua y se sentó a popa en el suelo. Las pérdidas irrecuperables de la tripulación ascendieron a 22 personas (de los 700 marineros a bordo). La excelente reserva ha cumplido su propósito hasta el final. En comparación, 90 personas murieron a bordo del cercano crucero ligero Primoge.
Hablando del daño al Jean Bart, vale la pena considerar que el barco estaba inacabado, muchos de sus compartimentos no estaban presurizados. El único generador de turbina resultó dañado: la energía fue suministrada por generadores diésel de emergencia. Una tripulación reducida estaba a bordo del barco. Y, sin embargo, el acorazado estacionario resultó ser un "hueso duro de roer" y agitó gravemente los nervios de los aliados.
Después de la adhesión de las fuerzas francesas en África a los aliados, "Jean Bar" fue retirado del suelo y preparado para ser enviado por sus propios medios para reparaciones en los Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de su padre "Richelieu", "Jean Bard" requirió una extensa remodelación con la fabricación de la torreta de calibre principal que faltaba. El problema se complicó por la falta de dibujos de los mecanismos de la torre y la complejidad de la transición al sistema métrico de medidas y pesos. El proceso se prolongó, como resultado, el trabajo en la restauración de "Jean Bara" comenzó con sus propias fuerzas solo después del final de la guerra.
Se consideraron audazmente proyectos de reequipamiento "Jean Bara" en un portaaviones o un exótico "acorazado de defensa aérea" con la instalación de 34 máquinas universales emparejadas de cinco pulgadas y 80 cañones antiaéreos "Bofors". Como resultado de todas las discusiones, los diseñadores regresaron con la opción más simple, barata y obvia. Finalización del acorazado de acuerdo con el proyecto original con la introducción de los últimos logros en el campo de la automatización y la ingeniería de radio.
El acorazado actualizado volvió al servicio en abril de 1950. Durante los años siguientes, Jean Bar se utilizó como buque insignia de la Flota Mediterránea de la Armada Francesa. El barco hizo muchas escalas a puertos europeos, hizo una visita a los Estados Unidos. La última vez que Jean Bar estuvo en la zona de guerra fue en 1956, durante la Crisis de Suez. En caso de la terquedad del liderazgo egipcio, el mando francés planeó utilizar los cañones del acorazado para bombardear ciudades egipcias.
Entre 1961 y 1969, el Jean Bar se utilizó como buque escuela en la escuela de artillería de Toulon. En enero de 1970, el último de los acorazados franceses fue finalmente retirado de la flota y puesto a la venta. En el verano del mismo año, fue remolcado a La Seim para desmantelarlo por metal.
Veterano descansa en laureles de gloria en la Riviera francesa
