Toda la semana en las páginas de "VO" discuten sobre los bombarderos tácticos Su-34 y F-15E. ¿El barco alado de quién resultó ser más fresco? El “Huelga del Águila” curtido en la batalla o nuestro “patito” que araba toda Siria y mostraba al mundo entero lo que es una verdadera guerra aérea. Algunos estetas están convencidos de que los mejores son el multipropósito Su-30SM o el F / A-18F Super Hornet basado en portaaviones, pero los debatientes mismos no pueden decidir cómo comparar adecuadamente tales aviones abigarrados.
La discusión, como siempre, se degradó rápidamente al nivel de una caja de arena. Sin conocer los hechos, el venerable público comenzó a presentar argumentos y establecer prioridades bastante extrañas sobre la marcha. En lugar de discutir la aviónica, dedicaron la mitad del tiempo a evaluar los cañones de los aviones. Armas, por decirlo suavemente, secundarias a los bombarderos. Es una pena, caballeros. No menos "complacido" a los propios autores, habiendo cometido una serie de errores en sus artículos, mientras se olvidaron de prestar atención a muchos factores importantes. En cualquier caso, expreso mi gratitud a S. Linnik y K. Sokolov por iniciar el interés en este tema.
Un análogo del cazabombardero F-15E Strike Eagle en la Fuerza Aérea Rusa debe considerarse el ataque Su-34, y no el Su-30SM multipropósito
Y en respuesta:
Es el Su-30SM el que es análogo al F-15E, y el Su-34 se destaca en esta comparación
Señores, en el aire no están golpeando el pasaporte, están golpeando en la cara. Todos estos aviones están diseñados para atacar objetivos terrestres. Todos son de tamaño, rendimiento y valor excepcionales. Lo mejor de lo mejor. Élite. Vehículos de combate de primera línea. “Eagles” y “Sushki” realizan las mismas tareas. Y si es así, son objetos de comparación.
¿Qué concepto de avión se adapta más a las realidades del mundo moderno?
Un contenedor de selección de francotiradores se coloca en el Águila
Su nombre es LANTIRN. Traducido: sistema de observación nocturna para trabajos en altitudes bajas. Fue ella quien fue la característica principal del Eagle, y fue para ella que se creó el F-15E en 1986. Se creía que LANTIRN llevaría los bombarderos tácticos a un nivel completamente nuevo.
Un par de contenedores aéreos con un radar de advertencia de obstáculos en tierra, un par de cámaras infrarrojas, un telémetro láser, sensores de seguimiento de objetivos y un correlador de línea de visión para misiles Mavrik.
Más tarde, los contenedores LANTIRN aparecieron en otros aviones de combate (por ejemplo, el F-16, comenzando con el "Bloque 40"), pero el ataque "Eagle" se convirtió en un pionero en el campo de este tipo de sistemas. El Sniper mencionado es un desarrollo posterior de LANTIRN, mientras que no está enfocado en bajas altitudes, sino en bombardeos de alta precisión desde la estratosfera.
Por razones obvias de naturaleza socioeconómica, no hay contenedores de avistamiento y navegación en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Esto reduce drásticamente las capacidades de los cazas existentes (Su-27, MiG-29) para combatir objetivos terrestres. Por otro lado, el avión de ataque doméstico utiliza sistemas de observación incorporados: SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (que ya se ha convertido en historia, MiG-27K). ¿Qué tan buenos son en comparación con LANTIRN? Dejemos esta pregunta para la discusión de los combatientes de ISIS.
Se rompieron muchas lanzas alrededor de la cápsula blindada Su-34.
Entonces, ¿por qué necesitaría una armadura? Al volar con una curva en el relieve, la armadura solo se salvará de las armas pequeñas. La armadura no te salvará de los MANPADS, no te salvará de los misiles de defensa aérea y no te salvará de un cañón de 30 mm. ¿Hay muchos ejemplos de aviones derribados por armas pequeñas?
117 aviones y 333 helicópteros, la mayoría de los cuales fueron alcanzados por fuego del DShK. El legendario "aguijón" siguió siendo un espantapájaros barato, 3/4 de todas las pérdidas fueron sufridas por la aviación del 40º Ejército de las ametralladoras Basmachi.
4 de diciembre de 1982, pérdida en combate del Su-17m3, 136 apib (Chirchik), salida del aeródromo de Kandahar, diputado. com AE Major Gavrikov - Piloto senior Art. l-nt Khlebnikov. Una línea del DShK pasó por la cabina. Con toda probabilidad, los pilotos murieron en el aire, por lo que nadie salió despedido.
17 de enero de 1984, pérdida en combate del avión Su-17m3, 156 apib (Mary-2), salida del aeródromo Shindant. Después de dejar caer el AB, el avión chocó con una montaña y explotó en la salida de buceo. Al inspeccionar el lugar del accidente, se encontraron agujeros de bala en el reposacabezas del K-36, lo más probable es que el piloto muriera durante el bombardeo en el momento de la retirada.
Si esos pilotos estuvieran en la cabina del Su-34, habrían sobrevivido. El titanio de 17 mm es suficiente para detener las balas disparadas desde cualquier arma.
Los exorbitantes "excesos" a bordo del Su-34 se convirtieron en el tema de una conversación separada. Cabina biplaza demasiado amplia, armario seco, cocina, lugar para dormir (¡para un bombardero táctico, cuya duración de la misión de combate no supera un par de horas!). Si esto le hubiera sucedido a un bombardero estadounidense, lo habrían ridiculizado: "no pueden luchar sin pañales y Coca-Cola".
Por alguna razón, entrada equipada desde el lado de la parte inferior del fuselaje. ¡Finalmente, el "Patito" se ve obligado a arrastrar un generador de turbina de gas completo hacia el cielo! ¿Significa esto que los diseñadores nacionales han perdido la cabeza?
Todo se hace de manera muy competente en Sushka. Las ventajas de una cabina biplaza se conocen desde el F-111: mejor ergonomía y mejor coordinación entre piloto y operador de armas. Un pequeño horno de microondas, un saco de dormir y un armario seco encajan en el lugar de la trampilla de entrada en el piso en la parte trasera de la cabina. Es posible que Sushka algún día tenga que actuar como un bombardero estratégico de "bolsillo", como necesitaba su cerebro ideológico, el F-111.
Entrada por el nicho del tren de aterrizaje delantero. Como mínimo, una solución de este tipo evita que la precipitación ingrese a la cabina, lo que causa muchos inconvenientes a los cazas convencionales con un toldo deslizante / con bisagras.
La historia del generador de turbina de gas tiene una explicación sencilla. El generador de 105 kW está ubicado en el brazo de cola del Su-34 y, además de su función principal, es un lastre-contrapeso para una cabina blindada de 1,5 toneladas. Sin él, el "Patito" habría enterrado su nariz en el suelo.
Inicialmente, se planeó instalar un radar para ver el hemisferio trasero en este lugar, pero, debido a su dudoso valor de combate y alto precio, los diseñadores optaron por una instalación auxiliar de tubo de gas. La presencia de un generador autónomo permite a los pilotos estar de servicio en aeródromos no equipados, estar calientes en la cabina y con equipos a bordo motorizados, listos para un arranque rápido del motor y un despegue acelerado.
Sin embargo, operar un avión tan poderoso, complejo y costoso desde aeródromos no equipados solo puede ocurrirle a un nerd. En realidad, están estacionados en la mejor base aérea de Siria, donde son apreciados por todos lados, como corresponde a un súper avión por cien millones de dólares.
La noticia de Siria ha ganado considerable popularidad de que los últimos desarrollos rusos permiten el uso de bombas de caída libre con una precisión que corresponde a los mejores ejemplos de la OMC.
Esta noticia en el almuerzo tiene cien años. Las miras con una computadora analógica se han utilizado ampliamente desde la Segunda Guerra Mundial. A finales de los años 50 habían alcanzado su perfección. La mira de bombas computarizada AN / ASG-19 montada en el cazabombardero F-105, conectada a una máquina de navegación, proporcionó un bombardeo ciego automático desde vuelo nivelado, cabeceo y por encima del hombro.
La principal dificultad no fue tanto el cálculo de la trayectoria de la bomba como la obtención de datos sobre la ubicación exacta del objeto. Es a esta pregunta que los investigadores modernos están tratando de responder, inventando LANTIRN, "Hefesto" y "Platans" cada vez más complejos para trabajar de noche y en condiciones climáticas adversas. Con cámaras de infrarrojos y TV, radar de apertura sintética y un conjunto de sensores para monitorear el objetivo.
Algunas palabras sobre el armamento de cañones.
El Su-34 tiene un cañón de 30 mm con 150 cartuchos de munición.
Eagle tiene Vulcan de 20 mm, 510 rondas.
La pregunta principal no es cuál es mejor. ¿Realmente lo necesita un bombardero?
Y si el Eagle más ligero y maniobrable todavía tiene la posibilidad de usar armas de cañón contra objetivos terrestres y en el aire (la única vez que tuvo que disparar contra los combatientes de al-Qaeda que avanzaban fue en 2002), entonces el Su- 34 no tiene esa oportunidad en principio …
Las disputas sobre la capacidad de los tanques de combustible tampoco tienen sentido si existen sistemas de reabastecimiento de combustible en el aire. El avión cisterna lo guiará hasta el objetivo y lo encontrará cuidadosamente en el camino de regreso.
Además, el sistema de combustible de Orlov y Sushki tiene un rendimiento aproximadamente similar. La única ventaja del F-15E es el sistema de repostaje de brazo rígido de la Fuerza Aérea de EE. UU. Esto duplica la presión en el sistema y acorta el tiempo de repostaje. En segundo lugar, simplifica el proceso en sí: el piloto solo tiene que seguir al camión cisterna, el operador de la pluma hará el resto.
El autor señala la diferencia en el rango de detección de objetivos entre el complejo de radar Su-34 Sh-141 y el radar F-15E AN / APG-70
El APG-70 es el siglo pasado. Desde 2007, los Eagles han estado equipando el radar APG-82 con AFAR
En general, al comparar el F-15E Strike Eagle estadounidense y el Su-34 ruso, se puede observar que estas máquinas se encuentran en diferentes etapas de su vida. El Su-34 recién está comenzando su servicio a largo plazo y el F-15E ya se está preparando para su finalización
En el momento del debut en combate del Su-34, el ardiente camino del Águila era de 30 años. Cinco países en ruinas sólidas.
En general, la alineación es la siguiente.
Su-34
Vacío: alrededor de 20 toneladas, máx. Peso de despegue: 45 toneladas. Un avión de ataque especializado, como su antepasado F-111, perteneciente a la clase no oficial de bombarderos estratégicos de "bolsillo". El único avión de combate moderno con protección de cabina blindada.
Su-30SM
Vacío 18 t, máx. despegue ~ 29 toneladas. Ideológicamente cercano al Águila. Debido a la falta de equipos de observación para el trabajo "en el suelo", en el VKS doméstico realiza las funciones de un luchador.
F-15E
Vacío 14 t, máx. despegue - 36 toneladas. Un asesino probado, con excelentes sistemas de mira y una amplia gama de armas. Desde 113 kg deslizantes SDB hasta monstruosos 2268 kg "destructores de búnkeres" guiados por láser.
F / A-18F
Es más ligero y más pequeño que el Eagle. Conservarán todas sus propiedades, a excepción de una menor carga de combate. Extremadamente maniobrable. Según el diseñador jefe del Su-35, el Super Hornet no es inferior al Sushka en combate cuerpo a cuerpo. Tiene la visibilidad más baja entre los cazas de 4+ generaciones (RCS = 1, 2 m). Según la Marina de los Estados Unidos, la duración de las misiones de combate "Super Hornets" alcanzó las 13 horas. Los cazabombarderos despegaron de un portaaviones en el Mar Arábigo, repostaron y colgaron durante horas sobre las montañas de Afganistán.
¿Quién ganará esta batalla por correspondencia? ¿Quién es el bombardero táctico más avanzado?
La respuesta es que todos serán destrozados por el Raptor y el F-35.
Hay un defecto común en el diseño de Orlov, Sushki y Hornets. Estos aviones de ataque se basan en cazas de superioridad aérea. Carga de ala baja. El modo principal es el vuelo subsónico y el combate aéreo maniobrable.
Un ala de relación de aspecto media no tiene la rigidez requerida. Al realizar lanzamientos supersónicos, comienza el temblor, lo que agota a la tripulación y daña la estructura.
Para los bombarderos, se necesita un ala rígida con una carga alta, que neutralice los efectos negativos de la turbulencia en condiciones de vuelo supersónico. En el camino, ayudando a reducir la resistencia y el consumo de combustible.
El F-111 resolvió el problema doblando sus alas detrás de su espalda. Una forma eficaz, pero no la más eficaz.
Habiendo construido el Raptor, los Yankees han creado un complejo de aviación universal para atacar objetivos aéreos y terrestres. El ala trapezoidal rígida de baja relación de aspecto es excelente para avances en objetivos a velocidades supersónicas. Y después de que se deja caer la carga mortal, los F-22 se convierten en un luchador en toda regla capaz de defenderse a sí mismos en combate cuerpo a cuerpo.
¡El caza aéreo perfecto! Debido a su visibilidad reducida, un avión de este tipo tiene una gran posibilidad de completar una misión de combate. El radar con matriz en fase activa proporciona ventajas adicionales, que tiene una mejor sensibilidad para detectar objetivos terrestres. Los creadores del F-35 fueron más lejos: su radar APG-81 tiene un máx. resolución 30 x 30 cm Con la ayuda de tal dispositivo, es posible distinguir un tanque de un vehículo de combate de infantería de la estratosfera.
