Hace 75 años, se formó el 402º Regimiento de Aviación de Combate de Propósito Especial. Ahora tiene un nombre diferente: el grupo de aviación Lipetsk como parte del Centro Estatal Valery Pavlovich Chkalov para la Capacitación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
Foto de Olga Belyakova
El primer comandante del regimiento Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
El comandante del regimiento Anatoly Ermolaevich Rubakhin en 1945
El coronel Anatoly Rubakhin explica la misión de combate al personal
El actual comandante del grupo aéreo de Lipetsk, el teniente coronel Nikolai Myshkin
Ingeniero mayor Alexander Pichugin (centro)
La tripulación de vuelo del Su-30 SM junto con un técnico verifica el equipo antes de la salida
El Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev, premia a los pilotos de Lipetsk - los ganadores del escenario internacional "Aviadarts-2015"
Aterrizaje de un par de MiG - 29UB
Vuelos del equipo acrobático "Falcons of Russia"
Preparación de armas de destrucción de aviación del avión Su-30SM para un vuelo de entrenamiento.
Los pilotos simulan cada vuelo en tierra, pensando detenidamente en todos sus detalles.
El cielo está llamando …
El técnico da permiso para volar
El piloto toma el avión para la salida.
Un grupo de pilotos de combate tras otro vuelo.
En el cielo, a menudo escuchamos un zumbido, increíblemente poderoso y emocionante, automáticamente levantamos los ojos y vemos rayas blancas que "revelan" el azul del cielo. Parece que la mano invisible de alguien está moviendo lentamente un pincel sobre un lienzo azul …
Sabemos que nuestros aviones militares están volando, están llevando a cabo misiones de entrenamiento. Pero cada vez decimos involuntariamente: aunque no sea una guerra. Y recordamos con horror el día en que, al amanecer del 22 de junio de 1941, un terrible y ominoso rugido se acercaba a nuestras fronteras …
El día que comenzó la Gran Guerra Patriótica, los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, encabezado por Stepan Pavlovich Suprun, un amigo cercano de Valery Chkalov, se acercaron al Comandante en Jefe Supremo: “Camarada Stalin, nosotros debe estar en el frente, estamos dispuestos a organizar un regimiento de aviación de nuestros cuadros ". Joseph Vissarionovich respondió que un regimiento no sería suficiente. Stepan Suprun fue encontrado de inmediato: "Mi amigo, el teniente coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, puede organizar otro regimiento de combatientes". Y esto no es suficiente, respondió el Comandante en Jefe Supremo, se necesitan decenas, cientos de tales regimientos, trate de reunir tantos voluntarios como sea posible.
Hubo muchos voluntarios. En primer lugar, el personal técnico y de vuelo de los regimientos fue reclutado entre el personal de la base aérea 705 del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Nave Espacial. El 25 de junio, siguiendo instrucciones personales de Stalin, se formaron dos regimientos de aviación de combate con fines especiales. 401st - bajo el mando de Stepan Pavlovich Suprun. Es el primero en la historia de la URSS dos veces Héroe de la Unión Soviética (la segunda vez, póstumamente). El piloto murió pocos días después del nacimiento del 401 ° regimiento, el 4 de julio de 1941.
El primer comandante de la 402a fue el teniente coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. El 30 de junio de 1941, el regimiento voló al lugar de despliegue, a Idritsa. Y las primeras misiones de combate las realizaron los pilotos el 3 de julio. En estas batallas, derribaron a seis mensajeros enemigos. Un proyectil alemán alcanzó uno de nuestros aviones. El teniente mayor Shadrin, que lo controlaba, sobrevivió: logró aterrizar un MiG-3 dañado.
Los pilotos del 402o Regimiento de Cazas de Propósito Especial lucharon cerca de Pskov, en Kuban, liberaron Sebastopol y toda la península de Crimea de la escoria fascista, aplastaron a los alemanes en los cielos de Orel y Smolensk, volaron a Polonia y Berlín en 1945.
El 402º era el regimiento de combate más eficiente de la Fuerza Aérea Soviética. Debido a sus 13.511 salidas y 810 aviones enemigos derribados. En el estandarte de batalla del regimiento hay dos órdenes: la Bandera Roja y el grado Suvorov III, así como el nombre honorífico "Sebastopol". A lo largo de la historia, treinta y dos pilotos del regimiento se han convertido en titulares de la Orden de la Estrella Dorada. Diez recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria.
Lugar de registro - Lipetsk
Durante la guerra, el regimiento tenía su base en diferentes aeródromos y estaba estacionado cerca de Lipetsk, en reorganización. Llegó aquí el 21 de junio de 1943. En Lipetsk, el regimiento se reponía con personal técnico y de vuelo, nuevos aviones entraron en servicio: Yak-9T y Yak-1, un total de 31 máquinas. Debían dominarse en poco tiempo y garantizar la coherencia de las acciones de las tripulaciones de combate de parejas, la principal unidad táctica de los aviones de combate.
… E incluso ahora, 75 años después, en el cielo de Lipetsk, escuchamos el zumbido de los aviones del regimiento especial 402 (por supuesto, no los que bombardearon a los nazis, sino los modernos). En 1992, el ya renombrado 402th IAP (968th Fighter Aviation Sebastopol Red Banner Order del regimiento de grado Suvorov III como parte del PPI y PLC (Air Force)) finalmente se instaló en el aeródromo militar del Centro de Aviación de Lipetsk. Hoy, el nombre completo del regimiento es Lipetsk Aviation Group como parte del Centro Estatal Valery Pavlovich Chkalov para el Entrenamiento de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Llegamos al aeródromo literalmente diez minutos antes del inicio de los vuelos de entrenamiento. Los primeros aviones ya rugían en la pista. El comandante teniente coronel Nikolai Nikolaevich Myshkin todavía estaba en su oficina (dando órdenes, discutiendo algo con sus colegas por teléfono), pero estaba listo para sentarse al volante.
… Un minuto después, junto con el comandante, nos dirigimos a los aviones en un servicio UAZ.
No, el avión es demasiado simple, ordinario. Los cazas, MiG y Su de diferentes generaciones y modificaciones, son complejos de aviación repletos de una cantidad increíble de dispositivos y electrónica. Tu corazón da un vuelco cuando te acercas a las enormes máquinas de aire que parecen pájaros de un tamaño increíble. Es impresionante cuando un motor en marcha se envuelve con una onda de aire y sonido. Este zumbido es completamente diferente, no el del cielo. Él embruja y, ganando poder, hace que te preocupes cada vez más.
Después de confirmar la preparación para el vuelo, los ingenieros técnicos escoltan el complejo de aviación: el automóvil se desplaza lentamente hacia la pista. Y, elevándose hacia el cielo, se esconde en las nubes. Se eleva cada vez más alto, vuela más lejos, dejando una franja blanca en el cielo, dando a la tierra el rugido de sus motores.
Días de vuelo
La tarea del grupo de aviación, como todo el centro de aviación de Lipetsk, es capacitar al personal de aviación para todas las partes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las pruebas militares. Los pilotos desarrollan y practican técnicas de vuelo, técnicas de navegación aérea en aviones militares, como el Su-35 y Su-30SM. Todos están grabando y enviando el material a Moscú. Después de la aprobación de la alta dirección, otras unidades militares comienzan a funcionar de acuerdo con los manuales de los pilotos de Lipetsk.
Cuatro días a la semana, el personal del grupo está ocupado volando. Están practicando métodos de empleo de combate de complejos de aviación contra objetivos terrestres y aéreos y batallas aéreas. Vuelos: individuales, gemelos, en un vuelo (tres aviones) o en un grupo de cuatro aviones. El día de los vuelos, cada piloto realiza tres o cuatro vuelos, de 40 a 60 minutos cada uno. Y en todos resuelve un nuevo problema.
Vuelan en círculos, zonas acrobáticas o hasta el campo de entrenamiento, a 70 kilómetros del aeródromo. El radio real es de aproximadamente 1600 a 1700 kilómetros. El avión puede volar de forma continua durante tres horas y media (sin repostar).22 kilómetros del suelo es la altura máxima a la que se eleva el complejo aéreo de cuarta generación. En los vuelos de entrenamiento, los pilotos llevan el automóvil a una altitud de cuatro a ocho kilómetros, dependiendo de la tarea.
En el primer vuelo del día de nuestra visita, el 21 de junio, el comandante tenía la tarea de probar las habilidades del joven piloto en el uso de combate del avión en formas complejas contra objetivos terrestres.
- El teniente principal Anatoly Sopin se graduó de la Escuela Superior de Vuelo hace dos años, ha estado volando durante mucho tiempo, pero en aviones diferentes. Ahora he completado un programa de formación adicional para gestionar los complejos de aviones de esta modificación, - dice Nikolai Myshkin. - Volamos al campo de entrenamiento, veré cómo trabaja el tipo en objetivos terrestres, y después de eso tomaré una decisión: permitirle o no participar en vuelos de entrenamiento.
Después de 40 minutos, la tripulación de Myshkin - Sopin regresó de la misión.
“El Teniente Mayor Sopin está listo para vuelos de entrenamiento, estoy satisfecho con su trabajo”, nos dijo el teniente coronel. - Se puede ver que tanto el comandante de vuelo como el comandante de escuadrón prepararon bien al piloto para el nuevo tipo de entrenamiento de vuelo.
Lecciones del cielo
Nikolai Nikolaevich Myshkin es un aviador en la tercera generación. Mi abuelo era piloto militar, su padre estuvo en la aviación civil toda su vida.
- Pasé mi infancia en las guarniciones, se podría decir, crecí en el aeródromo, - sonríe el comandante. - Nunca soñé con ser piloto, nací de ellos. Ya a la edad de seis años, voló con su padre en aviones An-2. Luego, en el Yak-18, Yak-52. Cuando tenía catorce años, mi padre estaba a cargo de DOSAAF en la ciudad de Kamyshin, región de Volgogrado. Y estuve en el club de vuelo durante dos años. En 1996, después de la escuela, ingresó en la escuela militar de Kachin. Pero dos años después se disolvió, y nosotros, los cadetes, fuimos transferidos a la Escuela Superior de Pilotos de Defensa Aérea de la Bandera Roja de Aviación Militar Superior de Armavir.
… Este año la escuela celebró su 75 aniversario. El 23 de febrero de 1941, el día del 23 aniversario del Ejército Rojo, todos los cadetes, hombres del Ejército Rojo y comandantes subalternos prestaron juramento de lealtad por primera vez en un ambiente solemne. Y la historia de la escuela comenzó con la organización en Armavir en 1937 de una escuela de paracaidistas y un club de vuelo (desde el 1 de diciembre de 1940, la Escuela de Pilotos de Combate).
Y una fecha más asociada a la aviación y la historia del famoso regimiento de caza. Hace 40 años, el 23 de febrero de 1976, murió el primer comandante del 402 Regimiento de Aviación, Héroe de la Unión Soviética, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Durante su mando durante la Gran Guerra Patria, hizo 150 salidas y derribó 4 aviones enemigos.
- Desde 2001, serví en un regimiento de aviación de combate cerca de Volgogrado, en 2006 ingresé en la Academia Yuri Alekseevich Gagarin en el pueblo de Monino, región de Moscú, - continúa Nikolai Myshkin. - En 2008, fue asignado a la ciudad de Krymsk como subcomandante de un escuadrón de aviación. Allí voló el Su-27. En 2012 me trasladaron a Lipetsk … El momento más estresante del servicio fue el primer vuelo de entrenamiento, cuando todavía era cadete. Se te ha confiado un avión (antes volabas con un instructor), y necesitas mostrar todo lo que te han enseñado. Me levanté en el aire y solo entonces me di cuenta de que estaba volando por mi cuenta, no había nadie en la cabina excepto yo. Sentí un gran sentido de responsabilidad. Y un gran placer por llegar a la meta. Ahora tengo más de dos mil horas de vuelo. Pero ningún vuelo es como otro, cada vez que descubro algo nuevo para mí en las capacidades del avión. No hay límite para la mejora. Y si el piloto cree que lo ha logrado todo, lo sabe todo y sabe cómo, puede acabar con él.
Nikolai Myshkin dice que cuando las nubes cuelgan y llueve, el sol brilla detrás de las nubes. Te elevas al cielo, "cortas" las nubes y te encuentras en el mundo del sol, la libertad y la alegría. Pero sucede que la nubosidad es continua. Te elevas más alto, parece que aquí está, el sol, sus rayos ya se abren paso, pero las nubes no se sueltan. Verticalmente, ¡pueden extenderse hasta 10 kilómetros!
- En tales casos, el vuelo se realiza fuera de la visibilidad visual (a menudo en otoño e invierno). Estos son vuelos instrumentales: no vemos ni la tierra ni el cielo, solo volamos en las nubes (como en un simulador, como si estuvieras parado). Solo al hacer un giro en U sientes que estás volando, dice Nikolai Nikolaevich. - La tarea más difícil es volar al mismo aeródromo desde el que voló. Es cierto que no teníamos tales casos para que el piloto se perdiera, una tripulación de vuelo tan experimentada y profesional.
- El mando de un regimiento que pasó por la Gran Guerra Patria es un honor especial, - comparte el teniente coronel. - Y la participación en el Desfile de la Victoria en Moscú es una emoción indescriptible. Por supuesto, hay emoción. Sentido de pertenencia a la gesta heroica de nuestro pueblo, concentración, especial orgullo y comprensión de que incluso ahora, en tiempos de paz, estamos haciendo nuestra contribución a la Gran Victoria.
La vocación es volar
El teniente coronel Alexei Anatolyevich Kurakin es un piloto de primera clase. Sirve en Lipetsk desde 2002. Vuela en Su-27, Su-30, 30 CM. Yo personalmente traje los primeros Su-35 a Lipetsk desde Komsomolsk-on-Amur. Ahora Aleksey Kurakin sueña con el T-50, el complejo de aviación de quinta generación.
- Mientras que el T-50 es un objeto secreto. Lo vi en Akhtubinsk, sin embargo, desde una distancia de quinientos metros, - dice Alexey Kurakin. - Quería subir, pero me detuvieron: ¡no puedes! Yo digo: sí, ¡volaré sobre él! Me responden: cuando lo estés, vendrás. Prometen poner en servicio el T-50 el próximo año.
Teniente coronel Kurakin - Subcomandante del Grupo Aéreo de Lipetsk. Como Nikolai Myshkin, se graduó de la Escuela Armavir.
- Honestamente, nunca soñé con la aviación cuando era niño. Un año antes de dejar la escuela, conocí a dos hermanos gemelos (vivía en el pueblo de Otradnaya, Territorio de Krasnodar), en buena forma, en forma. Estudiaron en la escuela especial de Yeisk para entrenamiento de vuelo primario. Y me entusiasmé: ¡yo también quiero ser piloto! Y entró en la misma escuela. Durante dos años de estudio, me di cuenta de que volar es mi vocación. En 1997 se graduó en Armavir College. Durante los años de servicio, voló mil trescientas horas.
Cuando te elevas al cielo por primera vez, sientes una libertad ilimitada, comparte el piloto. - El cielo se vuelve querido y cercano, parece que conoces cada nube.
- Hoy las nubes son amables, brillantes - dice Alexey Anatolyevich, mirando hacia la distancia celestial. - Y los hay peligrosos: oscuros, hierven y resienten. Es mejor no ingresar tal. A veces te ves, como una nube de luz, te elevas más alto, se oscurece, se oscurece. Es peligroso permanecer en esa posición, debe irse rápidamente. Un piloto debe tener un sentido de autoconservación: no se puede volar sin él durante mucho tiempo.
Cada año, el 9 de mayo, los aviones del grupo aéreo Lipetsk sobrevuelan la Plaza Roja. Alexey Anatolyevich también participa en los desfiles de la victoria en Moscú. Solo los mejores de los mejores pilotos de combate reciben este honor.
- Volamos de regreso a Lipetsk - hacemos un círculo sobre la ciudad, sobre la Plaza de la Victoria - dice el teniente coronel.
Alexey Kurakin participa en los vuelos de demostración de Aviamix en las competiciones internacionales y de toda Rusia de Aviadarts. Este año, la etapa de toda Rusia tuvo lugar en Crimea, en Sebastopol.
- Nuestros predecesores, pilotos del 402º Regimiento de Cazas de Propósito Especial, liberaron esta ciudad de los nazis durante la Gran Guerra Patria. Y en el año del 75 aniversario del comienzo de la guerra y la fundación del regimiento, volamos en el cielo de Sebastopol, dice Alexey Anatolyevich. - En el Su-35 pasamos a una altitud de ciento cincuenta - doscientos metros del Mar Negro, volamos sobre el Estrecho de Kerch. Es cierto que hacía mal tiempo, pero nos enfrentamos a una tarea y la cumplimos en las condiciones más difíciles.
… El último vuelo de los pilotos del grupo aéreo Lipetsk finaliza a las 22:30. Llegan a casa a medianoche.
- Vengo - el hijo menor está esperando, el mayor está durmiendo. Por la mañana, el más joven duerme, el mayor se prepara para el entrenamiento, - Alexey Kurakin sonríe. - Ha saltado en paracaídas este verano, participa en el Barro en el Club de Aviadores. Y el más joven sueña con convertirse en petrolero.
El error está excluido
En la cabina de cada avión hay un icono de San Nicolás el Wonderworker. El padre Ilya, el asistente del director del centro de aviación, bendijo a todos los autos. Y antes de su partida al desfile en Moscú, realiza un servicio …
En tierra, las máquinas están protegidas por ingenieros: controlan estrictamente la capacidad de servicio de las aeronaves. Son ellos quienes escoltan los aviones hacia el cielo y los encuentran en la pista de aterrizaje.
Mayor Alexander Vasilyevich Pichugin - Subcomandante del 1er Escuadrón de Aviación (donde se concentra todo el equipo de combate) para el Servicio de Ingeniería de Aviación. Organiza el trabajo de ingenieros y técnicos para mantener las aeronaves en buen estado de funcionamiento y preparación para el combate, es responsable de la seguridad de vuelo. Sirve en Lipetsk desde 1999. En general, en las Fuerzas Armadas - desde 1987.
- Se excluyen los errores en nuestro trabajo - dice Alexander Vasilyevich. - Un ingeniero hace el trabajo, el otro lo controla para eliminar las deficiencias. Los momentos más difíciles son la espera del avión. Mientras está en el aire, la tensión nerviosa es máxima. Porque comprende su responsabilidad por la vida de los pilotos. Y cuando el coche tocó el cemento y entró en el aparcamiento, puedes respirar aliviado. Y así, cada vuelo.
… Hace 20 años, el 24 de junio de 1996, en el cementerio de la ciudad de Lipetsk, tuvo lugar la ceremonia fúnebre de entierro de los restos de Mikhail Yegorovich Chunosov, un nativo de la tierra de Lipetsk. No regresó de la batalla el 16 de agosto de 1941. En este día, los MiG del 402º Regimiento de Aviación de Combate libraron batallas aéreas con fuerzas enemigas superiores. El automóvil del teniente mayor Chunosov fue atacado por fascistas Ju-88 y Messer. El héroe piloto distrajo a cuatro cazas Bf-110, pero su avión fue derribado cerca del pueblo de Bazhenko (región de Novgorod).
… Ahora miro cada vez más al cielo, buscando rayas blancas y mirando las nubes, lo que son hoy: buenas y brillantes o peligrosas. Nunca he volado en un avión, no había ninguna posibilidad, y me temo … Pero todavía quiero descubrir este azul infinito, atravesar las nubes y navegar por encima de ellas, ¡bajo el sol!
Hoy, el lunes (el día de la próxima edición de "Resultados de la semana"), el personal del grupo aéreo "Lipetsk" - nuevamente vuelos. Enormes pájaros de acero despegarán hacia el cielo y, escondidos en las nubes, subirán más y más alto, volarán más lejos, dejando una raya blanca en el cielo y dando el rugido de sus motores al suelo.
