Al mirar a través de los recursos de información de Siria, Oriente Medio y Occidente a última hora de la noche del 21 de febrero, me costó creer lo que veía cuando en el bloque de noticias del mapa táctico en línea syria.liveuamap.com aparecieron los primeros informes sobre la llegada de una pareja. de cazas super maniobrables multifuncionales Su de quinta generación en la base aérea siria Khmeimim. -57 (T-50 PAK-FA). Los vehículos tocaron el PIB de la base aérea durante una escolta aérea de uno de los cazas multipropósito Su-35S, que era claramente visible en el material de video publicado por el observador sirio Wael al-Husseini en su página de Twitter. Como se conoció más tarde gracias al recurso en línea para la monitorización de aeronaves con transpondedores ADS-B activos "Flightradar24", los PAK-FA y Su-35 estaban dirigidos por la aeronave de pasajeros Tu-154B-2.
Cazas polivalentes completamente nuevos de la próxima generación, completamente nuevos, "no probados" en el espacio aéreo hostil, se despliegan inesperadamente en el teatro de operaciones sirio más impredecible, saturado con una cantidad impresionante de activos de reconocimiento de radar y electrónicos terrestres y aéreos. Así, cerca del espacio aéreo controlado por la defensa aérea-defensa antimisiles de las Fuerzas Armadas Sirias en las fronteras del Éufrates y las provincias del norte, los aviones AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" de la Fuerza Aérea Turca y E-3G de los EE. UU. Fuerza Aérea, capaz de soportar objetivos aéreos con un EPR de 3 metros cuadrados. ma una profundidad de hasta 280 - 350 km. Desde la dirección del aire sur, el cielo sirio está parcialmente "presionado" por aviones israelíes CAEW equipados con conjuntos de antenas en fase activa del radar EL / W-2085 de la compañía Elta integrado en el fuselaje.
En consecuencia, el refuerzo del ala aérea siria de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con el estándar Su-30SM y Su-34 con una superficie reflectante efectiva de 12 y 3 metros cuadrados. m, respectivamente, los medios de reconocimiento aéreo "avistados" del enemigo serán casi imposibles de sorprender o "asustar", especialmente cuando los cazas de la coalición hayan adoptado los misiles aire-aire AIM-120C-7 y AIM-120D, representa una amenaza para nuestros vehículos a una distancia de 130 a 160 km. Otra cosa es el Su-57, que son máquinas de un tipo completamente diferente. Y no se apresure a juzgar el potencial de combate de nuestro ala aérea solo por el número de Su-57 desplegados en Khmeimim. Aquí jugarán un papel sumamente importante los parámetros de los equipos electrónicos aerotransportados de los dos PAK-FA que llegaron a Siria, así como su pequeña firma radar, que se convertirá en un importante obstáculo para la detección tanto por el radar aerotransportado de AN Cazas enemigos / APG-80 en F-16I israelíes, y del uso de sistemas de radar MESA y AN / APY-2, instalados en AWACS turcos y estadounidenses.
Basado en los datos tabulares de la fuente Paralay, donde la superficie de dispersión efectiva calculada del Su-57 es de 0.2 a 0.4 sq. m, podemos concluir que nuestros cazas avanzados serán detectados a una distancia de 100 - 150 km por los medios RLDN turcos y estadounidenses mencionados anteriormente, y por lo tanto será extremadamente difícil establecer la observación de los vehículos, especialmente cuando, además de los También se patrullará el Su-57, la zona aérea A2 / AD y el Su-30SM / Su-35S, portando contenedores para protección individual (L-265M10) y grupal "Khibiny" en perchas. Concluimos que el Su-57, realizando operaciones aéreas sobre los territorios centrales de Siria, será prácticamente imposible de detectar por los sistemas de radar aéreos enemigos, mientras que los pilotos podrán probar algo de aviónica en una situación táctica cercana al combate, teniendo en cuenta cuenta el complejo teatro de operaciones centrado en la red … ¿Por qué no todos, sino algunos de ellos?
El hecho es que, además de tener en cuenta el uso de radares de alerta temprana terrestres y aéreos por parte del enemigo, que operan principalmente en las bandas L (D) y S, es necesario recordar la presencia de radar pasivo. complejos. Estos incluyen: estaciones de advertencia de radiación a bordo AN / ALR-67 (V) 3 (a bordo de los Super Hornets), el SPO AN / ALR-94 más avanzado del mundo (como parte del F-22A Raptor ", que consta de más de 30 sensores de radar pasivos sensibles), así como postes de antena con una estación RTR pasiva "KORAL-ED", que forman parte del sistema turco de guerra electrónica autopropulsada de cinco elementos "KORAL". Los sistemas de reconocimiento electrónico multifrecuencia mencionados anteriormente operan en el rango de frecuencia de 500 a 40,000 MHz y son capaces de soportar incluso fuentes débiles de radiación electromagnética, y luego guardar su perfil de frecuencia en el registro de objetos emisores de radio. Esto, a su vez, impone restricciones importantes para probar el sistema de radar de a bordo N036 "Belka" en modo activo (para evitar familiarizar al enemigo con los modos de funcionamiento del radar PAK-FA en condiciones de combate).
Es obvio que 4 estaciones AFAR del radar a bordo Belka se probarán en el modo pasivo de reconocimiento de objetivos emisores de radio enemigos, por ejemplo, aquellos que trabajan para transmitir terminales de intercambio de información táctica a través del canal de radio Link-4A y Link-11 / TADIL-A instalado en aviones AWACS
Peace Eagle, terminales Link-16 (a bordo del F-16C Block 50+), así como dispositivos emisores estacionados en unidades terrestres y aéreas. Este método de uso del sistema de radar aerotransportado Belka en el espacio aéreo sirio ayudará a adaptar el sistema de control de armamento del caza Su-57 no solo para llevar a cabo operaciones de superioridad aérea y atacar objetivos terrestres, sino también para realizar reconocimientos aéreos estratégicos sin revelar su propia ubicación. … Esta técnica de uso de los cazas F-22A "Raptor" de quinta generación ha sido utilizada durante varios años por el personal de vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tanto en Irak como en la República Árabe Siria, como declaró en marzo de 2016 el decano de Mitchell. Instituto de Investigación Aeroespacial, Teniente General Retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. David Deptula.
Vale la pena señalar que los cazas multifuncionales PAK-FA de quinta generación, así como los Raptors con sus sistemas de reconocimiento pasivo AN / ALR-94, tendrán ventajas muy serias en el reconocimiento de objetos emisores de radio de superficie en el modo pasivo debido a la presencia como parte del "Belka" de dos estaciones AFAR de observación lateral N036B-1-1L y N036B-1-B. Este diseño hace posible que el Su-57 corra paralelo a la línea de contacto con el enemigo durante un largo período de tiempo, eliminando la necesidad de girar el campo de visión al área escaneada realizando maniobras (se utiliza la misma técnica por todos los aviones de reconocimiento en tierra / UAV con radares laterales: desde el Tu-214R y E-8C hasta el RQ-4B "Global Hawk"). Trabajando en el modo activo (para radiación), el N036B-1-1L / B le da al piloto del Su-57 la oportunidad de "mirar" a 45 - 60 ° hacia el hemisferio trasero, lo cual es un lujo inasequible para el F-22A. debido a la falta de un accionamiento mecánico para girar la tela de radar aerotransportado AN / APG-77. Pero te recordamos que el modo activo de los radares incluidos en el "Belka" no se utilizará hasta el conflicto regional y global (los "Raptors" tampoco lo utilizan).
También se impondrán una serie de restricciones sobre los modos activos de operación del complejo de comunicaciones a bordo (incluido el intercambio de información de voz y telecódigo) C-111-N, sincronizado con el sistema alimentador de antena AIST-50. A pesar de que este complejo tiene mucho en común con el complejo de intercambio de información a bordo C-108 del caza Su-35S (incluido el uso de una sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia de operación con una frecuencia de aproximadamente 156 saltos por segundo), su uso para la transmisión en la situación táctica actual en el teatro de operaciones sirio está plagado de abrir la ubicación del Su-57 de "transmisión" con un mayor descifrado y análisis de las negociaciones del piloto con el puesto de mando aliado. Para estos fines, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene un avión RTR / RER como el RC-135V / W "Rivet Joint", a bordo del cual hay una conocida estación de reconocimiento electrónico 85000 / ES-182 MUCELS que opera en la frecuencia rango de 0.04 a 17, 25 GHz. Dependiendo del horizonte de radio, las condiciones meteorológicas y las condiciones de interferencia, las antenas de hoja y látigo del complejo MUCELS son capaces de interceptar señales de equipos de comunicaciones enemigos a una distancia de 500 a 900 - 1000 km, después de lo cual unos diez criptólogos-lingüistas profesionales en tablero están desconcertados sobre ellos. "Junta de remache".
En base a esto, no es difícil entender que es posible probar el C-111-N sobre Siria solo bajo las siguientes condiciones: vuelo a baja altitud (fuera del área de cobertura de las estaciones KPRAL-ED RER fuera del horizonte de radio y otros sistemas de inteligencia de radio enemigos basados en tierra), con un 100% de confianza en ausencia de Juntas de Remache en los próximos 600 kilómetros, así como a baja y media potencia del transmisor terminal, mientras que el máximo es de unos 200 vatios. En este punto, queda clara una de las razones por las que el segundo avión de guía y patrulla de radar A-50U llegó a la base aérea de Khmeimim. Antes de los vuelos de prueba del Su-57 sobre Siria, uno de los pilares se utilizará para detectar cualquier avión de reconocimiento aerotransportado potencialmente peligroso de la OTAN y las fuerzas israelíes que se acerquen al espacio aéreo sirio desde cuatro direcciones operativas. Los únicos vehículos que pueden penetrar lo suficientemente profundo en el espacio aéreo sirio y pasar desapercibidos durante mucho tiempo son los F-22A "Raptor", que están desplegados en la base aérea de Al-Dhafra (Arabia Saudita) como parte del 95 ° Escuadrón Expedicionario de la Fuerza Aérea de EE. UU., así como el F-35I "Adir" Hel Haavir, estacionado en la base aérea de Nevatim (Israel).
Los primeros tienen una superficie reflectante efectiva de 0.05 - 0.07 sq. my puede ser detectado por el sistema de radar modernizado de la aeronave A-50U a una distancia de no más de 100-120 km, el F-35I con un RCS de 0.2 sq. m - 160 km. En consecuencia, estos vehículos conservan la capacidad de detectar el Su-57 de servicio en el espacio aéreo sirio mediante sistemas optoelectrónicos integrados para detectar objetivos de contraste de calor (antorchas de misiles y motores turborreactores en modo postcombustión) AN / AAR-56 MLD ("Detección de lanzamiento de misiles"), así como AN / AAQ-37 DAS. Estos complejos están representados por una apertura de 4 y 6 sensores infrarrojos de alta resolución distribuidos por el fuselaje de los cazas, capaces de detectar objetivos emisores de calor a una distancia de varias decenas a varios cientos de kilómetros, y son capaces de detectar a una distancia considerable. "que brilla" en la banda infrarroja de "las antorchas" de las toberas de las secciones transversales redondas de los motores turborreactores de derivación AL-41F1.
Pero incluso si el Raptor puede acercarse al Su-57 a una distancia de búsqueda de dirección mediante sensores infrarrojos con un seguimiento encubierto adicional, no podrá transmitir información sobre el objeto detectado al puesto de mando aéreo (el mismo AWACS), ya que su Link-16”trabaja exclusivamente en la recepción de información táctica, la cual se implementa para un mayor sigilo del vehículo. Recuerde que para el intercambio de información sobre la situación táctica en los Raptors, se utiliza un canal de radio individual altamente seguro IFDL (Intra-Flight Data Link), que no está diseñado para interactuar con otros canales de radio tácticos del Link-16 y TTNT. tipos.
A finales de 2017, estas deficiencias del F-22A "Raptor" fueron reportadas por la publicación de información "Aviation Week" con referencia al comandante anónimo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, quien se quejó de que tras el descubrimiento del Su-30SM y El Su-35S de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas sobre el lecho del Éufrates para la notificación de CP no tiene que usar un canal de transmisión de datos, sino una estación de radio digital clásica con modos de codificación y salto de frecuencia. Además, expresó su descontento con el hecho de que es casi imposible detectar vehículos rusos por la noche, ya que no hay dispositivos optoelectrónicos avanzados altamente especializados a bordo para detectar y capturar un VC con una pequeña firma infrarroja. Recuerde que AN / AAR-56 es efectivo solo para detectar objetivos térmicos altamente contrastantes, que incluyen propulsores sólidos, así como motores a reacción de postcombustión. El AAR-56 es capaz de detectar los motores a reacción de los cazas tácticos en modo máximo solo dentro de los límites de la visibilidad visual. Los pilotos estadounidenses tienen estrictamente prohibido encender los radares AN / APG-77 para evitar la "autopsia" por nuestros medios de reconocimiento electrónico.
Los Su-57 rusos, por otro lado, están equipados con el sistema óptico-electrónico OLS-50M, que está más adaptado a la detección y seguimiento de objetivos de caza y bombardero por la radiación de la corriente en chorro, no solo en postcombustión. modo, pero también al máximo. El complejo es un análogo del OLS-35 instalado en el Su-35S y tiene características técnicas similares. En particular, el rango de detección de un objetivo tipo F-35A en el modo de postcombustión puede exceder los 100 km al hemisferio trasero (ZPS) y los 45 km al hemisferio delantero (PPS), cuando la firma infrarroja de la corriente en chorro es parcialmente superpuesto por la proyección del fuselaje. Además de encontrar la dirección de los objetivos de contraste de calor del aire, el OLS-50M es capaz de detectar, rastrear y capturar objetivos de superficie en el rango infrarrojo medio (3-5 micrones). Este OLPK está ubicado frente a la marquesina de la cabina y tiene un diseño modular, compuesto por: una unidad óptico-mecánica (BOM-35), una unidad de conversión de información (BOI-35), así como una unidad de alimentación / control para un designador láser de telémetro-objetivo (BPUL-35); este último es capaz de medir el alcance de los objetivos, así como iluminarlos para misiles tácticos con un buscador láser semiactivo a una distancia de hasta 30 km. El enfriamiento por aire de convección de los elementos de trabajo determina la alta vida útil del OLS-50M y la modularidad del diseño: la mejor capacidad de mantenimiento en tiempos de guerra.
Hay un "llenado" óptico-electrónico del Su-57 y la estación de detección de misiles de ataque y contramedidas 101KS "Atoll", que es familiar para los cazas de las generaciones "4 ++" y "5", diseñado por especialistas de JSC "Asociación de Producción" Planta Óptica y Mecánica de los Urales "de Ekaterimburgo. El producto es un análogo conceptual del Raptor SOAP AN / AAR-56 y el sistema de iluminación DAS y está representado por una apertura distribuida de:
trabajando en el rango ultravioleta; los productos son capaces de detectar fuentes de radiación térmica tanto de motores de cohetes como de motores a reacción de aviones enemigos, después de lo cual las coordenadas se pueden transferir al sistema de control de armamento Su-57; el primer par de módulos 101KS-U / 02 se instala en la superficie inferior de la nariz del fuselaje y funciona a lo largo del hemisferio inferior, el segundo par de módulos está en la superficie superior del giro de la cola y procesa el hemisferio superior; los módulos individuales 101KS-U / 01 escanean los hemisferios laterales y se colocan a los lados del gargrot; número total de sensores UV - 6 unidades;
suprimir el funcionamiento de los cabezales de retorno infrarrojos para atacar misiles (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" o "MICA-IR") y ubicados debajo de la cabina, así como en la superficie superior de la gargrot; lamentablemente, el complejo no está presente en todas las máquinas experimentales;
operando en el rango de infrarrojos / TV y diseñado para pilotar el vehículo a baja altitud con mayor confianza en el modo de superar la defensa aérea enemiga (sin usar el radar a bordo).
Un elemento adicional del equipo optoelectrónico a bordo del Su-57 es el sistema de navegación y avistamiento de contenedores suspendidos 101KS-N, diseñado para trabajar sobre objetos en el hemisferio inferior, principalmente tierra y superficie. El producto opera en canales de televisión e infrarrojos y es capaz de detectar e identificar objetivos del tipo "tanque" a una distancia de más de 35 km debido al uso de zoom óptico en combinación con una alta resolución. También se integra un designador láser de telémetro-objetivo, capaz de emitir designaciones de objetivo para misiles aire-tierra Kh-38MLE, así como Kh-29L y Kh-25ML, lanzados desde colgantes de otros portadores. Los parámetros exactos de este complejo no se han revelado hoy, pero podemos decir con certeza que corresponden aproximadamente a complejos de contenedores como el modernizado estadounidense Lantirn-ER o el turco AselPOD.
Utilizando todos los sensores pasivos anteriores para la navegación, el reconocimiento y la designación de objetivos en modo encubierto, el Su-57 podrá obtener mucha información táctica valiosa para el mando del grupo ruso en el SAR sin la necesidad de transferir tal vehículo grande como el Tu-214R. Más importante aún, la transferencia de este último a través del espacio aéreo neutral sobre el mar Caspio es registrada instantáneamente por los modernos sistemas de defensa aérea por radar de Azerbaiyán, el principal de los cuales puede considerarse detectores de radar ucranianos del rango decimétrico 80K6 "Pelican" y radares israelíes EL / M-2080 "Green Pine", información que aparece instantáneamente en la mesa de Hulusi Akar y Erdogan. Este último notifica inmediatamente a las células controladas "Tahrir al-Sham" y al FSA sobre el inminente inicio de un control aéreo integral, por ejemplo, la misma "víbora de Idlib". Naturalmente, los rebeldes y otros militantes del "enclave verde" desactivan instantáneamente todo tipo de medidas preparatorias para una u otra operación militar contra las fuerzas gubernamentales de Siria.
Como resultado, el mando de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las Fuerzas Armadas Sirias están perdiendo mucha información valiosa que luego podría usarse para planificar una gama efectiva de contramedidas. Será extremadamente difícil para el enemigo determinar el momento exacto de reconocimiento por parte de las fuerzas de un par de Su-57, especialmente de noche, mientras que los vehículos pueden aparecer tanto cerca de Idlib capturados por los militantes, como cerca del canal del Éufrates, de modo que "cabezas calientes" del Comando Central de las Fuerzas Armadas Estados Unidos pensó mucho antes de encubrir unidades del ejército sirio, milicias sirias y otras fuerzas amigas con la artillería de cañón de los Ganships y HIMARS.
De hecho, con la ayuda del OLS-50M, los prometedores cazas Su-57 no solo pueden observar al enemigo sin revelar su ubicación, sino que también pueden lanzar silenciosamente misiles de combate aéreo RVV-SD desde los compartimentos de armas del interior del fuselaje. Una cosa es cierta: no es por casualidad, dos días después de la llegada del primer par de Su-57, fuentes sirias informaron de la aparición de un par de máquinas similares sobre Khmeimim. Además de la necesidad de probar los módulos de aviónica PAK-FA descritos anteriormente en condiciones de combate cuerpo a cuerpo (para el lanzamiento acelerado en una serie de vehículos totalmente adaptados), así como la contención de la actividad de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre Deir ez-Zor, el El despliegue de 2 combatientes adicionales en el teatro de operaciones sirio puede tener un segundo objetivo relacionado con las recientes declaraciones del presidente francés Emmanuel Macron y la representante permanente de Estados Unidos ante la ONU, Nikki Haley, sobre la disposición de sus regímenes para usar la fuerza militar contra instalaciones estratégicamente importantes de el ejército árabe sirio. Los argumentos para tales planes, como de costumbre, son triviales: "el uso de armas químicas" y el lanzamiento de "ataques despiadados" en Guta Oriental, desde donde se lanzan regularmente ataques con misiles del "Ejército Sirio Libre" contra Damasco.
