Hoy se observa una situación interesante con la renovación de las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón con una prometedora aviación táctica de 5ª generación. Como lo demostró la historia de 10 años de la interacción de Mitsubishi Heavy Industries con el Instituto de Diseño Técnico TRDI en el desarrollo de cazas furtivos avanzados, el Ministerio de Defensa de la Tierra del Sol Naciente tomó el embargo sobre la exportación del prometedor F-22A de quinta generación. combatientes bastante dolorosamente. por razones obvias (con el fin de evitar la fuga de parámetros críticos del radar AN / APG-77, el sistema RER AN / ALR-94, así como el perfil EPR del fuselaje) introducidas por la legislación estadounidense en el verano de 2008.
La difícil situación con los Raptors provocó que el gobierno japonés y el departamento de defensa implementaran planes para construir un prototipo de tamaño completo del caza multifunción bimotor ATD-X "Shinshin" de próxima generación, en el que hay una combinación de Los mejores desarrollos electrónicos del "relleno" del caza multifunción -2A de la generación F "4+" con las últimas tecnologías para reducir la firma del radar, así como el control electrónico de la planta de energía basado en dos motores IHI XF5-1 (en un prototipo, probablemente GE-F404 de propiedad estatal). Naturalmente, el sistema de deflexión del vector de empuje basado en tres cuchillas móviles resistentes al calor en el Shinsin parece más torpe que las boquillas planas del F-22A y las limpias boquillas redondas del Sushki (incluido el Su-57), pero incluso esto se convirtió en Gran logro para los especialistas japoneses, porque este sistema es de todos los aspectos, en contraste con el sistema Raptor, donde las boquillas se mueven exclusivamente en el plano vertical. Con base en las declaraciones de los especialistas de Mitsubishi Electronics, el complejo de radares aerotransportados ATD-X debe tener un espectro de modos similar al radar AN / APG-81, incluido el SAR (modo de apertura sintética), así como la radiación dirigida de interferencia radioelectrónica..
Una característica de este radar es la capacidad de operar en la banda C de longitud de onda más larga de ondas centimétricas a frecuencias de 4 a 8 GHz. En consecuencia, el rango de detección de los objetivos estándar debería ser notablemente mayor debido al menor coeficiente de absorción de las ondas de la banda C por la atmósfera. Tales cualidades técnicas del nuevo radar AFAR japonés con el índice J / AGP-2 y basado en APM de nitruro de galio no son en absoluto sorprendentes, ya que fue la Fuerza Aérea japonesa la que se convirtió en los primeros operadores del mundo de cazas F-2A con radares representados por matriz en fase activa (antes de la primera preparación para el combate "Raptors" con su APG-77). Pero a finales de 2017, casi 2 años después de la primera prueba de vuelo del demostrador, aparecieron noticias en los medios japoneses y occidentales de que el gobierno y las Fuerzas de Defensa Aérea dejaron de considerar el proyecto ATD-X como un elemento prioritario en la renovación de la flota. programa.
Inicialmente, esto estuvo asociado a una impresionante inversión financiera en la organización de la línea de producción correspondiente y la finalización del radar, el bus de sincronización del SPO, el INS y el módulo para el intercambio de información táctica con otras unidades de combate, así como el compra del primer lote de varias docenas de vehículos, que requirió alrededor de 40 mil millones de dólares. Como resultado, en noviembre de 2017, el trabajo fue "congelado". Pero ya el 5 de mayo de 2018 se supo que el gobierno japonés está dispuesto a invertir más de $ 55 mil millones en el desarrollo del proyecto híbrido F-35A y F-22A propuesto por Lockheed Martin conjuntamente con Mitsubishi Electronics. Esto solo dice una cosa: el lobby estadounidense en el sector de defensa de la industria japonesa mantiene una posición bastante fuerte. Además, se necesitará mucho menos tiempo para ajustar el "llenado" de un nuevo vehículo que para crear una nueva arquitectura de software para el sistema de control de armas ATD-X.
Paralelamente al plan para comenzar a trabajar en un nuevo proyecto estadounidense-japonés del caza de quinta generación, el primer escuadrón de cazas multiusos furtivos F-35A Lightning II continúa formándose en la base aérea de Misawa de acuerdo con un contrato para la compra de 42 aviones. firmado entre el gobierno japonés y Lockheed Martin”a principios de 2012. Entonces, el 15 de mayo de 2018, se recibió el segundo Lightning en el escuadrón en la base aérea de Misawa, mientras que su composición completa será designada para los primeros días de junio, cuando otros 5 cazas similares llegarán a Japón.
Pero, ¿qué amenaza pueden representar estos vehículos para los cazas multipropósito Su-35S súper maniobrables desplegados en las bases aéreas del Distrito Militar del Este, así como para los interceptores MiG-31BM de largo alcance? Después de todo, es bien sabido que los Lightning no tienen el mayor rendimiento de vuelo, ni un rango decente, ni un sistema de radar tan poderoso (AN / APG-81), que podría competir con el Irbis-E en términos de energía y alcance. características. ". El radar AN / APG-81, aunque se distingue cualitativamente por la presencia de un conjunto de antenas en fase activa, que permite neutralizar la interferencia radioelectrónica del enemigo al "poner a cero" los sectores requeridos del patrón de radiación, pero su alcance en los objetivos con un EPR de 1 sq. m permanece dentro de los 150 km, lo que le da solo una ligera ventaja en términos del espectro de funciones básicas sobre el radar de a bordo N011M Bars del caza Su-30SM, con la excepción de la inmunidad al ruido y la posibilidad de irradiar interferencias electrónicas direccionales. En consecuencia, la principal amenaza en este caso puede provenir principalmente del equipo del caza, y aquí los japoneses tienen varias cartas de triunfo de las que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas aún no pueden presumir.
En primer lugar, es un misil aire-aire guiado de largo alcance AIM-120D / AMRAAM-2 (índice temprano C-8), que tiene un potente motor cohete propulsor sólido de modo dual con un período de quemado significativamente mayor de una carga propulsora sólida. Gracias a esto, la velocidad máxima de vuelo del cohete puede alcanzar los 5200 km / h manteniendo un excelente rendimiento de vuelo a una distancia de 120 km. En rangos cercanos al máximo (160-180 km), cuando se agota el combustible, la velocidad del cohete debido a la resistencia aerodinámica disminuye a 1800-1400 km / h y, por lo tanto, los timones aerodinámicos relativamente pequeños no permitirán encender un objetivo muy maniobrable (el cohete perderá velocidad rápidamente). Esto será más pronunciado en altitudes superiores a los 8 km, donde la atmósfera está más enrarecida. Otra ventaja es el módulo de radio de un canal de comunicación bidireccional, que puede recibir la designación de destino no solo del operador, sino también de medios de terceros que poseen terminales Link-16 / JTIDS / TADIL-J, por ejemplo, E-3C Avión / G AWACS o Radar AN / SPY-1D (V), instalado en los destructores estadounidenses clase URO "Arleigh Burke". En el caso de la Fuerza Aérea Japonesa, estos son los Boeing E-767 AEW & C y E-2C / D.
Nuestros pilotos Su-30SM y Su-35S tienen a su disposición misiles de combate aéreo de medio / largo alcance RVV-SD ("Producto 170-1"). Debido a la presencia de timones aerodinámicos de celosía en forma de cruz, cuyos aviones continúan funcionando eficazmente en ángulos de ataque de 40 grados, la maniobrabilidad de estos misiles a una distancia de 80-90 km es aproximadamente un 20-30% mejor que eso. del AIM-120D. Entonces, la velocidad angular de rotación de este producto se acerca a 150 grados / s. El misil es capaz de interceptar la mayoría de los tipos conocidos de objetivos aéreos de radio-contraste (desde misiles anti-radar y antiaéreos hasta misiles aire-aire AMRAAM o AIM-9X) a velocidades de hasta 1000 m / sy sobrecargas. de unas 12-15 unidades. Pero también tiene importantes inconvenientes. Por ejemplo, el sistema de propulsión es menos duradero y monomodo, por lo que las mejores características (sin pérdida de maniobrabilidad) se conservan en rangos de solo unos 80-90 km, lo que no alcanza los parámetros de "AMRAAM- 2 ".
Según el Instituto de Investigación de Moscú "Agat", el desarrollador de cabezales de búsqueda de radar activo-semiactivo del tipo 9B-1103M-200PS y RGSN activo-pasivo del tipo 9B-1103M-200PA, la unidad de navegación inercial del cohete también contiene un dispositivo para recibir una señal de corrección de radio. Pero no se sabe con certeza si se puede sincronizar con los terminales del mismo avión AWACS A-50U.
Pero el departamento de defensa japonés no se limitará a la futura compra de AIM-120D para sus Lightnings. El segundo objetivo ambicioso, que se encuentra en la primera etapa de implementación, fue el proyecto conjunto de la compañía japonesa Mitsubishi Electric y la empresa europea MBDA Missile Systems para desarrollar un prometedor híbrido del misil Meteor de largo alcance "misil de flujo directo" y el misil japonés para la Fuerza Aérea Japonesa AAM-4B. Según información del recurso asia.nikkei.com con referencia a fuentes japonesas, el proyecto entre los participantes de las empresas fue acordado el 27 de noviembre de 2017, y los primeros demostradores estarán construidos a finales de este año.
A juzgar por la información disponible para la prensa, el cuerpo del cohete, incluido el motor cohete ramjet integral (IRPD) de la empresa Bayern-Chemie Protac con una profundidad de regulación de alimentación del generador de gas 10: 1, se tomará prestado del proyecto Meteor URVB. gracias a lo cual el nuevo cohete podrá superar la sección de marcha a una velocidad moderada de 2, 5-3, 2M y una altitud de 20-25 km. A una distancia de 130-140 km del punto de lanzamiento, la válvula del generador de gas puede abrirse tanto como sea posible, y el cohete, sin perder energía y maniobrabilidad, se apresura a interceptar al objetivo que maniobra. Será extremadamente difícil engañar o "torcer" tal misil. En cuanto al buscador, a diferencia del ARGSN de banda Ku AD4A estándar (instalado en Meteora), Mitsubishi Electric equipará la nueva creación de la cooperación europeo-japonesa con un cabezal de radar activo único con AFAR, que ahora está instalado en misiles de aviones de tamaño mediano. rango AAM-4B Fuerza Aérea Japonesa.
Este buscador con módulos transceptores basados en GaN podrá capturar objetivos estándar como un caza de la generación 4 ++ a una distancia de 40-50 km, seleccionarlos contra el fondo de una columna de reflectores dipolos e incluso filtrar parcialmente "Interferencia radioelectrónica, cuyo montaje realiza un enlace Su-30SM o Su-34, equipado con contenedores para interferencia en las bandas C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "y contenedores para protección de grupo L -265. Después de todo, el nuevo buscador AFAR desarrollado en Japón también podrá operar en el modo LPI de banda ancha con sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia de operación. En consecuencia, puede resultar difícil elegir el algoritmo más eficaz para la interferencia de ruido de retorno incluso para las instalaciones informáticas "Khibiny".
La única respuesta en esta difícil carrera de munición de intercepción aérea puede ser el regreso más temprano posible de los ingenieros de Vympel para ajustar el misil de largo alcance RVV-AE-PD al nivel de preparación operativa, porque el trabajo de I + D se completó con éxito en 2012, y con un flujo directo el motor del proyecto 371 no tuvo problemas. Sin embargo, quedan 5 años más para que los principales ingenieros de defensa del país piensen en asignar los fondos adecuados para completar el proyecto del producto 180-PD, pues las primeras pruebas del misil europeo-japonés están programadas para 2023.
