El 2 de septiembre de 1944, el USS Finbeck recibió una señal SOS de un avión que se estrelló en el océano. Después de 4 horas, "Finbek" llegó a la zona del desastre y sacó del agua al piloto larguirucho asustado. Se salvó George Herbert Bush, el futuro 41º presidente de los Estados Unidos.
¿Qué asociaciones evocan en ti las elegantes palabras "Sargo", "Balao", "Gato"?
No hay tantas versiones: un naufragio nocturno, miedo a sumergirse en un abismo azul, una estela espumosa de torpedos que se precipitan, un periscopio escondido en las olas … Los marineros japoneses entendieron bien el significado de la palabra "Gato". Al emprender una larga caminata, los samuráis se pusieron ropa interior limpia y se despidieron de sus seres queridos; pocos estaban destinados a regresar.
Más adelante, en las vastas extensiones del océano, los fantasmas submarinos de la Marina de los Estados Unidos se movían silenciosamente. La reunión con el barco no fue un buen augurio: los submarinistas hicieron trizas a la Armada Imperial, enterrando con vida a las mejores fuerzas navales del mundo en un día frío.
La agonizante flota japonesa resistió hasta el último suspiro, incluso cuando todos los portaaviones y acorazados se perdieron, cuando los últimos pilotos kamikazes murieron y las salidas de las bases navales fueron cerradas herméticamente por aviones y submarinos enemigos, los submarinos japoneses continuaron obstinadamente. para buscar objetivos en el océano.
El 30 de julio de 1945, el submarino I-58 tuvo suerte por última vez: los torpedos disparados superaron al crucero pesado estadounidense Indianapolis. El hundimiento de Indianápolis fue el mayor desastre con víctimas en la historia de la Marina de los EE. UU. Pero la principal circunstancia mística se hizo evidente mucho más tarde: el submarino I-58 tenía solo cuatro días de retraso. El crucero logró entregar los componentes de la bomba nuclear Malysh (lanzada sobre Nagasaki el 9 de agosto de 1945) a la base aérea de Tinian.
Leyes del lobo
Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos protagonizaron una especie de masacre horrible en el Océano Pacífico. Desde el punto de vista de nuestros días, es difícil entender cómo estas diminutas "pelvis" hicieron cruces transoceánicos y lucharon con el enemigo a una distancia de miles de millas de su costa natal.
Sin embargo, las estadísticas suenan simplemente horribles: los primitivos submarinos diesel-eléctricos, que pasaban el 90% de su tiempo en la superficie, ¡hundieron un tercio de los barcos de la Armada Imperial! Un total de 201 buques de guerra, que varían en tamaño desde una fragata ASW hasta un portaaviones de ataque. El "competidor" más cercano, la aviación de portaaviones, quedó a la zaga de los submarinos en 40 puntos.
Entre los trofeos de los submarinistas se encuentran los portaaviones de ataque "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", cruceros pesados "Takao", "Atago", "Maya", decenas de destructores …
Además de los estadounidenses, la flota japonesa fue atormentada por los submarinos de Su Majestad: el crucero pesado Ashigara se registró en la cuenta de los submarinos británicos (las acciones de los aliados no se reflejan en el diagrama).
No estuvieron de pie en la ceremonia durante mucho tiempo con los transportes japoneses y los buques de suministro: los "hombres diesel" mataron sin piedad a todos los que los encontraron en el camino. Aquí, los submarinistas generalmente estaban fuera de competencia (1113 barcos hundidos con un tonelaje total de 4,779,902 toneladas de registro bruto) se consideran ataques puramente con torpedos, excluyendo las minas colocadas por los barcos y las victorias grupales de las fuerzas heterogéneas de la flota.
Distribución de pérdidas de la flota japonesa, indicando las causas de muerte (buques de guerra / transportes)
De izquierda a derecha: los submarinos de la Marina de los EE. UU. Tenían más probabilidades de quemarse. A continuación, la aviación basada en portaaviones (la ganancia mínima en términos de tonelaje de buques de guerra destruidos, pero una pérdida absoluta en términos de tonelaje de transportes hundidos). Aviación básica. Minas. Duelos de torpedos y artillería de naves de superficie (¡inesperadamente muchos trofeos!). Pérdidas mixtas (baterías costeras, victorias de grupo, etc.)
El diagrama contiene muchos secretos: por ejemplo, la columna "minas" - 95% del mérito de la aviación de base - los Yankees prefirieron minar las comunicaciones marítimas desde el aire.
Y la mayoría de los buques de guerra fueron destruidos por submarinos: la "ganancia" formal de la aviación de cubierta en términos de tonelaje se explica por el hundimiento de una gran cantidad de grandes objetivos (portaaviones Midway, acorazados "Musashi" y "Yamato"), mientras que entre las víctimas de los submarinos estadounidenses hay una gran cantidad de destructores, fragatas y submarinos enemigos.
¿A quién escuchas? - exclamarán los marineros de la Kriegsmarine, - estos son los Yankees - famosas mediocridades y holgazanes. ¿Cuáles son buceadores? Solo saben decorar cabinas con fotografías de estrellas de Hollywood desnudas.
De hecho, los logros de los estadounidenses palidecen en el contexto de las "manadas de lobos" del Gran Almirante Doenitz: ¡más de 2.600 barcos con un tonelaje total de 13 millones de toneladas se registran en la cuenta de los submarinos alemanes!
A diferencia de la Armada de los EE. UU., Los alemanes tuvieron que operar en condiciones mucho más severas: el sistema de defensa y convoyes antisubmarinos de los aliados era incomparable en fuerza con el sistema de defensa antiaéreo japonés (en comparación: durante los años de guerra, los estadounidenses perdió 50 barcos; los alemanes - 783).
Submarino americano típico durante la Segunda Guerra Mundial
Por otro lado, el número de barcos en los alemanes era cinco veces mayor y la densidad del tráfico de carga en el Atlántico era inconmensurable con el tráfico marítimo japonés.
Como resultado, el resultado es casi 5 millones de toneladas de cargamento hundido en cuatro años de combates en el Océano Pacífico. Sólido.
En realidad, es difícil decir qué es más importante: ¿el hundimiento de un crucero, transportes con armas o petroleros con petróleo?
Una cosa está clara: los barcos de la Armada de los Estados Unidos interrumpieron las comunicaciones japonesas, privando a Japón de suministros de materias primas de importancia estratégica. Y las guarniciones de las islas distantes, gracias a los barcos estadounidenses, se quedaron sin provisiones ni municiones.
Así es como se ganan las guerras.
Tiburón gato
En solo cuatro años de guerra, unos 200 barcos estadounidenses de ocho tipos básicos han llegado a las zonas de guerra en el Pacífico:
- tipo V: una serie de 9 submarinos obsoletos, construidos en la década de 1920;
- "Marsopa", "Salmón", "Sargo" y "Tambor" - 38 submarinos más de construcción de antes de la guerra;
- Gato (77 unidades), Balao (122 unidades) y Tench (29 unidades). Muchos "Balao" y "Tench" se completaron después de la guerra y no tuvieron tiempo para participar en las batallas.
Además, en las unidades de entrenamiento y en la reserva había alrededor de cincuenta embarcaciones obsoletas de los tipos "O", "R" y "S", construidas durante la Primera Guerra Mundial.
Sin lugar a dudas, la principal fuerza de ataque de los submarinistas estadounidenses fue el legendario "Gato", poderosos y sofisticados botes que ingresaron en masa a la flota en el apogeo de las batallas en el Océano Pacífico. En total, en el período 1940 a 1944. Los astilleros estadounidenses han martillado 77 submarinos de este tipo.
El USS Drum (SS-228) es uno de los barcos de clase Gato.
Uno de los diez submarinos estadounidenses más eficientes: 15 trofeos con un desplazamiento total de 80 mil toneladas
Los submarinos deben su elegante nombre, "Gato", al tiburón gato. Para no cansar al lector impaciente enumerando las aburridas características de rendimiento de los barcos, observemos su característica clave: el Gato americano era tres veces más grande que el submarino alemán medio.
Un asesino submarino fuerte, rápido y armado hasta los dientes, creado para operaciones en comunicaciones oceánicas. La velocidad en superficie es de 20 nudos, 10 tubos de torpedos y 24 torpedos, una batería de artillería universal compuesta por un cañón de 76 mm, cañones antiaéreos Bofors y Oerlikon (calibre 20 y 40 mm). Medios electrónicos y de "relleno" de alta calidad - radares para detectar objetivos en la superficie del agua y en el aire, sonares, equipos de comunicación - en esta área, Gato estableció los mejores estándares mundiales. Un stock de provisiones y combustible a bordo permitió realizar incursiones transoceánicas de 75 días desde Hawai hasta la costa de Japón.
Al estar sumergido, un bote grande podría llegar a la profundidad del periscopio en solo 30-35 segundos; la velocidad de ascenso / descenso del Gato fue más allá de elogios.
En cuanto a las deficiencias: el principal problema del "Gato" era la profundidad de buceo relativamente poco profunda: el rango de profundidades de trabajo se limitaba a 90 metros (a modo de comparación: un submarino alemán ordinario de la serie VII podría sumergirse sin miedo en el profundidades de 200 o más metros).
El problema se corrigió parcialmente en los barcos estadounidenses de próxima generación, el Balao.
Estructuralmente, "Balao" era el anterior "Gato", pero ahora el casco del barco estaba hecho de acero de alta resistencia con un alto límite elástico, lo que permitió aumentar la profundidad de trabajo de inmersión a 120 metros. Durante una de las inmersiones de prueba, el barco USS Tang "bebió" accidentalmente agua con un tubo torpedo y se hundió 187 metros. El casco ha resistido la prueba.
Crónica de batallas navales
En las batallas marinas calientes, el acero se templaba, bajo los golpes de las olas del océano la piel se estremecía: pequeños peces malvados luchaban hasta la muerte con el enemigo, enviando barcos japoneses al fondo en lotes. En las batallas nacieron nuevos héroes y leyendas.
Un proyectil perdido explotó en el puente del submarino Growler. El comandante herido Howard Gilmore ordenó una inmersión inmediata; el mismo marinero valiente no tuvo tiempo de bajar por la escotilla, permaneciendo para siempre en el océano (galardonado con la Medalla de Honor).
El submarino "Archer Fish" (tipo "Balao") logró hundir el barco más grande en la historia de la flota de submarinos: el portaaviones japonés "Shinano" (70 mil toneladas).
Pero el barco estadounidense más productivo fue el Flesher (tipo Gato): el barco hundió cuatro grandes petroleros, un crucero y varios transportes con un desplazamiento total de 100 mil toneladas.
Caseta submarina Flesher (Groton, Connecticut)
Un destino interesante aguardaba al submarino Mingo. Después de la guerra, fue transferida a las Fuerzas de Autodefensa Naval de Japón, donde sirvió bajo el nombre de "Kuroshio" hasta 1971.
Otro barco, el Catfish, fue vendido a la Armada Argentina. Renombrada Santa Fe, murió en 1982 durante la Guerra de las Malvinas. ¡Pero este no es el final de la longevidad!
El submarino Hai Pao (anteriormente USS Tusk) sigue siendo parte de la Armada de la República de Taiwán. Inicialmente, el barco se vendió como un banco de pruebas con tubos de torpedo soldados y armas desmanteladas, pero los astutos chinos restauraron el barco, dándole el estado de una unidad de entrenamiento de combate.
La razón de la excepcional longevidad de los barcos estadounidenses a la ola es obvia: la modernización de la posguerra bajo el programa GUPPY (Programa de mayor potencia de propulsión submarina). Todas las armas y equipos obsoletos se retiraron de los barcos, se optimizaron los contornos del casco, llenando todo el espacio interno desocupado con baterías. Como resultado, la velocidad bajo el agua del modernizado "Gato" y "Balao" a veces alcanzaba los 16-18 nudos (para envidia del alemán "Electrobot"). Los kits de modernos radares y estaciones de sonar también contribuyeron a la popularidad de estos barcos en el mercado mundial de armas marítimas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses realizaron muchas tareas diferentes: además del exterminio total de la flota japonesa, realizaron vigilancia encubierta de bases navales y posiciones enemigas en islas en el Océano Pacífico, estuvieron de servicio en puntos de evacuación en las rutas de Bombarderos estratégicos B-29, que rescatan periódicamente a los pilotos que saltan de los coches destrozados.
A diferencia de las manadas de lobos de la Kriegsmarine, los estadounidenses prefirieron actuar solos. El vasto océano estaba dividido en muchos cuadrados, en cada uno de los cuales se movía un submarino de la Marina de los Estados Unidos, que tenía órdenes de hundir todo lo que se moviera. Se prestó especial atención a los estrechos y pasajes importantes en las zonas de combate; cada vez, abriéndose paso para ayudar a sus fuerzas, los escuadrones japoneses caían bajo el fuego de torpedos perdidos.
Los submarinistas estadounidenses hicieron la principal contribución a la victoria en el Océano Pacífico: los barcos estrangularon a la industria japonesa, privándola sin el suministro de materias primas y petróleo. Los barcos bloquearon las granjas japonesas en las islas del Pacífico y destruyeron un tercio de los buques de guerra de la Armada Imperial. Sin la ayuda de estos pequeños, pero muy viciosos "peces", la victoria en la guerra marítima hubiera sido imposible.
Héroes de la Armada Imperial
La flota de submarinos japonesa sufrió un inconveniente clave: la falta de radares. La legendaria industria radioelectrónica de Japón no hizo frente a la tarea, como resultado, los radares primitivos aparecieron en los barcos de crucero solo en 1945. En los submarinos medianos y pequeños, no había ningún radar.
No es difícil adivinar las consecuencias de esta desafortunada situación: el avión de patrulla estadounidense descubrió instantáneamente botes indefensos que daban vueltas en la superficie mientras recargaban baterías y los ahogó como cachorros. En total, durante los años de guerra, los japoneses perdieron alrededor de 130 submarinos por diversas razones, algunos de los cuales fueron víctimas de errores de navegación y tifones.
Pero, a pesar de la falta de radares, la relativa debilidad de las armas y las características de bajo rendimiento (la mayoría de los barcos no podían sumergirse a más de 50 … 75 metros), los submarinos japoneses realizaron tareas increíbles: organizaron una vuelta al mundo "submarina puente "con Alemania para el intercambio de importantes instrumentos, dibujos y materiales, suministró guarniciones en las islas del Océano Pacífico rodeadas de víveres, municiones y medicinas, entregó refuerzos y evacuó a los heridos (por ejemplo, las unidades japonesas en las islas Aleutianas) - Kiska y Attu resistieron solo gracias a los submarinistas).
Misiones especiales, reconocimiento, eliminación de grupos de sabotaje. Otra página divertida en la historia de la marina japonesa fue la creación de "portaaviones submarinos": en septiembre de 1942, un hidroavión en miniatura del submarino I-25 "bombardeó" simbólicamente los bosques de Oregón y arrojó dos baldosas de fósforo incendiarias sobre Estados Unidos.. El primer y único bombardeo de los Estados Unidos continentales durante toda la guerra tuvo una implicación mucho más profunda: el Estado Mayor japonés discutió seriamente la Operación Cherry Blossoms at Night, usando portaaviones submarinos para rociar plagas, ántrax y otras abominaciones de los laboratorios militares japoneses en el Costa oeste de Estados Unidos. En el camino, fue necesario bombardear las esclusas del Canal de Panamá y luego, según las ideas de los estrategas japoneses, debería haber llegado la Era del Amor y la Prosperidad universales.
Afortunadamente para los Yankees, los japoneses no tenían la fuerza ni la capacidad para hacer realidad sus planes.
La fantasía es buena, pero los submarinistas no deben olvidarse de su tarea principal: interrumpir las comunicaciones marítimas del enemigo. En el contexto de los registros de la Kriegsmarine y la Armada de los EE. UU., Los éxitos de los japoneses parecen más que modestos, sin embargo, incluso con la superioridad múltiple del enemigo en el mar y en el aire, los submarinos japoneses lograron aterrorizar brutalmente a los aliados, enviando muchos barcos al fondo.
Los asesinos de submarinos japoneses estaban activos en una vasta área, desde el helado Mar de Bering hasta las latitudes tropicales del Océano Índico. Según los datos de la parte lesionada (es decir, los datos no son una invención de los submarinistas y son totalmente ciertos) solo para el período comprendido entre noviembre de 1942 y marzo de 1943. Los barcos japoneses lograron hundir 42 transportes británicos, holandeses, australianos y estadounidenses en el Océano Índico.
La Marina de los Estados Unidos recibió muchos golpes dolorosos. Además del ya mencionado "Indianápolis", los barcos japoneses hundieron el portaaviones "Wasp" y remataron el averiado "Yorktown". El portaaviones de escolta Layscom Bay fue hundido. El acorazado North Caroline y el portaaviones de ataque Saratoga resultaron gravemente dañados por torpedos. También en la cuenta de los submarinos de la Armada Imperial hay muchos destructores y submarinos enemigos, bases de hidroaviones, buques cisterna, buques de suministro … Los submarinos japoneses tienen algo que recordar y algo de lo que estar orgullosos.
Pequeña galería de fotos:
Daños en la parte submarina del acorazado North Caroline (BB-55)
Minisubmarinos inacabados en la base naval japonesa Kura
Monumento al submarino "Kavel".
El bebé hundió 4 barcos enemigos, incluido el portaaviones de ataque "Shokaku".
"Cavella" desde el interior
Datos estadísticos -
Pérdidas de buques mercantes y navales japoneses
Durante la Segunda Guerra Mundial por todas las causas, preparado por
El Comité de Evaluación Conjunto Ejército-Armada
NAVEXOS P 468
Febrero de 1947
Ilustraciones -
