Modernización del monopolista
La planta de Ulyanovsk vivió muy bien durante la era soviética. Las máquinas tenían demanda tanto en el ejército como en la economía nacional y, en ausencia de competencia, la empresa no tenía incentivos para ampliar la gama de modelos y modernizarse. Y así resultó que incluso la línea civil de automóviles todavía se basa en soluciones de hace más de medio siglo. ¿Cuál de los lectores recordará que lo mejor es enemigo de lo bueno? Los clásicos de la UAZ, con su sencillez y su capacidad de cross-country, han entrado durante mucho tiempo en la multitud de leyendas como Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse y Jeep Rangler. Es difícil discutir esto, pero todos los competidores han cambiado de generación hace mucho tiempo, se mudaron a nuevas plataformas y finalmente comenzaron a cumplir con los estándares modernos de seguridad y comodidad. Y desde hace varios años, la UAZ viene anunciando la aparición del "Asesino del Prado", desarrollado conjuntamente con extranjeros … La aparición del coche se ha pospuesto para finales de 2021. Hasta ese momento, los consumidores tendrán que aguantar el legado de la escuela técnica soviética y la mano de obra correspondiente.
En una serie desesperada de mejoras menores, mejoras cosméticas como la serie Patriot hace treinta años, surgió la esperanza de una modernización global de todos los equipos UAZ. Las primeras llamadas vinieron, naturalmente, del cliente principal: el Ministerio de Defensa de la URSS.
En agosto de 1989, se requirió que la Planta de Automóviles de Ulyanovsk construyera un vehículo ligero capaz de transportar de 9 a 10 personas. Para acomodar el departamento de fusileros motorizados, se propuso alargar el UAZ-3151 con capó y volver a equipar el camión a bordo UAZ-3303. Los trabajadores automotrices completaron el pedido en dos meses, y en febrero de 1990, sobre la base de la camioneta, crearon un UAZ-37411 adicional. El modelo del último coche fue un "pan" con un corte en el techo, la popa y parte de los paneles laterales. La plataforma de carga resultante se cubrió con un toldo. En cualquier otro caso, una camioneta cerrada y abarrotada no habría podido acomodar a ocho soldados en el equipo. El Ministerio de Defensa, obviamente, también presentó una demanda sobre la capacidad de abandonar rápidamente el automóvil en caso de fuego enemigo, y aquí la carrocería basculante fue útil. Pero en las pruebas, la idea de convertir una furgoneta en un camión abierto no se mostró desde el lado más exitoso. Era inconveniente para los luchadores entrar al automóvil a través de las tablas con una altura de 1, 2 metros, los pasos de rueda ocupaban mucho espacio y el toldo estaba demasiado bajo. En el automóvil experimental, incluso se instaló un calentador en la parte trasera, que resultó ser ineficaz: el toldo soplado por todos los vientos se negó a mantenerse caliente.
Lo peor fue para los soldados en la versión extendida del capó "UAZ" con el aumento de la longitud del marco en 200 mm. En el interior, era de esperar que estuviera estrecho, y el propio UAZ-3151 sufrió una sobrecarga: en lugar de los 800 kg prescritos, ahora se prescribió una tonelada a la vez. Debido a la especificidad del diseño, el equilibrio de carga se trasladó al eje trasero, mientras que el eje delantero tenía 35 kg de carga inferior en comparación con el original. Todo esto tuvo un efecto extremadamente negativo en la capacidad y la dinámica de campo traviesa del automóvil, y el recurso del motor en tales condiciones de sobrecarga se redujo seriamente. Mucho más tarde, en 2004, el ejército ruso adoptó una máquina muy similar bajo la designación UAZ-2966 con una capacidad de 9 personas.
La opción más exitosa resultó ser el UAZ-33031 a bordo. Aquí, el desembarco / aterrizaje fue mucho más conveniente, y los pasos de rueda no interfirieron particularmente con las piernas, y la plataforma en sí resultó ser más espaciosa. Como resultado, fue esta versión de la ejecución la que pareció a los militares la más óptima. A pesar de fallas menores, el automóvil fue enviado para revisión de preproducción. Tuvieron que llegar a un acuerdo con el mareo del personal en caminos de tierra, así como con el aterrizaje no más cómodo del personal a través de las tablas laterales.
El nuevo modelo del transportista del departamento de rifles motorizados se llamó UAZ-33034. Apareció en abril de 1990. Los diseñadores instalaron reductores de ruedas en el camión, lo que elevó aún más la altura de carga a 870 mm. El cuerpo estaba hecho de acero laminado y el toldo con ventanas estaba cosido en una sola pieza, asegurando el abordaje / desembarque solo a través de la válvula de trampilla trasera. Durante las pruebas, surgieron inesperadamente problemas de manejo: al frenar desde altas velocidades, las ruedas giraron espontáneamente, amenazando con volcarse. En un principio, se decidió que esto era consecuencia del uso de puentes con cajas de cambios, pero incluso con las unidades anteriores, el UAZ-33034 se comportó de manera muy peligrosa en la carretera. Se decidió no tentar al destino y abandonar la versión de pasajeros del camión a bordo Ulyanovsk. Para el transporte de mercancías, tal obstinación de la UAZ parecía aceptable.
"Wagon" y "GAK"
Todos los intentos descritos anteriormente para modernizar o reutilizar el equipo de Ulyanovsk se realizaron bajo el código de trabajo de desarrollo "GAK". En el marco de la misma dirección en 1989, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo automóvil del diseño de vagones UAZ-3972. Un poco más tarde, cuando se cerraron todos los proyectos de "SJSC", la dirección del sucesor del "pan" pasó a llamarse "Vagon" de la República de China. En total, a fines de la década de 1990, se construyeron tres copias de ambulancias militares con ejes de engranajes y una camioneta de carga y pasajeros para la economía nacional. Una pequeña muestra de las características tácticas y técnicas en seco del nuevo UAZ: peso en vacío - 2, 25 toneladas, rango de crucero - 800 km, velocidad máxima - 100 km / h, peso de un remolque remolcado sin frenos - 750 kg, con frenos - 1200 kg, potencia del motor - 77 l / sy consumo de combustible - 12 l / 100 km. El marco del automóvil se tomó casi sin cambios de su predecesor. La distancia al suelo de 325 mm, lograda por los ejes de engranajes, proporcionó a las camionetas ambulancia experimentadas una excelente capacidad para cruzar el país. En la versión civil sin engranajes externos, la distancia al suelo (o, en términos militares, la distancia) era de 220 mm. Para preservar la condición de los heridos, la suspensión de resorte se reemplazó por una suspensión de resorte, aunque siguió siendo dependiente. Se ha agregado un amortiguador de vibraciones en las ruedas al eje delantero, lo que mejora el manejo del vehículo.
La apariencia de la camioneta era muy diferente a la de su predecesora y estaba dictada por los requisitos de aceptación militar. La tecnología de iluminación unificada, un pequeño voladizo trasero, paneles de carrocería planos y un parabrisas crearon un aspecto específico del automóvil, por lo que los trabajadores de la fábrica llamaron a la camioneta "King Kong". En la UAZ, apareció una pequeña capucha frente al parabrisas para acceder al radiador de enfriamiento y al ventilador de vidrio. Esto, por cierto, da lugar a atribuir el UAZ-3972 a la clase de autos con semi-capota. La apariencia del nuevo UAZ fue muy similar al austriaco Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, solo que en una escala reducida. El vehículo de la OTAN era muy diferente del nacional en términos de relleno: se basaba en el bastidor de la columna vertebral “Tatra”, suspensión independiente y una distancia al suelo (nuevamente debido a las cajas de cambios) de 335 mm.
La planta de energía del UAZ-3972 era un UMZ-4178 clásico con una capacidad de 92 litros. con., pero en el futuro tenían previsto montar el UMZ-421, que ya desarrolla 105 CV. con. Una historia interesante es la del diseño del motor. El caso es que inicialmente se planeó colocar el motor estrictamente en el centro, pero esto, como en el caso del habitual "pan", desplazó el asiento del conductor hacia la puerta de la izquierda. Resultó incómodo sentarse y la vista desde el asiento del conductor no fue satisfactoria. Por lo tanto, el UMZ-4178 se movió 3 cm hacia la derecha (inicialmente había una idea de moverlo inmediatamente 7 cm) y el conductor pareció sentirse más cómodo. Pero el problema de la visibilidad no se resolvió con una remodelación tan microscópica: también se vio agravado por el parabrisas plano.
Lo más importante en una camioneta prometedora fue la mejora de las condiciones de trabajo del conductor, lo que es especialmente evidente en comparación con la serie UAZ-452. No quedaba mucho metal pintado en la cabina, y el tablero de instrumentos, el volante y el grupo de instrumentos, tanto en diseño como en ejecución, correspondían plenamente a los requisitos de la época.
La industria automotriz militar vio el colapso de la Unión Soviética en un período de rearme a gran escala. Debido a la falta de dinero y de pedidos, muchos desarrollos prometedores no vieron la luz del día. Algunos de ellos han encontrado su encarnación en proyectos técnicos de la Rusia moderna, y otros han desaparecido en la oscuridad. El poco conocido proyecto Wagon fue uno de los últimos: ni el ejército ni el sector civil recibieron un reemplazo para la merecida familia UAZ-452. Aparentemente, por delante del automóvil y los aniversarios de transportadores de 65 años, e incluso de 70 años.
