ZIL-131: adiós a la jubilación
En 1977, ZIL hizo los primeros intentos de reemplazar el camión 131. Los militares exigieron equipar la novedad con un motor diesel ZIL-645, elevar la capacidad de carga a 4 toneladas y también reemplazar la cabina con un diseño capaz de resistir armas de destrucción masiva. Además, el ejército planeaba reservar localmente la cabina del nuevo camión en el futuro, por lo que no se podría hablar de ningún vidrio panorámico curvo. Los primeros prototipos, creados en 1977 en la versión aerotransportada, se llamaron ZIL-132 (en algunas fuentes, ZIL-136). Lo principal aquí es no confundir este automóvil con el vehículo todo terreno flotante de tres ejes ZIL-132 de la oficina de diseño especial ZIL.
La cabina del nuevo automóvil tenía una forma angular: fue ella quien se convirtió en el prototipo de la próxima generación de automóviles. El índice 4334 en sí mismo para un vehículo a bordo apareció en 1981, pero por alguna razón, la cabina de un camión experimentado fue devuelta del ZIL-131. Este híbrido recibió un marco reforzado, finalmente un motor diésel en forma de V de ocho cilindros y 185 caballos de fuerza, un embrague de ventilador automático, un precalentador automático, un amplificador en la transmisión del embrague, un cabrestante con engranaje ondulado y neumáticos radiales nuevos. Esta máquina también se mantuvo en la categoría experimental.
8 años después, en 1989, aparece la tercera versión de la cabina en un automóvil con el nombre largo ZIL-433410. En esta versión, la cabina se unificó parcialmente con la civil de ZIL-4331, que se ha producido en pequeñas series desde 1986. El nuevo camión podía llevar a bordo 3.75 toneladas de carga útil y estaba equipado con un motor diésel multicombustible de 170 caballos de fuerza. El parabrisas se dividió ahora en dos partes planas, lo que permitió, entre otras cosas, montar cristales antibalas.
En 1994, el revestimiento frontal finalmente se unificó con camiones civiles y una vez más el camión actualizado se llamó ZIL-433420. En el desempeño de reparación de tanques, estos vehículos se exportaron junto con los tanques T-90 pedidos por las Fuerzas Armadas de la India. También para los compradores extranjeros, los moscovitas han desarrollado otro híbrido: el ZIL-131D con un motor diesel "Faizer" 145T de 145 caballos de fuerza de la compañía "Perkins". El ZIL-433420 se convirtió en la mejor encarnación del concepto del automóvil 131, junto con un motor diesel, que proporcionó al camión un rango de crucero de 1.300 kilómetros.
Al describir la historia militar de ZIL en los años 90, no se puede dejar de mencionar otro automóvil ensamblado a partir de unidades de diferentes modelos. Este es un ZIL-432730 de dos ejes con una capacidad de carga de 2, 3-2, 4 toneladas, que se puso en producción a pequeña escala en 1996. El automóvil se ensambló a partir de unidades de transmisión y ruedas ZIL-131, diesel de Minsk (nuevamente con un nombre largo) D-245.9 MMZ E2, cabinas de 4334 y plumaje de "Bychka". A principios de la década de 2000, cuando el ejército comenzó a sentir una escasez de vehículos a bordo para las Fuerzas Aerotransportadas, la Planta de Automóviles de Moscú decidió introducir su híbrido en el marco de la orden de defensa estatal. Pero los requisitos para los vehículos aerotransportados son algo más estrictos que para los camiones militares convencionales, tuvieron que pasar por pruebas de pilotes. ¿Qué son? El camión se fija a una plataforma especial, se eleva 1 metro o más y luego se deja caer sobre concreto. Simula el aterrizaje brusco de un vehículo con sistema de paracaídas. Después de una caída tan no débil, el camión de las Fuerzas Aerotransportadas también debe hacer una carrera de control. Naturalmente, los zilovitas tuvieron que fortalecer el marco y la suspensión del ejército "Bychka", así como ahorrar dinero para una descarga de prueba.
Todo el procedimiento fue llevado a cabo por la capital FSUE "Universal" - el complejo de diseño y producción de Moscú. Cuesta alrededor de 8 millones de rublos. Los trabajadores de la fábrica no encontraron dinero, las pruebas de pilotes no se llevaron a cabo, lo que puso fin al futuro ZIL para las Fuerzas Aerotransportadas. Por cierto, apareció dinero en Naberezhnye Chelny para probar KamAZ-43501, y luego apareció el contrato correspondiente del Ministerio de Defensa. Después de la pelea, los ingenieros de la Planta de Automóviles de Moscú agitaron los puños durante mucho tiempo, asegurando que su "Bychok" era mejor que KamAZ en términos de peso y dimensiones para reemplazar al GAZ-66. El coche de Nizhniy Tagil era más notablemente más grande que el ZIL y el "Shishiga" más retirado. La consecuencia de esto fue la alta resistencia al viento del camión, que hubo que tener en cuenta a la hora de lanzarlo fuera del avión. Quizás este fracaso fue el penúltimo intento de la planta de apoderarse de la orden de defensa de salvamento. ZIL, que en los mejores tiempos soviéticos cubría hasta el 40% de las necesidades de vehículos con ruedas del ejército, se alejó gradualmente del mercado de armas ruso. El último intento de afianzarse fue el trabajo de desarrollo de "Kalam-1", que se convirtió en un gran avance en muchos sentidos.
Oshkosh ruso
Según una de las versiones, expresada en la publicación "Equipo y armamento: ayer, hoy, mañana", la idea de poner en marcha el Kalam-1 ROC llegó a la Dirección Blindada Principal bajo la impresión de los camiones estadounidenses Oshkosh MTVR. Estos autos llegaron al lugar del M939, que en muchos sentidos era un análogo (aunque más pesado) del ZIL-131 y el Ural-4320 domésticos. Y en mayo de 2001, MTVR (Reemplazo de vehículo táctico mediano) apareció en los Estados Unidos, un "vehículo de reemplazo táctico mediano" para el Cuerpo de Marines y la Armada.
Para el ejército de los Estados Unidos, este automóvil era muy moderno: un diesel Caterpillar C-12 de 6 cilindros 11, 9 litros (425 hp), una caja de cambios automática Allison de 7 rangos con control electrónico, una suspensión independiente de palanca y resorte TAK- 4 con recorrido de cada rueda de 325 a 406 mm, sistema electrónico de cambio de presión de neumáticos, control automático de tracción en las ruedas, ABS, así como cabina de aluminio soldado. Por el momento, Oshkosh ha entregado más de 10 mil camiones a las tropas, incluidos los equipados con blindaje local MTVR Armor Systems. La gama de camiones incluye tanto vehículos 4x4 relativamente ligeros como enormes vehículos 8x8 con una capacidad de carga de 16,5 toneladas. Oshkosh MTVR logró luchar en Irak, donde ha demostrado ser muy bueno (obviamente, por esta razón, atrajo la atención de la Militares rusos). Curiosamente, el GABTU no planeaba crear un camión de un tamaño similar: la versión más liviana del MK23 tiraba más de 13 toneladas de peso en vacío. Fue más un trabajo para la planta de automóviles de Kremenchug que para ZIL. Por lo tanto, en los requisitos técnicos para el prometedor ZIL del proyecto Kalam-1, tanto la capacidad de carga como las dimensiones se redujeron seriamente en relación con la contraparte estadounidense.
En 2004, AMO-ZIL desarrolló dos automóviles con índices largos (una vez más) 4327A1 y 4334A1. El primer camión tenía dos ejes y una capacidad de carga de 2,5 toneladas, y el segundo tenía tres ejes y una carga útil de 4 toneladas. Externamente, los vehículos Kalam-1 prácticamente no diferían de los camiones del ejército de la serie anterior, excepto que los parabrisas separados tenían un propósito específico en ZIL. Sin embargo, en términos de contenido técnico, los Kalamas se han apartado seriamente de su ancestro lejano ZIL-131. El lema principal de los desarrolladores fue: "¡Modularidad y unificación!" Esto se puede ver incluso en el ejemplo de los motores. En el ZIL-4327A1 de dos ejes, se instaló un turbodiésel de 4 cilindros YaMZ-534 con una capacidad de 173 hp. con., y para el "Kalam" de seis ruedas, agregó dos cilindros más de 1, 1 litro cada uno y resultó ya 230-fuerte YaMZ-536. Estos motores fueron desarrollados en Yaroslavl casi desde cero con el apoyo de la firma de ingeniería extranjera AVL List, equipados con un sistema de inyección de combustible Common Rail de Bosch, un enfriador de aire de carga (intercooler) y electrónica para evitar una velocidad excesiva del motor. Para principios del siglo XXI, estos motores eran bastante modernos no solo para la operación militar, sino también para el mercado civil.
Por supuesto, los automóviles de la familia Kalam-1 no podían soñar con ninguna caja de cambios automática; en Rusia no sabían cómo fabricar tales unidades para dicho equipo. Como, sin embargo, no saben cómo hacerlo ahora. En el ZIL-4327A1, los moscovitas instalaron una caja de cambios mecánica de 5 velocidades SAAZ-136A2, y el amigo mayor recibió una caja de cambios ZIL-4334K2 de desarrollo propio con 6 pasos. Al mismo tiempo, ambas unidades potenciales podrían "digerir" más torque que el producido por los motores Yaroslavl. Esta fue la base para una mayor modernización de los camiones.
Una diferencia importante con el diseño antiguo del ZIL-131 era la tracción permanente a las cuatro ruedas; se decidió abandonar el caprichoso sistema de conectar el eje delantero. El esquema general de la transmisión siguió siendo el mismo con un eje motriz en la versión 6x6, pero además aparecieron diferenciales de eje trasero central y transversal. La pista se aumentó de 1820 mm (ZIL-4334 y predecesores) a 2030 mm, lo que permitió seguir la pista en el todoterreno con los vehículos Ural y KamAZ más pesados.
Una de las principales ventajas del Kalamov fue la suspensión totalmente independiente de todas las ruedas. Esto, en primer lugar, mejoró seriamente la suavidad y la capacidad de campo a través y, en segundo lugar, hizo posible implementar el principio de modularidad. Ahora era relativamente indoloro "rodar" otro eje motriz hacia el camión. En las máquinas de la familia ZIL-131, recuerde, había una suspensión de ballesta equilibrada en la parte posterior. Cabe señalar que los ingenieros de ZIL abordaron la estructura de suspensión de una manera no trivial, instalando una barra de torsión compuesta como elemento elástico. Era una varilla en un tubo de acero de alta aleación. Resultó ser relativamente compacto, confiable y duradero. Por cierto, exteriormente, los camiones Kalam-1 con carrocería vacía se pueden distinguir en las fotografías también por el ligero "pie zambo" de las ruedas traseras, causado por las características de diseño de la suspensión independiente. El resultado es un chasis excelente, aunque algo con sobrepeso: la tasa de utilización del peso del camión ha disminuido. Ahora, los camiones KamAZ y Ural con más elevación superaron al "Kalamov" de Moscú en términos de este indicador. Por ejemplo, KamAZ-43114 con un peso en vacío de 9030 kg podría llevar a bordo 6, 09 toneladas y ZIL-4334A1, solo 4 toneladas con un peso equipado de 8, 53 toneladas. Sin embargo, debido a una unidad de potencia más avanzada, esto no afectó el consumo específico de combustible de manera tan significativa.
Como ya puede comprender, "Kalam-1" en ninguna de las opciones no apareció en el Ejército Ruso. Después de pasar por todo el ciclo de prueba de la GABTU, el departamento militar no emitió un pedido para este camión, que en muchos aspectos es único para la industria nacional. Después del último camión del ejército ZIL, también murió la producción principal de la Planta de Automóviles de Moscú.
