Y vuela a través de la oscuridad maldita, a través de los rayos azules, espía invisible, la OTAN enviada a la noche …
Según el Ministerio de Defensa, los aviones de la OTAN cambiaron a un mayor servicio en las fronteras de Rusia. En 2014, la intensidad de los vuelos de reconocimiento sobre las aguas de los mares de Barents y Báltico se duplicó, de 258 salidas en 2013 a 480 (según los datos del año pasado).
"Desde 2014, la intensidad de los vuelos de aviones de reconocimiento de los Estados Unidos y los países de la OTAN sobre el territorio de los países bálticos, las aguas de los mares Báltico y Barents ha aumentado significativamente, cuyo número es de hasta 8-12 salidas por semana"
- Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General Viktor Bondarev.
¿Qué vuela a lo largo de las fronteras del estado ruso? ¿Y qué amenaza representa cada una de las muestras enumeradas de aviones de la OTAN?
Esta será nuestra revisión de hoy.
El "invitado" principal y más peligroso es el RC-135W "Rivit Joint". El guerrero permanente del elemento electromagnético, creado sobre la base del avión Boeing-707, ha estado volando por el espacio aéreo cerca de nuestras fronteras durante 60 años (no es casualidad que la modificación "W" - los Yankees ya hayan repasado su alfabeto completo).
Los oficiales a bordo del Rivit Joint no están interesados en lo que los rusos están hablando en sus teléfonos móviles. Su principal objetivo es averiguar dónde se encuentran los sistemas de defensa aérea S-300.
Ningún conflicto moderno es impensable sin la participación de este avión. Los pilotos de la OTAN se arrancan las charreteras y desertan de las gloriosas filas de la Fuerza Aérea si se les ofrece bombardear la próxima Bagdad, sin datos sobre el sistema de defensa aérea del enemigo.
El explorador construye un mapa de fuentes de emisión de radio, encuentra vulnerabilidades en el sistema de defensa aérea y muestra las coordenadas de los radares terrestres. Con el estallido de la guerra, una ráfaga de misiles anti-radar dirigidos a la radiación del radar caerá sobre las posiciones identificadas. A menudo, para "revivir" el sistema de defensa aérea, los miembros de la OTAN buscan provocaciones, liberando a varios combatientes hacia adelante, merodeando peligrosamente cerca de las fronteras del estado elegido (en el futuro, esto se hará con drones).
El explorador mismo nunca vuela a la zona de combate. El equipo Rivit Joint permite un reconocimiento radio-técnico a 500 km de profundidad en el territorio del futuro enemigo, sin necesidad de invadir su espacio aéreo.
Se observó que en 2014, aviones de este tipo realizaron 140 patrullas a lo largo de las fronteras de Rusia.
El próximo héroe podría pasar fácilmente por un avión comercial civil, si no fuera por el extraño carenado en la parte inferior de su fuselaje. Este es el "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) del 7mo Ala de la Fuerza Aérea Sueca. Típico scout moderno: pequeño, discreto, “relleno” con el equipamiento más moderno. Dedicado a interceptar comunicaciones de radio en territorio enemigo (SIGINT - inteligencia de señales).
Su socio, el Saab 340 Argus, de la misma séptima ala, realiza misiones de detección de radar de largo alcance (AWACS), observando la situación en el espacio aéreo de Rusia. Dentro de la antiestética estructura sobre el fuselaje del "Argus" hay un radar Erieye con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR). La antena mide 9 metros de largo y pesa alrededor de una tonelada. Opera en el límite del rango de centímetros y decímetros de las ondas de radio (2-4 GHz), ángulo de visión en azimut 300 °, máx. rango de detección de un objetivo de tipo caza - 450 km.
El avión sueco AWACS fue construido especialmente sobre la base de un avión turbohélice de baja velocidad capaz de “colgar” durante horas en un área designada, controlando el espacio aéreo durante cientos de kilómetros a la redonda.
Otro invitado es un Bombardier CL-604 Challenger del Escuadrón 721 de la Real Fuerza Aérea Danesa. Otro avión espía que intercepta comunicaciones por radio sobre el Mar Báltico.
El caballo viejo no estropeará el surco. En el otoño de 2014, Lockheed P-3C CUP + Orion con la insignia de la Fuerza Aérea Portuguesa (Escuadrón 601 “Lobos”) apareció en el Aeropuerto Internacional Shauliai (Lituania). El antiguo turbohélice Orion una vez buscó submarinos soviéticos en las frías profundidades del Atlántico y ahora organiza excursiones para oficiales de la OTAN a lo largo de las fronteras de la Federación de Rusia. Equipado con el equipo adecuado para vigilancia y reconocimiento radio-técnico.
Intercepción del Orion portugués por el Su-27 ruso
Es de destacar que en circunstancias similares, el 13 de septiembre de 1987, sobre el mar de Barents, el Su-27 soviético tocó con su quilla al noruego Orion, que estaba desplegando boyas de sonar cerca de la zona de ejercicios de SF. La colisión provocó la destrucción de una de las hélices, cuyos escombros perforaron el fuselaje del Orion. Ambos vehículos llegaron a salvo a sus aeródromos.
Además de los aviones de reconocimiento, los combatientes de la Policía Aérea del Báltico, con base en el aeródromo de Siauliai antes mencionado, así como en el territorio de Polonia (Malbork a / b) y Estonia (Amari a / b) vuelan regularmente cerca de las fronteras de Rusia.. El surgimiento de este grupo está asociado con el estado único de las propias fuerzas armadas de los países bálticos, cuya "balsa naval" y "cometa de aire" no pueden protegerlos de la notoria "amenaza rusa".
Eurofighter Typhoon
Caza polivalente CF-18 (mod. F / A-18 "Hornet" Canadian Air Force)
Par de F-15C Eagle (USAF)
La Policía Aérea del Báltico es un grupo compacto de una docena de cazas de la Fuerza Aérea de la OTAN, formados por rotación. La capacidad de combate de este compuesto sigue siendo cuestionable, pero causa mucho ruido y problemas. Especialmente a los propios lituanos.
La policía de la ciudad lituana de Siauliai detuvo a un piloto alemán ebrio del contingente de la Fuerza Aérea Alemana, que comenzó el jueves a patrullar el espacio aéreo de los países bálticos.
El piloto alemán comparecerá ante el juzgado, en cuyo edificio fue detenido. De acuerdo con las leyes de Lituania, "Ass" "Luftwaffe", en el momento de la detención, orinar en el juzgado, tendrá que responder por vandalismo.
- Noticias RIA.
Que hacer y quien tiene la culpa
En los viejos tiempos, los vuelos de reconocimiento a lo largo de las fronteras de la URSS solían terminar en batallas aéreas con resultados obvios. Luego de otro incidente, los yanquis levantaron a la ONU a los oídos, exigiendo la devolución de los cuerpos de los pilotos muertos y pidiendo disculpas por el ataque a la "pacífica" aeronave.
El incidente sobre el mar de Barents, cuando el piloto Vasily Polyakov destruyó el reconocimiento RB-47E (No. 53-4281), recibió un alto perfil. Los estadounidenses a menudo volaban a lo largo de esta ruta (a / b Tula en Groenlandia - Murmansk - Dikson - a / b Tula), dejando fácilmente a los MiG levantados para interceptar. La velocidad del jet "Stratojet" era comparable a la velocidad del MiG-17. Habiendo notado al caza soviético, el explorador solo tuvo que cambiar un poco el rumbo y el ataque fue frustrado. Para repetirlo, al interceptor no le quedaba más combustible.
Todo cambió a finales de los años 50, cuando los supersónicos MiG-19 entraron en servicio con las fuerzas de defensa aérea. El 1 de julio de 1960, un caza de este tipo puso fin a los vuelos de reconocimiento de demostración RB-47 sobre el Ártico.
S-130 a la vista del MiG
Otro incidente grave ocurrió en las fronteras del sur de la URSS. El 2 de septiembre de 1958, los cazas soviéticos derribaron un C-130 "Hércules" (No. 56-0528, que partía del avión Incirlik), que realizaba un vuelo de reconocimiento sobre Armenia. Los 17 miembros de la tripulación murieron, los restos de este último se encontraron solo en 1998.
Para resumir el tema planteado vale la pena conocer estadísticas. En toda la historia de la URSS, ni un solo avión de combate ha invadido el espacio aéreo de los Estados Unidos, no ha sobrevolado el territorio de este país, no ha combatido en su espacio aéreo. Durante este tiempo, más de treinta aviones de combate y reconocimiento estadounidenses fueron derribados sobre el territorio de la URSS. En batallas aéreas sobre nuestro territorio, perdimos 5 aviones de combate, los estadounidenses derribaron varios de nuestros aviones de transporte y pasajeros. En total, se registraron más de cinco mil violaciones de nuestro espacio aéreo en los cálidos cielos de la Guerra Fría.
