El discreto caza polivalente F-35 fue derrotado sin disparar un solo tiro al enemigo. El avión perdió la batalla principal de su vida mucho antes de que se encarnara en metal: la batalla por la justificación de su existencia.
Solo se puede admirar la terquedad y perseverancia de los ingenieros de Lockheed-Martin, que año tras año corrigen las deficiencias identificadas y mejoran la compleja máquina. Los esfuerzos de los diseñadores son en vano: a pesar de las brillantes soluciones a todos los problemas que surgen, el caza no está cumpliendo con su misión principal: ni la Fuerza Aérea, ni la Armada, ni la Infantería de Marina de los EE. UU. Sienten la necesidad de un avión de este tipo..
El destino resultó ser despiadado con esta linda máquina, que recuerda a un gordo pingüino: "Lightning" nunca repetirá el destino de los legendarios "Sabres", "Fantasmas" o luchadores de cuarta generación. Ni un solo piloto golpea al Lightning en el borde plateado o dice, extendiendo una sonrisa de Hollywood: “El auto es simplemente hermoso. ¡Esto es lo mejor que he volado! " Los creadores del súper avión se avergüenzan de mirar a los ojos a los contribuyentes estadounidenses y a los acreedores europeos, a todos los que patrocinaron un proyecto que no era competitivo.
¿Cuál es la razón de un estado de cosas tan vil?
Ahora no importa en absoluto si el F-35 cumple o no con los requisitos de la "quinta generación": sigilo / mayor autonomía de combate / crucero supersónico …
El destino ha jugado una broma cruel con la "quinta generación": la mayoría de los requisitos establecidos no satisfacen las necesidades de la aviación militar moderna. Y lo que realmente se necesita en realidad se ha implementado durante mucho tiempo en los cazas de la generación 4+ (un ejemplo vívido es la supermaniobrabilidad).
Al mismo tiempo, cosas como el hipersonaje, el aumento de la capacidad de supervivencia, la invisibilidad absoluta de los medios de detección de radar, lo que podría convertirse en un verdadero "ímpetu" para el surgimiento de una nueva generación de combatientes, aún permanece en el ámbito de la ciencia ficción.
Como resultado, lo que ofrecen los diseñadores de Lockheed-Martin bajo la apariencia de un caza de "nueva generación" es simplemente una máquina extremadamente cara y compleja, que se encuentra a la "vanguardia" de la ciencia y la tecnología modernas. Al mismo tiempo, la ganancia lograda en las capacidades de combate del F-35 es incomparable con la cantidad de fondos gastados en la creación de un Über-avión.
La abundancia de nuevas tecnologías y decisiones de diseño innecesariamente audaces no fue en vano: el F-35 constantemente se "desmorona" y "cojea" durante los vuelos de prueba. El viento sopla la electrónica más compleja, el piloto no ve nada desde la cabina, y el gancho de aterrizaje, por suerte, es demasiado corto para un aterrizaje seguro en la cubierta del barco.
Por supuesto, no se desperdiciaron miles de millones de dólares: la monstruosa suma de dinero se convirtió en el poderoso F-35 Lightning II.
Lightning supera a sus competidores en el campo del sigilo (detección de un avión enemigo a una distancia de 50 o 100 km - dos grandes diferencias), versatilidad (sistemas de mira para trabajos en tierra + una línea de munición sobresaliente), así como detección y integración en la red de combate del Pentágono (no es casualidad que el excelente radar con un FARO AN / APG-81 activo y el sistema óptico-electrónico AN / AAQ-37 los Yankees planean "conectarse" con la defensa aérea naval / defensa antimisiles el sistema "Aegis" emite automáticamente la designación de objetivos para los objetivos en el horizonte).¡Estos son los efectos secundarios de un ÜberFighter! En términos de aviónica aerotransportada y versatilidad, el F-35 se “conectará el cinturón” con confianza incluso a su hermano mayor, el F-22.
Compartimiento de bombas interno F-35. En el interior se puede ver una bomba deslizante AGM-154 JSW.
Es necesario tener en cuenta el ingenioso concepto "tres en uno": los estadounidenses lograron crear sobre la base de un planeador un cazabombardero ligero para la Fuerza Aérea, un avión con base en portaaviones para la Armada y un avión vertical para la ILC.. El proceso continuó con un gran crujido, los Yankees probablemente lamentaron 10 veces su descuidada decisión de “ahorrar dinero”, sin embargo, llevaron el negocio a su lógica conclusión. Las grandes cantidades de dinero pueden hacer maravillas: una inversión de $ 56 mil millones hará volar incluso un piano sobre ruedas.
Y luego comienzan las preguntas. El primero de ellos es ¿por qué se creó el F-35? Formalmente, para reemplazar al F-16 y F / A-18, así como al AV-8B Harrier II específico.
En realidad, el proceso se ve así: los Yankees realmente necesitan actualizar su flota de cazas ligeros; el último de los F-16 fue transferido a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hace ocho años. Pero, perdón, ¿cómo se relaciona esto con el F-35? Las modificaciones modernas de "Fighting Falkens" hacen un excelente trabajo con sus funciones (costo / beneficio), otra cosa es que no se han lanzado durante mucho tiempo, y los F-16 existentes se están quedando sin recursos.
La situación con el F / A-18 es aún más interesante: las modificaciones del F / A-18E y 18F "Super Hornet" están en la etapa de producción en masa y cumplen completamente con los requisitos de los marineros.
En cuanto al AV-8B "vertical", la presencia de dicho equipo en la aviación KMP plantea más preguntas que respuestas. ¿No es más fácil llamar a un enlace de cazas / bombarderos normales desde la base aérea más cercana que tratar de "empujar" estos aviones subterráneos a las cubiertas estrechas de los mismos portaaviones (barcos de asalto anfibios universales del tipo "Avispa")? ? Y el uso de VTOL F-35B no es una panacea aquí.
Conseguir un nuevo tipo de avión siempre es un placer. Otra cosa es que los nuevos cazas deberían ser algo diferentes de los aviones "obsoletos" en una forma positiva.
Aquí es donde surge la principal vergüenza. A pesar de su apariencia aparentemente futurista, el F-35 no tiene ninguna ventaja particular sobre las máquinas de la generación anterior.
"Lightning" no brilla con los datos de vuelo: su relación empuje-peso, carga alar, el valor de la velocidad de ascenso establecida, ¡todo permaneció al nivel de los cazas de cuarta generación! Ni siquiera hay una característica tan interesante como un vector de empuje controlado, aunque parece que es hora de adquirir tal sistema, incluso en la Rusia "bastarda", se ha establecido la producción en serie de aviones de combate equipados con motores OVT.
La disputa sobre el "vuelo supersónico sin postcombustión" no importa: en primer lugar, el F-35 no sabe cómo hacer esto. En segundo lugar, "supersónico sin postcombustión" no es una prioridad de la aviación moderna: las capacidades de combate de los cazas están determinadas por docenas de otros parámetros mucho más importantes.
Es bastante obvio: los creadores del F-35 confiaron en la perfecta electrónica a bordo y el sigilo. Lightning será el primero en advertir al enemigo y será el primero en asestar un golpe aplastante desde la distancia máxima y pasar desapercibido para los radares enemigos. El cálculo es completamente correcto, pero hay un punto importante:
¡Toda la súper electrónica y las medidas de reducción de firmas implementadas en el proyecto F-35 podrían incorporarse con éxito en el diseño de los cazas de cuarta generación!
Como resultado, tenemos la cadena lógica más simple:
1. La nueva "plataforma" no dio ninguna ventaja: las características de vuelo del "Lightning" se mantuvieron al nivel del F-16 y F / A-18.
2. El "relleno" de alta tecnología del F-35 no requiere la creación de un portaaviones especial para él: todos los sistemas
integrarse perfectamente en el diseño de máquinas existentes.
El veredicto es obvio: no había necesidad de crear un nuevo caza ligero desde cero. La existencia de Lightning no se justifica por nada más que la codicia exorbitante de los directivos de la empresa Lockheed Martin, quienes convencieron a la cúpula del Pentágono de que tenían razón.
En cuanto a los verdaderos "luchadores de quinta generación", parece que la hora de estas máquinas aún no ha llegado. La ciencia moderna no puede ofrecer nada que pueda aumentar radicalmente las capacidades de la aviación de combate.
Puñalada por la espalda F-35
La miserable existencia del F-35 se vio repentinamente perturbada por la noticia de un formidable competidor. ¿Quién es el que "puso el cerdo" en el avión de combate estadounidense más nuevo? ¿Quién está conspirando contra la Fuerza Aérea de EE. UU.? ¿De nuevo estos rusos impredecibles con su Sukhoi PAK FA? ¿O los astutos asiáticos que copiaron el F-35 y ahora venden innumerables copias en cada bandeja en el mercado chino?
Honestamente, te reirás. La compañía estadounidense Boeing hizo tropezar al caza estadounidense F-35. Mortalmente ofendido por la victoria de los competidores (el concepto X-32 propuesto por Boeing perdió por completo ante el concepto Lockheed Martin X-35), la alta dirección de Boeing se sentó a la mesa y, tras una breve fase de depresión, decidió dar la vuelta a la ofensiva. pérdida en una ventaja (los estadounidenses son personas pragmáticas). ¡Dejemos que los competidores deshonren su F-35, no repetiremos sus errores y jugaremos por delante de la curva!
Avión experimental Boeing X-32, el principal competidor del X-35 (futuro F-35)
La apariencia de X-32 es tan repugnante que no hay forma de publicar una ilustración sin arriesgarse a dañar la psique del lector.
No había mucho dinero, no había necesidad de contar con fondos del estado, todas las licitaciones fueron ganadas por Lockheed Martin. El desarrollo de un nuevo caza "desde cero" por sus propias fuerzas, "Boeing" no pudo tirar. La conclusión fue obvia: la modernización de los modelos existentes.
Aquí la mirada de los especialistas de Boeing se volvió hacia el F / A-18 de la modificación E / F Super Hornet.
¿Qué es esta bestia "Super Hornet"? Cazabombardero basado en portaaviones generación 4+
Ligero, confiable, versátil. Disposición de dos motores. Integración total en la estructura del ejército estadounidense. Una impresionante historia de servicio: además de los Estados, la familia Hornets está en servicio en siete países de todo el mundo. El principal avión de combate de la aviación ILC y el único cazabombardero que queda en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses después del desmantelamiento del F-14 Tomcat en 2006. Hay algo de lo que estar orgulloso.
F / A-18E Super Hornet
El Super Hornet (que entró en servicio en 1999) no es una simple actualización del caza Hornet. Este es un avión completamente nuevo, improvisación libre basada en el F / A-18 - fuselaje, motor, aviónica - todo ha cambiado. La envergadura aumentó en un 20% y el peso vacío de la aeronave aumentó en 3 toneladas en comparación con el diseño original. La capacidad de combustible del F / A-18E supera la del Hornet en un tercio, y el radio de combate aumenta en un 40%.
La dirección principal de la modernización se eligió para reducir la firma de la aeronave. Góndolas de motor en forma de caja con canales de entrada de aire curvados, "ajuste" y alineación de las juntas de piezas de alta calidad, eliminación de huecos y cavidades-resonadores, articulaciones de superficies en diente de sierra. Se ha garantizado la introducción generalizada de materiales radio-transparentes y absorbentes de radio: según los representantes de Boeing, el F / A-18E y el 18F han implementado el complejo de medidas más ambicioso para reducir la firma entre todos los cazas modernos, con la excepción de los aviones furtivos F-35 y F-22.
¡Aquí es dónde deberías empezar!
Después de discutir todos los problemas, Boeing decidió crear un futuro competidor para el F-35 basado en su Super Hornet. ¿Por qué no?
Incluso el Super Hornet estándar se ve muy bien contra el F-35. Los datos de vuelo y la carga de combate del F / A-18E (variante de un solo asiento) son absolutamente idénticos a los parámetros del Lightning. El avión ha sido probado en batalla, confiable y sin pretensiones.
En cuanto al "relleno", aquí las posibilidades de mejorar el "Super Hornet" son prácticamente ilimitadas, esto es exactamente lo que demostró el nuevo avión de guerra electrónica EA-18G "Growler" basado en la modificación de dos asientos F / A-18F.
"Growler" es conocido por el hecho de que hace un par de años, en una de las batallas aéreas de entrenamiento, "martilló" el F-22 "Raptor" con interferencia direccional, y luego destruyó condicionalmente al "enemigo" con armas de misiles. La noticia fue más allá de los informes oficiales y se convirtió en objeto de bromas cáusticas en foros de aviación extranjeros al estilo: “¿Hicimos todo bien? ¿Quizás deberíamos cambiar los "Raptors" a EA-18G "?
Aquellos. La reserva de carga útil "Super Hornet" le permite instalar casi cualquier sistema electrónico en el planeador: un radar con AFAR, un sistema de sensores infrarrojos para observación completa, una estación de interferencia activa o un sistema de mira optoelectrónico para trabajar "en tierra"..
Después de sopesar los pros y los contras, Boeing anunció el lanzamiento de la hoja de ruta internacional Super Hornet. Como su nombre lo indica claramente, Boeing se pone en contacto activamente con desarrolladores, contratistas y compradores potenciales extranjeros. El diseño del caza de nueva generación, que se denominó "Silent Hornet" (avispón silencioso, un indicio de "sigilo"), está preparado al máximo para la instalación de cualquier equipo de fabricación extranjera, a petición del cliente.
La presentación del programa tuvo lugar en la feria aeroespacial de Farnborough 2010. Un año después, a partir de un hermoso boceto en papel, surgió una máquina real "en metal": un prototipo para investigar los principales desarrollos del programa Silent Hornet, demostrado en la exposición internacional Aero India 2011 (base aérea de Elahanka, Bangalore).
Un examen externo da la siguiente imagen: la aeronave ha "absorbido" aún más elementos de la tecnología "sigilosa" - el principal "punto culminante" es el contenedor de suspensión debajo del fuselaje, fabricado de acuerdo con los requisitos de sigilo. Boeing no se "burló" del diseño original, tratando de encontrar un lugar para el compartimiento interno de armas, sino que simplemente llevó los misiles a la eslinga externa, cubriéndolos con una "tapa" absorbente de radio que formaba un solo perfil de la parte inferior del avión.. Si el objetivo se designa como "objetivos terrestres de ataque", el lugar del contenedor furtivo extraíble estará ocupado por bombas convencionales, PTB, contenedores de observación y navegación u otro equipo.
Había algo más: una "cabina de cristal" de nueva generación con indicadores de gran formato de la situación táctica con la capacidad de mezclar información (salida simultánea y superposición en una sola escala de "imágenes" de varios sensores), como corresponde a un "quinto" real. luchador de la generación ".
En el casco del "Silent Hornet" había "influjos" específicos: tanques de combustible conformes, que proporcionaban un rango de vuelo intercontinental. Además, los Yankees prometen nuevos motores y un sistema completo de detección de misiles, similar al AN / AAQ-37, que está instalado en el F-35.
La nueva generación de Super Hornet tendrá una mayor capacidad de supervivencia en combate, conciencia de la situación y eficiencia.
- Vivek Lall, vicepresidente de Boeing
En general, la aparición del Silent Hornet no promete nada bueno para el F-35. El F / A-18 actualizado tiene características de vuelo, carga útil de combate, aviónica y elementos de sigilo similares. Al mismo tiempo, el Silent Hornet tiene un precio de dumping, ha demostrado su eficacia en la batalla y tiene la reputación de ser un avión potente, confiable y versátil. No es una coincidencia que las publicaciones temáticas apodaron instantáneamente al automóvil como el asesino JSF (Joint Strike Fighter, el programa para la creación del F-35).
Los operadores extranjeros de los cazas de la familia Hornet, que actualmente incluyen a Canadá, Australia, Kuwait, Finlandia, España, Suiza y Malasia, ya cuentan con una infraestructura preparada y experiencia acumulada en la operación de dichos aviones, por lo que considerarán con gran interés la posibilidad de adquirir el Hornet actualizado., cuyas capacidades corresponden al muy promocionado F-35.
Australia ya ha dado el primer paso: el 29 de enero de 2013, los representantes de Canberra anunciaron la cancelación de los planes para comprar cazas F-35, a favor del F / A-18F Super Hornet (24 cazas, monto del contrato $ 2 mil millones). Es posible que el nuevo F / A-18F australiano adquiera muchas de las características del Silent Hornet.
En cuanto a los propios Estados, está claro que los planes existentes para comprar 327 F-35C para aviones de la Armada con base en portaaviones y 353 F-35B para la aviación de la ILC no podrán satisfacer las necesidades del ejército de EE. UU. de los escuadrones continuarán volando Super Hornets y, en el futuro, en Silent Hornets.
Aquí hay una historia tan divertida: la improvisación de Boeing creó Big Troubles para el programa F-35 JSF, y ahora no se sabe cómo los dos gigantes de fabricación de aviones dividirán el mercado de la aviación táctica entre ellos.
Epílogo. Los desarrolladores rusos de armas aeronáuticas deberían analizar la experiencia de sus colegas occidentales. Quizás la constante evolución de los cazas de cuarta generación sea la clave para crear la quinta generación de esta magnífica tecnología.
