Las relaciones ruso-ucranianas, o mejor dicho, su ausencia total, es un dolor de cabeza para ambos países en muchos sectores. Hoy hablaremos de la construcción naval, que fue muy doloroso para ambos países. Después de todo, esta industria es muy intensiva en conocimiento y requiere, además de cabezas, también manos (rectas) y tecnologías e inversiones.
Y lo más importante, la construcción naval es un componente muy importante del complejo militar-industrial de cualquier país que tenga costa. Después de todo, esta línea costera debería estar al menos protegida, como máximo, protegida.
Por tanto, la construcción naval es un componente de la seguridad estatal tan importante como la construcción de tanques o la industria de la aviación. En todos los demás casos, los productos de estas industrias deben comprarse a quienes pueden vender. Y ahí ya empiezan las opciones.
Industria de construcción naval de Ucrania. Esto es algo muy controvertido. Antes de la revolución, por supuesto, había algo así en el territorio, y los barcos se construyeron bajo el mando del príncipe Potemkin, quien fundó astilleros cerca de la ciudad de Nikolaev.
Pero la principal formación de la industria de la construcción naval en Ucrania tuvo lugar durante la era soviética, cuando se inició la construcción de fábricas en la República Socialista Soviética de Ucrania, como parte del estado unificado que era la URSS. Incluida la construcción naval.
Y cuando la Unión Soviética se derrumbó, Ucrania obtuvo simplemente una excelente base de producción, lo que hizo posible construir submarinos, barcos, grandes barcos de superficie de diferentes clases: artillería de cohetes, aterrizaje, barrido de minas.
Y, lo más importante, la base de producción estaba respaldada por una base científica que permite la I + D de una amplia variedad de planes.
¿Cuánto recibió Ucrania?
Nikolaev - 5 empresas
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sebastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Hay 18 empresas en total. 6 de ellos son grandes astilleros de montaje: "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" y "Más".
Los últimos grandes pedidos de los astilleros ucranianos durante la era soviética son impresionantes. Caen a finales del siglo pasado. Se trata de cruceros portaaviones del Proyecto 1143 "Krechet", uno de los cuales todavía está en la Armada rusa, cruceros de misiles del Proyecto 1164 "Atlant", patrulleras del Proyecto 11351 "Nereus", pequeños barcos antisubmarinos de los proyectos 1124 "Albatross "y 11451" Sokol ".
Realmente fue el pico de la industria de la construcción naval de Ucrania.
Y luego comenzó la era de la independencia. Y junto con ello vino lo inesperado: los lazos soviéticos acumulados se derrumbaron y, junto con ellos, surgió una situación en la que las propias capacidades de Ucrania en la construcción de barcos superaron significativamente las necesidades de barcos del país.
Hay menos pedidos, menos financiación, menos en total. E inmediatamente comenzó la salida de personal, porque si el astillero al menos puede existir debido a la reparación y el atraque de barcos que ya están en funcionamiento, entonces, por desgracia, las oficinas de diseño. La I + D es siempre nueva. Sin trabajo de diseño, sin necesidad de constructores. Y comienza la salida de personal. A otras industrias, a otros países.
En general, esto se denomina degradación de la industria.
Y dado que la degradación de toda la industria comienza con una inevitable salida de personal calificado que se respeta a sí mismo, se espera una ola de quiebras. Y donde hay quiebra, hay una sinfonía general de destrucción.
Entonces, en Nikolaev en 1992, se cortó el TAVKR "Ulyanovsk", en Kerch en 1995 uno de los "Nereev". Ahora, según la decisión del Gabinete de Ministros de Ucrania, el último de los Atlantes, el ex crucero Almirante Lobov, y ahora Ucrania, se reducirá en un 90%.
En Ucrania se decidió que "Ucrania" debería eliminarse.
La degradación y destrucción de la industria de la construcción naval de Ucrania, quizás, se completó con la crisis de 2013-2014 y la decisión de la gente de Crimea causada por la crisis de trasladarse a una residencia permanente en Rusia.
Como resultado, Ucrania perdió sus astilleros Zaliv (Kerch) y More (Feodosia), empresas de Sebastopol y Simferopol. Como resultado, no había empresas dedicadas a la producción de barcos auxiliares, reparaciones y varias organizaciones de investigación.
No es fatal. Este no es Nikolaev, aunque también es desagradable. Hoy, la parte ucraniana ha perdido una producción muy importante de automatización de barcos, componentes de equipos navales asociados con materiales compuestos poliméricos y fibra de vidrio.
Además, existen empresas de reparación de barcos y una empresa para la reparación de motores diésel marinos.
En principio, no queda tan poco. Trece negocios. Nueve producción, una reparación de barcos, tres investigaciones.
Las empresas que quedan a disposición de Ucrania son suficientes para cubrir todas las necesidades del país en la creación y mantenimiento de equipos navales y, si no se habla de reparaciones, sigue habiendo un gran potencial de exportación.
Las plantas de montaje representan más de la mitad del total y se concentran en el sur del país, en Nikolaev. Estas son las fábricas "Nikolaevskaya Verf" (antes "Planta de construcción naval Chernomorskiy") y SE "Planta de construcción naval Nikolaevskiy" (antes "Astillero que lleva el nombre de 61 comuneros").
Los motores se producen en el mismo Nikolaev y Pervomaisk, componentes de la máquina en Kherson y Krivoy Rog. Las organizaciones de diseño e investigación tienen su sede en Nikolaev, Kiev y Kherson. La empresa de reparación se encuentra en Odessa. Hay una empresa diversificada, la planta de Kiev Kuznya na Rybalskiy, la antigua planta de Leninskaya Kuznya, que produce radioelectrónica y elementos blindados.
Además, hay cuatro empresas en Kiev, que en sus productos tienen mucho sobre el tema de los barcos:
- SE "Orizon-navigation", produce sistemas de navegación;
- SE “Instituto de Investigación de Sistemas de Radar“Quantum-Radar”, que desarrolla y fabrica sistemas de radar de a bordo;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", sistemas de radar;
- JSC "Kiev Plant of Automation", sistemas de automatización de buques.
Además de la joya ucraniana de la construcción naval: Nikolaev, como puede ver, hay muchas empresas capaces de satisfacer cualquier pedido de equipo naval.
Sin embargo, la situación de la construcción naval en Ucrania está lejos de ser ideal, todo lo contrario. ¿De qué puede presumir la industria?
Tres barcos de desembarco del Proyecto 12322 Zubr para las armadas china y griega.
Finalización de la corbeta Proyecto 1124 Albatros, establecida en 1991.
Se ha congelado la construcción de la corbeta del proyecto 58250 "Vladimir el Grande".
La finalización de la construcción del crucero "Ucrania" y el crucero de transporte de aviones del proyecto 1143 "Varyag" se detuvo con la venta posterior del barco a la República Popular China.
Poco. Y la historia con "Ucrania" es generalmente la mejor ilustración de lo que está sucediendo en la construcción naval del país a pesar de que está controlado por políticos.
El crucero de misiles Almirante de la Flota Lobov se instaló en el verano de 1984 en Nikolaev. Conocí la independencia de Ucrania en el grado de preparación del 75%. Se le cambió el nombre a "Ucrania". Y en 1994, la construcción se detuvo por falta de financiación.
En 1998 se reanudó la construcción y en 2000 el grado de finalización alcanzó el 95%. Rusia se ofreció a comprar el barco. La opción no estaba mal, ya que el mantenimiento de un barco tan grande costaba entre 3 y 4 millones de dólares al año. El fabricante no pudo soportar tal gravamen.
En 2013, se celebró un acuerdo preliminar sobre la compra del barco por parte de Rusia por mil millones de rublos. Pero en 2014, tras el golpe de Estado en Ucrania, se cancelaron todos los acuerdos.
Como resultado, a pesar de las garantías del presidente Zelensky, el Gabinete de Ministros de Ucrania decidió desmilitarizar el barco, desmantelar armas, equipo de navegación y posterior venta. Quizás para chatarra.
Las cosas no mejoraron con los proyectos para la construcción y terminación de barcos de clases más pequeñas.
Proyecto Corvettes 58250. El programa en 2005 preveía la construcción de cuatro barcos con la entrega del plomo en 2012. El proyecto se estimó en 16 mil millones de jrivnia ($ 2 mil millones) a precios de 2011. Sin embargo, la financiación se llevó a cabo tan bien que no fue posible construir ni siquiera el buque líder Vladimir el Grande, establecido en 2011. Hasta la fecha, el barco está listo en un 43%.
El resto de los barcos ni siquiera fueron colocados, hay información de que los trabajos en los barcos del proyecto se reanudarán después de 2022.
Además de las corbetas, no se implementó la construcción de las lanchas patrulleras Kalkan-P del Proyecto 09104, lanchas de combate de alta velocidad Lan y Vespa.
De los éxitos de los constructores navales ucranianos, se puede señalar la construcción de siete lanchas patrulleras del proyecto 58155 "Gyurza-M" en 2016-2020 y dos embarcaciones del proyecto 58503 "Centaur-LK", que se lanzaron pero no se completaron.
La construcción del octavo barco "Gyurza-M" y del tercer barco "Centavr-LK" fue suspendida debido a la epidemia de coronavirus.
Y a pesar de la presencia de tal base de producción, el gobierno de Ucrania está tratando de comprar barcos en el extranjero. Naturalmente, a crédito. En noviembre de 2020, el Gabinete de Ministros aprobó la compra de 20 embarcaciones OCEA FPB 98 MKI de fabricación francesa por $ 150 millones, el 85% de los cuales son fondos prestados.
Cinco de veinte barcos se construirán en Nikolaev, quince en Francia. No es una división muy justa, pero dado que el dinero lo dan los bancos europeos, ellos determinan quién y dónde fabricará el equipo.
En el mismo 2020, en octubre, los Ministros de Defensa de Ucrania y Gran Bretaña firmaron un memorando sobre la construcción de ocho grandes barcos de misiles para la Armada de Ucrania. El proyecto es británico, y los bancos británicos y las agencias de crédito asignan dinero por un monto de 1.500 millones de dólares. Por un período de 10 años. Los dos primeros barcos se construirán en Gran Bretaña, cuatro en empresas ucranianas.
Es triste. Un lado. La vasta experiencia acumulada por las empresas e institutos de investigación ucranianos, especialmente la experiencia de la construcción de grandes barcos durante el período soviético, la producción y el potencial científico, todo resultó ser simplemente desperdiciado durante los años de la independencia.
La industria de la construcción naval de Ucrania ha perdido la capacidad de construir barcos incluso de pequeño tonelaje. El estado de Ucrania ha perdido la capacidad de financiar la industria de la construcción naval.
Las enormes capacidades de producción del exclusivo conglomerado de construcción naval de Nikolaev resultaron no tener demanda en absoluto. Durante tres décadas de independencia, no ha sido posible implementar un solo programa importante ni para la Armada de Ucrania ni para las flotas extranjeras.
El principal problema es la falta de dinero del estado. De ahí los intentos de obtener barcos para la flota obteniendo préstamos de fábricas extranjeras. En detrimento de su industria.
El resultado es absolutamente deplorable: la construcción naval ucraniana no puede construir barcos de una clase superior a una corbeta. Pero incluso construir un barco es problemático. Principalmente de naturaleza financiera.
Sin embargo, la construcción de barcos en Francia y Gran Bretaña con dinero prestado no ayudará a Nikolaev y Kherson de ninguna manera.
Mientras tanto, Rusia podría convertirse en el único comprador y cliente potencial de las empresas ucranianas. Sí, necesitamos las empresas de Nikolaev, donde es posible construir grandes barcos, necesitamos los restos del personal de construcción naval.
Lo más interesante es que en un momento Rusia estaba dispuesta a pagar por todo esto. Incluso para un crucero construido con nuestro dinero.
Pero la locura política que se ha apoderado de Ucrania ni siquiera permitirá que se venda a Rusia el último de los Atlantes. Aquí, por cierto, valdría la pena atraer intermediarios de entre nuestros países amigos y adquirir la antigua "Ucrania". Un crucero sería realmente útil.
Este material es el mejor, desde mi punto de vista, muestra lo triste que resulta cuando los políticos (mediocres) comienzan a dictar sus términos a todos. Después de todo, si no fuera por la notable "política" nacional de Ucrania en 2014, ni Crimea ni Donbass habrían sucedido. Y los rublos rusos habrían llegado a las cajas registradoras de las fábricas de Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog y Kiev.
Ucrania solo ha olvidado el dinero en Rusia. Sin embargo, mucho dinero. Rusia podría poner a su disposición la capacidad de producción de Nikolaev, de la que hoy nos falta mucho. Pero es dudoso que la situación se revierta. Política…
