Recientemente, apareció un breve mensaje en la sección "Noticias" sobre "VO", cuyo significado se reflejaba perfectamente en su nombre: "Rusia está lista para transferir a India tecnologías para la producción de cazas MiG-35". En un poco más de detalle: I. Tarasenko, quien ocupa el cargo de vicepresidente de la UAC para la cooperación técnico-militar, dijo que si la Federación de Rusia gana la licitación de 110 aviones anunciada por India, entonces la parte rusa estará lista. transferir tecnología y documentación para la producción del caza MiG-35 en territorio indio.
Esta noticia fue percibida por los lectores respetados de VO de manera muy ambigua: ¿vale por una suma redonda de dinero (y el costo del contrato con el ganador puede llegar a los 17-18 mil millones de dólares) para transferir a los indios las tecnologías? para la producción de la última generación de caza 4 ++? La pregunta es, por supuesto, interesante, y en este artículo intentaremos responderla.
Pero primero, recordemos la historia de la licitación india por más de 100 cazas ligeros: claro, muy brevemente, porque tal vez incluso los apasionados conocedores de las series de televisión mexicanas se aburran de su detallada descripción.
Entonces, hace mucho tiempo, cuando los disquetes eran grandes y los monitores eran pequeños, y los jóvenes y llenos de energía, Vladimir Vladimirovich Putin solo se ocupaba de los numerosos deberes del presidente de la Federación de Rusia … En general, en 2000, nació la idea en India de comprar 126 cazas franceses "Mirage 2000".
¿Por qué Mirages? El caso es que en ese momento se trataba de los cazas más modernos y, además, multifuncionales de la Fuerza Aérea India, que un año antes demostró ser excelente en el transcurso del conflicto con Pakistán (Kargil). Los indios aún no tenían Su-30MKI, los primeros vehículos de este tipo les llegaron recién en 2002, pero había una gran cantidad de Jaguars obsoletos, MiG-21 y MiG-27, que requerían reemplazo. En general, la compra de un gran lote de Mirages 2000 hizo posible actualizar la flota de la Fuerza Aérea con excelentes aviones en ese momento, y parecía bastante razonable.
Pero la legislación india no permitía la contratación sin licitación, y en 2002 los indios, sin embargo, plantearon la cuestión de la actualización de su Fuerza Aérea sobre una base competitiva. Sin embargo, en ese momento no parecía amenazar con nada de pesadilla, porque los términos de la licitación se especificaron estrictamente para Mirage 2000. Por desgracia, entonces comenzó la política: primero, intervinieron los estadounidenses, con quienes en ese momento la India estaba tratando de hacer amigos de alguna manera. Estados Unidos intentó promover el F / A-18EF Super Hornet, por lo que los términos de la licitación se reescribieron para incluir también aviones bimotores. Y, por supuesto, los que querían no tenían fin, porque los Typhoons y los MiG-29 ofrecieron inmediatamente sus vehículos, y luego los Gripenes del F-16 se unieron.
En principio, todo esto no era tan malo y de ninguna manera podía interferir con la renovación oportuna del parque de la Fuerza Aérea de la Tierra de los Elefantes, las Vacas y los Templos, pero aquí la mente india inquisitiva dio a luz a otra condición interesante: ahora, De acuerdo con los términos de la licitación, el ganador tuvo que poner solo 18 aviones y los 108 restantes deben tener licencia en India. Luego, la burocracia india entró en el negocio, que, como saben, bien puede ganar en la nominación mundial "la burocracia más pausada del mundo". La solicitud de propuestas comerciales se envió recién en 2007, y el humor de la situación fue que fue este año cuando el avión desde el que, de hecho, comenzó esta historia, descansó tranquilamente en Bose. Recién en 2007, los franceses detuvieron la producción del Mirage 2000 e incluso desmantelaron su línea de producción, por lo que se volvió absolutamente imposible adquirirlo.
Sin embargo, los indios no estaban en absoluto molestos. El hecho es que, como saben, la India se esfuerza de todas las formas posibles por desarrollar su propia base científica e industrial, y la producción bajo licencia es una de las mejores formas de lograr el progreso en ambas direcciones. En noviembre de 2004, la Fuerza Aérea de la India recibió los primeros 2 Su-30MKI, ensamblados en la empresa india HAL, y el proyecto de producción con licencia se implementó en etapas, la proporción de componentes fabricados en la India fue creciendo gradualmente. Es decir, los indios han visto por su propia experiencia que es posible con los rusos, y si es así, ¿por qué complacerían a otras naciones? No lo hicieron, pero una demanda tan generalmente inusual, por supuesto, arrastró a la competencia más allá de cualquier medida. Entonces, los indios durante mucho tiempo "miraron de cerca" al "Super Hornet" estadounidense; en principio, su interés es bastante comprensible, porque el automóvil es bueno, pero los estadounidenses no estaban en absoluto listos para establecer una producción autorizada de su " super "en la India.
En cuanto a los coches domésticos, Rusia no tenía nada que ofrecer a los indios. El hecho es que de todos los aviones nacionales, solo el MiG-35 cumplía las condiciones de la licitación india (al menos en teoría). Sin embargo, en ese momento sólo existía en forma de "prototipo conceptual-experimental de un modelo experimental", y los indígenas no quisieron esperar en absoluto hasta que pudiéramos traerlo a la mente. En general, había una característica clásica de cualquier burocracia en el mundo: ella misma, con la adopción de una decisión, puede prolongarse indefinidamente, pero espera que los ejecutores cumplan de inmediato con todos sus requisitos. Sin embargo, fue difícil reprochar a los indígenas que quisieran hacerse con un avión que ya está "en vuelo" y libre de todas las enfermedades infantiles.
Como resultado, el francés "Rafale" y el europeo "Typhoon" llegaron a la final del concurso de licitación MMRCA, y en 2012, finalmente se determinó el ganador: era "Rafale". Parecía que ahora todo irá bien, pero …
En esencia, un transatlántico llamado Indian Rafale se estrelló en pedazos y se hundió al chocar con dos rocas. La primera piedra es la cultura de producción india. Cuando los ingenieros franceses sofisticados examinaron las condiciones en las que se planeó crear sus maravillosos (¡no es broma!) Cazas, ellos (ingenieros, no cazas) llegaron a un estado desconcertado y declararon responsablemente que en tales condiciones era absolutamente imposible garantizar la calidad francesa.. Los indios no iban a correr tales riesgos para ellos mismos, solo querían especialistas extranjeros que los ayudaran a alcanzar el nivel apropiado. Los franceses decididamente no querían emprender una tarea tan extraordinaria y se ofrecieron persistentemente a comprarles productos terminados o dejar que la India construyera Rafali bajo licencia, pero exclusivamente bajo su propio riesgo y riesgo. Naturalmente, los indios no estaban satisfechos con este enfoque.
La segunda "piedra" es el valor del contrato. Por supuesto, Rafale es un avión excelente y un caza aéreo formidable, pero … en general, la calidad tradicional francesa era fabulosamente cara. A principios de la década de 2000, los indios temían que el valor del contrato pudiera crecer a $ 4.5 mil millones, cuando se firmó el contrato de Rafali en 2012, era de $ 10.5 mil millones, pero esto no le convenía en absoluto a los franceses. que, después de consultas y aclaraciones sobre los requisitos de los indios, arrojó la fabulosa suma de 20.000 millones de dólares. Esto inmediatamente convirtió a la licitación MMRCA en la "madre de todas las licitaciones": sin embargo, existe la persistente sensación de que los indios estaban recordando a otra madre al mismo tiempo..
Y las tasas de crecimiento de la economía india en este momento, por suerte, comenzaron a desacelerarse, e incluso intervino el factor político interno. En India, a principios de 2013, comenzó una campaña para la reelección del parlamento, y allí se suelen utilizar grandes contratos "extranjeros" para acusar al partido que los celebró de corrupción y corrupción. Sería mucho más fácil hacer esto dado que el Su-30MKI con licencia les costó a los indios mucho más barato, por lo que, ya más tarde, en 2016, la compañía HAL ofreció construir 40 "secadores" adicionales y solicitó estos 2.500 millones de dólares. es de 20 mil millones, en lugar de 126 "Rafale" podría obtener al menos 200 Su-30MKI, que demostró excelentes resultados y fue muy popular entre la Fuerza Aérea de la India.
Como resultado, los asuntos de la licitación india volvieron a caer en manos de los conocidos institutos "NII Shatko NII Valko" hasta finales de 2015, cuando terminaron las elecciones al parlamento indio, y durante este tiempo, los indios. y los franceses no pudieron llegar a algún tipo de consenso que se adaptara a ambas partes … Pero incluso entonces pasó algún tiempo antes de que las partes tuvieran que admitir el evidente colapso del contrato. Entonces los indios y los franceses no tuvieron más remedio que dispersarse cortésmente: los indios firmaron un contrato para el suministro de 36 Rafals de fabricación francesa, que salvó la cara a todas las partes involucradas, y la Fuerza Aérea India recibió dos escuadrones de primera clase. aviones de combate con relativa rapidez.
Pero, ¿qué hacer a continuación? La Fuerza Aérea de la India, junto con 250 Su-30MKI bastante modernos, 60 MiG-29 ancianos pero vigorosos y cincuenta Mirages 2000 muy buenos, todavía tienen 370 rarezas como MiG-21 y 27, así como "Jaguar". Hay cien Tejas indios más nativos, pero, francamente, esto no es un fortalecimiento de la Fuerza Aérea India, sino el apoyo de un fabricante indio. Además, para 2020 finalizará el programa de producción con licencia del Su-30MKI de la empresa HAL, y un elefante se ha sentado a producir los Rafals (o cómo suena el eufemismo de los indios como “cubierto con una palangana de cobre”?). ¿Y ahora, organizar una conversión cambiando a la producción de sartenes?
En general, es obvio que la India realmente, bueno, realmente necesita un socio que se comprometa a establecer la producción de aviones con licencia en las instalaciones de la India, en lugar del programa Su-30MKI completo. ¿Dónde puedo conseguirlo? India ha flirteado con Estados Unidos y Europa sobre este tema desde 2007, sin lograr ningún resultado.
Y luego Rusia entra en escena nuevamente. El MiG-35 vuelve a aparecer, pero ahora ya no es un "prototipo experimental", sino una máquina muy real, que (¡qué grandes compañeros somos!) Ya están siendo comprados por nuestro VKS nativo.
¿Por qué es beneficioso para la India?
Porque quieren un caza ligero. Es cierto, con toda honestidad, el MiG-35 no es liviano en absoluto; más bien, es una especie de modelo intermedio entre los cazas multifuncionales livianos y pesados. Pero el hecho es que la palabra "ligero" generalmente no significa el peso normal o máximo de despegue del vehículo, sino su costo. Y es aquí donde el MiG-35 es un luchador realmente "ligero", porque su precio de venta no aturde la imaginación en absoluto. Además, este avión es de arquitectura abierta y le permite "pegar" en él una variedad de equipos, como resultado de lo cual es posible construir tanto modificaciones muy presupuestarias como aviones de combate más costosos, pero también técnicamente avanzados.
¿Y qué caza "ligero" necesita la India? No olvidemos que los indios aún no intentan oponerse a Estados Unidos y la OTAN: Pakistán y China son sus principales oponentes.
¿Qué tiene la Fuerza Aérea de Pakistán a su disposición? Con una serie de Mirage y F-16, ahora se anuncia la construcción masiva del Chengdu FC-1 Xiaolong, fruto de los esfuerzos conjuntos de los ingenieros aeronáuticos chinos y paquistaníes. Un avión terrible, cuyo peso normal de despegue es de hasta 9 toneladas … Seamos francos: esta nave ni siquiera llega a la cuarta generación y, obviamente, no puede competir con el MiG-35, incluso la modificación más económica..
En cuanto a China, su Fuerza Aérea, por supuesto, es mucho más interesante aunque solo sea porque este inquieto vecino nuestro tiene casi 400 cazas pesados, en su mayor parte, por supuesto, copias "sin licencia" del Su-27. Pero aún así, en primer lugar, no tienen tantos aviones verdaderamente modernos: 14 Su-35 y alrededor de un centenar de Su-30 de diversas modificaciones. Y en segundo lugar, después de todo, esto es un dolor de cabeza para los soldados indios que pilotean el Su-30MKI, mientras que los cazas indios más ligeros deberían pensar en enfrentarse a un enemigo completamente diferente: el avión 323 Chengdu J-10 A / B / S.
Este es un avión mucho más formidable que el Xiaolong paquistaní. Los consultores rusos de TsAGI y MiG participaron en la creación del J-10; utilizan motores NPO Saturn de fabricación rusa y china. Además, los chinos aprovecharon los desarrollos de Israel comprando materiales para el caza Lavi.
El J-10 es un caza multifuncional con un peso máximo de despegue de 19.277 kg y una velocidad de 2M. Como motor se utiliza el AL-31FN nacional o su homólogo chino. Por supuesto, el avión no tiene una relación empuje / peso muy alta: con un peso normal de despegue de 18 toneladas, el motor de postcombustión desarrolla 12,700 kgf, mientras que el MiG-35 con sus 18,5 toneladas - 18,000 kgf, pero aún de acuerdo con algunas características, el J-10 es comparable al MiG-29M. Y de alguna manera, quizás, incluso lo supera, por ejemplo, en el J-10 en la modificación B, se instala un radar aerotransportado con AFAR. La cantidad de aviones también inspira respeto, especialmente porque no hay evidencia de que el Imperio Celestial haya dejado de producir el J-10 para su propia fuerza aérea.
En general, los chinos, con la ayuda de especialistas extranjeros, pudieron crear un avión muy bueno. Sin embargo, y sin duda, el MiG-35 es bastante capaz de contar los palos de este Chengdu chino, por lo que equipar a la Fuerza Aérea India con ellos parece una respuesta adecuada a los programas de aviación chinos.
En consecuencia, se puede afirmar que en términos de las cualidades de combate agregadas, además de tener en cuenta el costo y el realismo de la producción con licencia, el MiG-35 satisface plenamente los deseos de los indios y deja muy atrás a sus competidores estadounidenses y europeos. Repetiré una vez más: el punto no es que el MiG-35 sea un "avión omnipotente e incomparable en el mundo", sino la relación precio / calidad, ajustada a la disposición de la parte rusa para establecer su producción en India.
¿Por qué nos beneficia?
La cuestión es que la competición es un excelente motor de progreso. Bajo Joseph Vissarionovich Stalin, y más tarde en la URSS, entendieron perfectamente esto y, por lo tanto, al menos 3 OKB compitieron por el derecho de proporcionar cazas a la Fuerza Aérea nativa; en los años de la URSS tardía, estos eran Su, MiG y Yak.
Entonces, durante el período del capitalismo victorioso, todos los "bollos" fueron para "Sukhoi". No discutiremos si estaba bien o no, pero el hecho es el hecho: el Yakovlev Design Bureau, como creador de luchadores, simplemente murió, y el MiG estaba literalmente a dos pasos de la muerte. En esencia, el MiG Design Bureau retiró el pedido indio de aviones de combate basados en portaaviones "del otro mundo".
Pero no podemos permitir la muerte de este OKB, nuestros descendientes no nos perdonarán por esto. Y el punto aquí no es que el MiG haya fabricado un avión particularmente bueno, sino que, si se lo deja solo, la Oficina de Diseño de Sukhoi rápidamente engordará y dejará de fabricar aviones realmente competitivos, de hecho, los primeros "indicios" ya son allí. Y, francamente hablando, la inclusión de las oficinas de diseño de MiG y Sukhoi en una sola corporación solo exacerbó el problema: bueno, ¿quién permitirá que dos oficinas de diseño compitan seriamente dentro de la misma estructura? El autor de este artículo asumió que los eventos se desarrollarían de acuerdo con el peor escenario: Sukhoi tomará los pedidos más interesantes para sí mismo, dejando al MiG con algún tipo de UAV … y como resultado, solo un cartel en la oficina central lo hará. permanecen del una vez legendario OKB.
Entonces, el contrato indio para la producción con licencia del MiG-35 permitirá que RSK MiG aguante al menos otra década, o más bien, conservando la capacidad y las habilidades para diseñar modernos cazas multifuncionales. Y mantendrá para Rusia un competidor potencial del Sukhoi Design Bureau en un área tan importante para el país. Está claro que el liderazgo de hoy no podrá utilizar este recurso, pero de todos modos: el valor de preservar a RSK MiG como creador de luchadores multifuncionales … no se puede expresar con palabras ni en miles de millones de dólares.
Bueno, nuestros beneficios son claros, pero ¿qué perdemos al transferir tecnologías de producción del MiG-35 a India? Por extraño que parezca, puede sonar: nada. Eso es … bueno, ¡eso no es absolutamente nada!
Preguntémonos: ¿qué perdió la Federación de Rusia al organizar la producción autorizada del Su-30MKI en la India? Permítanme recordarles que el primer avión de la compañía HAL entró en servicio en 2004. En ese momento, eran los aviones más nuevos con unidades tan incomparables en el mundo como, por ejemplo, motores con un vector de empuje en todos los aspectos. Permítanme recordarles que en el famoso F-22, el vector de empuje era controlable, pero de ninguna manera general. ¿Y qué?
No importa. A diferencia de los chinos, los indios han demostrado ser socios fiables y nuestros motores no se han ido a ningún lado de la India. A los indios se les puede reprochar de muchas maneras: esta es una forma peculiar de regatear, y lentitud en la toma de decisiones, y mucho más, pero es absolutamente imposible reprocharles que hayan filtrado nuestros secretos. Quizás, también porque lo entienden perfectamente: si deciden dilapidar los secretos de otras personas, ¿quién los compartirá? Pero para nosotros, en lo que respecta a los motivos de la India, el resultado es importante para nosotros. Y radica en el hecho de que durante la tercera década hemos estado suministrando la última tecnología a la India, y hasta ahora sus secretos no han salido a la luz en ningún otro país, y los propios indios no han copiado los complejos sistemas de armas suministrados por nosotros en para producirlos bajo su propia marca.
Además, no hay que olvidar que a pesar de todas sus ventajas, el MiG-35 es solo la generación 4 ++, que todavía se basa en tecnologías de ayer. Por supuesto, este avión también tiene muchas cosas interesantes, pero aún no está a la vanguardia del progreso científico y tecnológico.
Entonces, para resumir lo anterior: si ganamos esta licitación, será una de las mejores noticias de los últimos cinco años, lo que definitivamente vale la pena alegrarnos desde el fondo de nuestro corazón.
