Sobre los acorazados "de bolsillo", el síndrome de Tsushima y el lúgubre genio estratégico teutónico

Sobre los acorazados "de bolsillo", el síndrome de Tsushima y el lúgubre genio estratégico teutónico
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Anonim

Temprano en la mañana. Un ligero oleaje mece fácilmente los barcos de Su Majestad en la ola del océano. Cielo de invierno despejado, visibilidad de horizonte a horizonte. El aburrimiento de meses de patrullaje, que no pudo ser disipado ni siquiera por el humo que advirtió el observador del "Agex". ¿Nunca se sabe qué transporte neutral ahuma lentamente el cielo para sus asuntos comerciales?

Y de repente, en una tina de agua helada, un mensaje del Capitán Bell: "Creo que este es un acorazado de 'bolsillo'".

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Este fue el comienzo de la primera gran batalla naval de la Segunda Guerra Mundial, que se convirtió en una de las pocas batallas clásicas de artillería entre grandes buques de guerra. En él, se enfrentaron representantes de conceptos opuestos: el "destructor del comercio" alemán, el acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee", y el "defensor del comercio" británico "Exeter", apoyado por dos cruceros ligeros. ¿Qué sucedió?

El comandante británico, comodoro Henry Harwood, dividió sus barcos en dos destacamentos, con Exeter girando a la izquierda y corriendo hacia el enemigo, mientras los cruceros ligeros intentaban poner al enemigo en dos fuegos. El comandante del Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, también mostró una sana agresividad y se acercó al enemigo.

La batalla comenzó a las 06.18: desde una distancia de 100 cables, el asaltante alemán fue el primero en abrir fuego. A las 06.20, los pesados cañones de 203 mm del Exeter atacaron en respuesta, un minuto después fue apoyado por el Aquilez, y alrededor de las 06.23 entraron en juego los cañones del Ajhex.

En los primeros minutos de la batalla, el comandante alemán actuó de manera ejemplar. Puso en acción ambas torres del calibre principal y concentró su fuego en su principal enemigo, el crucero pesado británico. Al mismo tiempo, los cañones auxiliares de 150 mm (en realidad 149, 1 mm, pero en aras de la brevedad escribiremos los 150 mm generalmente aceptados) del acorazado "de bolsillo" dispararon contra cruceros ligeros británicos. Dado que el control de fuego de los cañones alemanes de seis pulgadas se llevó a cabo según el principio residual, no lograron ningún éxito durante toda la batalla, sin haber logrado un solo golpe, pero el beneficio de ellos ya fue que hicieron que los británicos nervioso - estar bajo fuego es psicológicamente muy difícil y afecta la precisión de disparar el barco.

Aquí me gustaría señalar que los británicos ven este momento de la batalla de manera diferente: que al comienzo de la batalla "Spee" dividió el fuego de sus cañones de 283 mm y cada torre disparó contra su objetivo. Pero los alemanes no confirman nada de este tipo: ambas torres dispararon contra Exeter, solo al principio una torre disparó una salva completa de tres cañones, y después, la segunda, y solo después de cubrir el objetivo, el acorazado cambió a seis … andanadas de armas. Desde el exterior, esto realmente podría percibirse como disparar a dos objetivos diferentes, especialmente porque el fuego de los cañones alemanes de 150 mm se centró en cruceros ligeros británicos (probablemente uno de ellos) y los británicos vieron en las ráfagas de proyectiles que los alemanes estaban disparando a dos objetivos, y no a uno.

Las tácticas correctas trajeron a los alemanes un éxito bastante predecible. Las primeras descargas de cañones de 283 mm se realizaron con proyectiles semi-perforantes, pero luego, el oficial de artillería "Spee" Asher cambió a disparar con "maletas" de 300 kg de alto explosivo que contenían 23,3 kg de explosivos. Esta resultó ser absolutamente la decisión correcta, aunque fue criticada por los alemanes después de la guerra. Ahora que los proyectiles alemanes explotaron al golpear el agua, los fragmentos de explosiones cercanas causaron a Exeter casi más daño que impactos directos. El enfrentamiento entre seis cañones de asalto de 283 mm, guiados por el tradicionalmente excelente MSA alemán y seis cruceros pesados ingleses de 203 mm de "presupuesto", equipados con telémetros y dispositivos de control de fuego según el principio de suficiencia mínima, condujo a un resultado completamente predecible..

Ya la tercera salva de los alemanes disparó una cubierta, mientras que la metralla de un proyectil de 283 mm acribilló el costado y las superestructuras del Exeter y su hidroavión, destruyendo a los sirvientes del tubo torpedo. Esto ya era desagradable en sí mismo, pero los fragmentos también interrumpieron los circuitos de señalización sobre la disponibilidad de las armas. Ahora el artillero de mayor rango, el teniente Jennings, no sabía si sus armas estaban listas para una salva, lo que le dificultaba mucho disparar. Todavía podía dar órdenes para disparar una descarga, pero ahora no tenía idea de cuántas armas participarían en ella, lo que hacía que fuera muy difícil concentrarse.

Y los alemanes continuaron disparando metódicamente a Exeter: su quinta y séptima voleas dieron golpes directos. El primero de ellos disparó un proyectil semiperforante de armadura con una desaceleración, aunque para ese momento el Spee había cambiado a disparar con proyectiles de alto explosivo, aparentemente, los restos de los proyectiles semiperforantes de armadura alimentados al compartimiento de recarga estaban Ser despedido. Exeter sobrevivió a este golpe relativamente bien: el proyectil atravesó el crucero por ambos lados y se fue volando sin explotar. Pero el segundo golpe fue fatal. Un proyectil de alto explosivo golpeó la torreta de 203 mm de la punta del crucero y lo sacó por completo y lo construyó, encendiendo una carga en uno de los cañones de la torreta derribada. El crucero perdió inmediatamente un tercio de su potencia de fuego, pero el problema era diferente: los fragmentos se desplegaron sobre la superestructura de Exeter, matando a todos los oficiales excepto al comandante del barco, pero lo más importante, destruyendo el control de fuego. Los cables e intercomunicadores que conectan la estación del telémetro con la torre de mando y la timonera con el poste central fueron destruidos. A partir de ahora, Exeter aún podría disparar, por supuesto, pero no acertar. Antes del fracaso del OMS, el crucero pesado hizo dos impactos en el acorazado de "bolsillo" del enemigo. Exeter disparó proyectiles semi-perforantes, por lo que el primer impacto que golpeó la superestructura no blindada solo condujo a la formación de un pequeño orificio pasante: el proyectil voló sin explotar. El segundo proyectil logró más: atravesar la parte superior de 100 mm del cinturón de blindaje (aunque … entre las fuentes extranjeras no hay consenso sobre el grosor del cinturón de blindaje del "Almirante Conde Spee". Muchos creen que solo fue 80 mm, sin embargo, en nuestro contexto, esto no tiene importancia práctica) y mamparo de 40 mm. Luego explotó, golpeando la cubierta blindada, no pudo perforarla, pero provocó un incendio en el depósito de un agente químico seco para extinguir el fuego. Las personas que apagaron el fuego fueron envenenadas, pero en cualquier caso, la capacidad de combate del barco alemán no se vio seriamente afectada.

Exeter no logró nada más. No, él, por supuesto, continuó luchando, dejar la batalla no estaría en la tradición de los británicos. ¿Pero cómo lo hizo él? El control del barco tuvo que ser transferido a la superestructura de popa, pero incluso allí todos los cables de comunicación estaban averiados, por lo que los comandos a la sala de máquinas tuvieron que transferirse a lo largo de una cadena de marineros. Las dos torres supervivientes de 203 mm dispararon hacia el enemigo, exactamente hacia un lado, porque sin un control de fuego centralizado, sería posible ingresar al asaltante alemán solo por una casualidad.

En otras palabras, el crucero pesado británico perdió casi por completo su efectividad de combate en menos de 10 minutos de contacto de fuego con el acorazado "de bolsillo", mientras que él mismo no pudo infligir ningún daño grave al enemigo. De un cazador "Exeter" convertido en una víctima - el crucero no pudo oponerse a las descargas de cañones de 283 mm de su "oponente".

Entonces, ¿cómo se las arregló el crucero para sobrevivir? No hubo una sola razón que impidiera que el Sheer continuara convergiendo y acabando con Exeter, y luego abordando los cruceros ligeros. El acorazado "de bolsillo" no sufrió daños graves; además de dos impactos de 203 mm, los británicos lograron "alcanzarlo" con varios proyectiles de 152 mm, que no causaron ningún daño grave al asaltante fascista. El hecho es que los cruceros ligeros ingleses (como, por cierto, Exeter) usaron proyectiles semi-perforantes en esa batalla, que eran demasiado débiles para penetrar los blindados alemanes, pero se alejaron volando sin romperse al chocar contra superestructuras no blindadas. Y si Langsdorf se hubiera apegado a sus tácticas originales …

… solo que, por desgracia, no se adhirió a él.

Hasta ahora, las disputas no disminuyen sobre quién ganó la Batalla de Jutlandia: los británicos o los alemanes. Lo que pasa es que los británicos, sin duda, sufrieron pérdidas mucho mayores, pero el campo de batalla quedó atrás, y el Hochseeflotte, muy golpeado, apenas podía arrancarle las piernas. Pero independientemente de los resultados de estas disputas, hay que admitir que "der Tag" ("Día" - el brindis favorito de los oficiales del Kaiserlichmarin, se levantaron las copas el día en que las dos grandes flotas convergen en una batalla decisiva) infligió un trauma mental indeleble en los oficiales de la flota alemana. Estaban listos para luchar, estaban listos para morir, pero no estaban en absoluto listos para VENCER a los británicos. Baste recordar el estupor en el que cayó el almirante Lutyens cuando Hood y el príncipe de Wells abrieron fuego contra el Bismarck. Quizás las historias sobre la aparición del "síndrome de Tsushima" entre los oficiales rusos tengan un fundamento, pero hay que admitir que los comandantes alemanes se vieron afectados por el "síndrome de Jutlandia" en su forma más grave.

El capitán zur ve que Langsdorf hizo todo lo posible para superarlo. Valientemente llevó su barco a la batalla (para ser justos, notamos que en el momento de la decisión, Langsdorf creía que se le oponía un crucero y dos destructores británicos), y él mismo, como Heihachiro Togo, Witgeft y Beatty, ignoró la estafa. torre, instalándose en el puente abierto.

Y así resultó que al comienzo de la batalla los británicos no pudieron "atrapar" al asaltante alemán, ni siquiera pudieron rayarlo. Pero pudieron "atrapar" a su comandante: fragmentos de un proyectil de seis pulgadas golpearon a Langsdorf en el hombro y el brazo, y la energía de la explosión lo arrojó hacia atrás con tal fuerza que perdió el conocimiento. Y cuando Langsdorf recobró el sentido, ya no se parecía al almirante de los "tiempos grises". Los oficiales presentes en el puente más tarde hablaron limpiamente (¡honor del uniforme!) Que su comandante, después de ser herido (descrito como insignificante), tomó "decisiones insuficientemente agresivas".

¿Qué se suponía que debía hacer Langsdorf? Continuar en el mismo rumbo y velocidad, permitiendo que su artillero, que buscaba a tientas a Exeter, completara lo que había comenzado con tanto éxito y destruyera el barco más grande de los británicos; para esto, sería suficiente lograr solo unos pocos golpes más.. Aquí hay un diagrama que muestra la ubicación aproximada de los barcos en ese momento de la batalla.

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De hecho, es imposible elaborar un esquema de maniobra preciso, porque las descripciones de la batalla en alemán e inglés difieren mucho entre sí y tienen contradicciones internas. Por tanto, la imagen gráfica es bastante arbitraria. Pero en las acciones del comandante alemán, por desgracia, no hay ambigüedad: independientemente de cuándo exactamente hizo esta o aquella acción, todas las fuentes coinciden en que transfirió el fuego de la batería principal a cruceros ligeros y lo desvió (posiblemente en otra secuencia)., poniendo así fin al acercamiento con los barcos británicos. Luego pareció darle la espalda al enemigo, pero inmediatamente puso una cortina de humo (!) Y nuevamente mostró a los británicos la popa, y solo entonces transfirió nuevamente el fuego a Exeter. Aquí los artilleros del Spee se mostraron nuevamente, golpeando un crucero pesado británico tres veces, lo que hizo que este último perdiera la segunda torreta de proa del calibre principal, y de alguna manera el sistema de control de fuego restaurado fue destruido, ahora, para siempre. El teniente Jennings, sin embargo, encontró una salida a la situación: simplemente se subió a la última torre superviviente y dirigió el fuego directamente desde su techo. Pero en esencia, Exeter estaba al borde de la muerte: un metro de borde en la nariz, instrumentos rotos, la velocidad no era más de 17 nudos … La fruta estaba madura, pero Langsdorf no extendió la mano para arrancarla.

En este momento, "Spee" en realidad huyó de dos cruceros ligeros del enemigo, colocando periódicamente cortinas de humo y "persiguiendo descargas", es decir. girando en la dirección donde cayeron los proyectiles enemigos, de modo que la próxima descarga del enemigo, ajustada por el error anterior, conduciría a un fallo. Esta táctica podría estar justificada si los comandantes británicos de cruceros ligeros la usaran, si los Spee los persiguieran, pero no al revés. Es imposible dar una explicación razonable de tales "tácticas". Los alemanes afirmaron que su comandante, él mismo un antiguo barco torpedero, temía los torpedos británicos. Pero precisamente porque Langsdorf una vez comandó destructores, simplemente tenía que saber que esta arma era prácticamente inútil a una distancia de 6-7 millas, a la que huyó de los cruceros británicos. Sí, los japoneses con su lanza larga serían peligrosos, pero ¿quién sabía entonces? Y no fueron los japoneses los que lucharon contra Langsdorf. Por el contrario, si realmente tenía miedo de los torpedos, entonces debería haberse acercado a los británicos durante algún tiempo, provocándolos a una descarga y luego, de hecho, retirarse: las posibilidades de golpear el acorazado de "bolsillo" con un torpedo en su persecución. en este caso sería menos que ilusorio.

Otra opción para explicar las acciones de Langsdorf es que temía un daño que le impidiera cruzar el Atlántico, y esta razón tenía que abordarse con toda seriedad: ¿cuál es el punto de ahogar a un crucero enemigo de tamaño insuficiente, si entonces tienes que sacrificar un crucero mucho más poderoso? nave por un espacio prácticamente vacío? Pero el hecho es que Langsdorf YA se involucró en la batalla, que los británicos libraron con su habitual agresividad, a pesar de que sus cruceros eran más rápidos que el "acorazado de bolsillo" y los alemanes no podían interrumpir la batalla a voluntad. Langsdorff no ganó nada, alargando la batalla, necesitaba terminarla lo antes posible, y como no podía escapar, solo tenía que neutralizar a los barcos británicos lo antes posible. Su acorazado "de bolsillo" tenía la potencia de fuego necesaria para esto.

De hecho, incluso al retirarse, el "Almirante Graf Spee" bien podría haber destruido a los británicos que lo perseguían. Pero Langsdorf constantemente exigía transferir el fuego de un objetivo a otro, no permitiendo que sus artilleros apuntasen correctamente, o de todas las formas posibles interfirió con ellos en su "cacería de volea", lanzando el acorazado de "bolsillo" de lado a lado. Se sabe que la fortuna protege a los valientes, pero Langsdorf no mostró coraje en esta batalla; tal vez por eso se agregó un triste malentendido a sus errores. Durante la batalla, no hubo tal caso en el que el sistema de control de fuego alemán se hubiera desactivado, sino en el momento más crucial, cuando la distancia entre los cruceros ligeros Spee y Harwood era de menos de 6 millas y Langsdorf una vez más ordenó la transferencia de fuego del Ajax "En" Akilez ", la conexión entre la timonera y el telémetro se rompió. Como resultado, los artilleros dispararon al Aquilez, pero los telémetros continuaron indicándoles la distancia al Agex, por lo que, naturalmente, el Spee no alcanzó a nadie.

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Sin embargo, una descripción detallada de la batalla de La Plata está fuera del alcance de este artículo. Todo lo anterior se dice para asegurar que el querido lector apunte hechos bastante simples por sí mismo.

Al crear acorazados "de bolsillo", se requería encontrar tal combinación de armaduras y armas, que proporcionaría a un barco alemán en batalla una ventaja decisiva sobre cualquier crucero "Washington", y los alemanes tuvieron bastante éxito. Cualquier "Washington" y crucero ligero que no rehuyera la batalla era un "juego legal" para el acorazado de bolsillo. Por supuesto, la primera tarea del asaltante es destruir el tonelaje mercante mientras esquiva las batallas navales. Pero, si los cruceros del enemigo aún logran imponer una batalla al acorazado de "bolsillo", tanto peor para los cruceros. Con las tácticas correctas del Spee, los barcos de Harwood estaban condenados.

Para gran felicidad de los británicos, el capitán zur ve que Langsdorff se adhirió a las tácticas correctas, aprovechando al máximo las ventajas de su barco durante exactamente 7 minutos, desde el 06.18, cuando el Spee abrió fuego y antes de girar a la izquierda, es decir. el inicio del vuelo de los cruceros británicos, que se produjo aproximadamente a las 06.25. Durante este tiempo, logró inutilizar el crucero pesado británico (destruyendo el SLA y la torreta de la batería principal), sin recibir ningún daño significativo. En otras palabras, Langsdorff ganó, y ganó con una puntuación devastadora para los británicos. Para poner al destacamento de Harwood al borde de la derrota, el acorazado "de bolsillo" tardó siete, tal vez (teniendo en cuenta posibles errores de cronometraje) como máximo diez minutos.

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Sin embargo, después de estos 7-10 minutos, en lugar de acabar con Exeter y luego concentrar el fuego en uno de los cruceros ligeros, enervante al otro con cañones de 150 mm, Langsdorf parecía haber olvidado que estaba luchando contra un acorazado de "bolsillo" contra tres. cruceros, y luchó como un crucero ligero debería haber luchado contra tres acorazados "de bolsillo". Por lo general, al analizar una batalla naval en particular, se habla de algunos errores de los comandantes cometidos en un momento u otro, pero toda la batalla de Langsdorf, a partir de las 06.25, fue un gran error. Si un comandante decisivo estuviera en su lugar, los británicos recordarían La Plata como recuerdan a Coronel, donde Maximilian von Spee, que dio nombre al barco de Langsdorf, destruyó el escuadrón del almirante británico Cradock.

Esto no sucedió, pero de ninguna manera porque los diseñadores del "Admiral Graf Spee" hicieron algo mal. Es imposible culpar al diseño del barco por la indecisión de su comandante.

Recordemos cómo se crearon los acorazados "de bolsillo". El Tratado de Versalles limitó el desplazamiento de los seis barcos más grandes de Alemania, que se le permitió construir a 10 mil toneladas, pero no limitó el calibre de sus cañones. Como resultado, la Armada alemana, como un héroe épico, se encontró en una bifurcación en tres caminos.

Por un lado, se propuso construir tales portaaviones medio blindados, medio monitores: cuatro cañones de 380 mm, 200 mm de armadura de ciudadela y una velocidad de 22 nudos. El hecho es que los países que rodean la Alemania de la posguerra (Polonia, Dinamarca, Suecia, Rusia soviética, etc.) poseían flotas de fuerza moderada, los barcos más fuertes de los cuales llevaban artillería de 280-305 mm. La única excepción era Francia, pero en Alemania se creía que los franceses no se atreverían a enviar sus acorazados al Báltico, que, tras la explosión de Francia, solo quedaban seis, y se limitaría a un máximo de Dantons. En este caso, seis barcos con cañones de 380 mm prácticamente garantizaron el dominio alemán en el Báltico y, por lo tanto, le devolvieron el estatus de potencia naval.

Por otro lado, en Alemania, a principios de 1923, había bocetos del proyecto I / 10. Era casi un crucero clásico "Washington", en el que, por cierto, las características del futuro "Admiral Hipper" estaban bien adivinadas: 10,000 toneladas, 32 nudos, cinturones de blindaje de 80 mm con una cubierta y biseles de 30 mm y cuatro gemelos. -turretas con cañones de 210 mm

Sin embargo, ambas opciones no satisfacían a los marineros alemanes (aunque el futuro comandante en jefe del Griegsmarine Raeder se inclinaba por la opción de barco de 380 mm). El caso es que la Armada alemana no quería limitarse a la defensa costera, contando con más, y por eso los monitores de acorazados en condiciones de navegar eran inaceptables para él. En cuanto a los cruceros, eran muy interesantes para los marineros, pero habiéndolos construido, los alemanes habrían recibido seis barcos bastante ordinarios, de los cuales las principales potencias navales tienen mucho más, y que no podrían preocupar a Inglaterra. Los seis "casi Washingtonianos", por supuesto, no representaban una gran amenaza para la navegación británica.

Y, finalmente, había una tercera vía, propuesta por el almirante Zenker, quien recientemente había comandado el crucero de batalla Von der Tann en la Batalla de Jutlandia. Propuso reducir el calibre del futuro barco, adoptando algo intermedio entre 150 mm y 380 mm y crear algo que obviamente sería más fuerte que cualquier crucero pesado, pero más rápido que el grueso de los acorazados del mundo, que tenían 21-23 nudos de velocidad. Entonces, en 1926, nació el proyecto 1 / M / 26, que se convirtió en el prototipo de acorazados de bolsillo.

¿Y estos barcos?

Para asegurar una superioridad abrumadora sobre los cruceros pesados del mundo, era posible ir de dos maneras: proteger fuertemente el barco proporcionándole artillería de calibre moderado, o confiar en cañones potentes con protección moderada. La primera ruta era tradicional para el pensamiento de diseño alemán, pero esta vez el énfasis estaba en cañones muy potentes de 283 mm, mientras que la reserva era solo ligeramente superior a la de la mayoría de los cruceros blindados, incluso, quizás, inferior a los barcos más protegidos de este. clase. Aún así, la protección de la armadura utilizada en los acorazados "de bolsillo" no se puede llamar mala. Incluso en la cabeza más débilmente protegida "Deutschland", como V. L. Kofman, desde cualquier ángulo, proporcionó de 90 a 125 mm de espesor total de armadura con una combinación de barreras horizontales y verticales (en su mayoría inclinadas). Al mismo tiempo, se mejoró el sistema de reserva de un barco a otro, y el más protegido de ellos fue el "Almirante Graf Spee".

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La artillería de alta resistencia se complementó con un excelente sistema de control de fuego: los acorazados de "bolsillo" recibieron tres puestos de mando y telémetro (KDP) cada uno, uno de los cuales tenía un telémetro de 6 metros y los otros dos, 10 metros. Los KDP estaban protegidos por blindaje de 50 mm, y la observación desde ellos se podía realizar mediante periscopios. Compare este esplendor con los cruceros británicos de la clase Kent, que tenían un telémetro de 3, 66 metros en la torre de mando y dos del mismo, que se colocaban abiertamente en las alas del puente, así como un telémetro de 2, 44 metros. en la timonera de popa. Los datos de los telémetros de los barcos británicos fueron procesados por el puesto central, pero en los carteristas alemanes había dos: debajo de la cabina de proa y de popa. No todos los acorazados podían presumir de un FCS tan perfecto. Los barcos alemanes estaban equipados con radares de artillería, pero su calidad era muy baja y no permitía ajustar el fuego, por lo que solo se utilizaban para detectar posibles objetivos.

Contrariamente a la creencia popular, inicialmente la artillería de 150 mm de los acorazados de bolsillo no era en absoluto una "pobre hijastra" en términos de control de fuego: se suponía que la distancia a sus objetivos sería medida por uno de los centros de mando y control. y los datos para disparar serían generados por un centro de procesamiento de respaldo ubicado en la popa del barco … Pero en la práctica, los comandantes prefirieron usar los tres KDP para apoyar el trabajo del calibre principal, y al centro de cálculo de popa se le dio la responsabilidad de "supervisar" la artillería antiaérea, y resultó que no había nadie para lidiar con el calibre auxiliar de 150 mm.

Por lo tanto, los alemanes tenían un barco capaz de destruir rápidamente un crucero enemigo con la ayuda de una poderosa artillería y un MSA, y protegido para no recibir grandes daños durante tal batalla. Teniendo en cuenta que su planta de energía diesel le proporcionó un rango de crucero de hasta 20,000 millas, el acorazado de "bolsillo" se convirtió en un asaltante de artillería pesada casi ideal.

Por supuesto, también tenía sus inconvenientes. En un esfuerzo por cumplir con los requisitos de peso, MAN volvió a aligerar los motores diesel, como resultado de lo cual fueron expuestos a fuertes vibraciones y produjeron mucho ruido. Los críticos del proyecto señalaron con razón que sería mejor que un acorazado de "bolsillo" tomara menos lastre, pero para hacer que los motores diesel fueran más pesados (diga lo que se diga, están ubicados en la parte inferior del casco) y el proyecto sólo se beneficiaría de esto. Sin embargo, cabe señalar que la incapacidad para comunicarse, notas y sangre de los oídos habitualmente mencionada todavía se refieren a casos en los que el barco estaba en pleno apogeo, de lo contrario el ruido no era tan fuerte. El calibre intermedio - artillería de 150 mm, también fue un error, hubiera sido mejor fortalecer las armas o armaduras antiaéreas. Los alemanes consideraron que la reserva era suficiente para una batalla de rango medio, pero el impacto del proyectil Essex de 203 mm, en el que se perforaron tanto el cinturón de blindaje como el mamparo de 40 mm detrás de él, no fue tan simple. Si el proyectil hubiera pasado un poco más abajo, podría haber explotado justo en la sala de máquinas. Los acorazados "de bolsillo" tenían otros inconvenientes, no tan obvios, pero, de hecho, ¿qué barco no los tiene?

La baja velocidad a menudo se atribuye a los "acorazados de bolsillo". De hecho, sus 27-28 nudos les dieron una ventaja sobre los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial, pero ya en el momento del tendido del Deutschland líder, había siete barcos en el mundo que podían alcanzarlo y destruirlo. sin ningún problema. Estamos hablando de "Hood", "Ripals", "Rinaun" y cuatro cruceros de batalla japoneses de la clase "Congo". Más tarde, a medida que se construyeron acorazados de nueva generación (comenzando con Dunkerque), el número de tales barcos creció rápidamente.

¿Pueden los acorazados alemanes "de bolsillo" ser considerados barcos fracasados sobre esta base? Sí, en ningún caso.

Primero, no debemos olvidar que los acorazados rápidos tienen muchas otras cosas que hacer, excepto perseguir a alguien a través de los océanos Atlántico e Índico. Y aquí está el resultado - teóricamente, los aliados podrían enviar cinco acorazados de alta velocidad y cruceros de batalla en busca del "Almirante Count Spee" - tres barcos británicos y "Dunkerque" con "Estrasburgo". Pero en la práctica, los británicos solo lograron atraer a los Rhinaun enviados al Atlántico Sur para capturar al asaltante, y los acorazados franceses, aunque formalmente incluidos en los grupos "anti-asaltantes", no tomaron ninguna acción activa. ¡Y esto fue en 1939, cuando los aliados lucharon solo contra Alemania, e Italia y Japón con sus poderosas flotas aún no habían entrado en la guerra!

En segundo lugar, los carteristas diésel tenían una gran ventaja sobre los barcos con una central eléctrica convencional: tenían una velocidad económica muy alta. El mismo "Spee" podía pasar más de 16.000 millas a 18 nudos, ningún acorazado o crucero de batalla podía presumir de algo así. En otras palabras, sí, el mismo "Dunkerque", cuando se encuentra con el "Sheer", es ciertamente capaz de alcanzar y destruir a este último, pero organizar tal "reunión" con un acorazado "de bolsillo" que se mueve rápidamente no sería fácil..

Y en tercer lugar, debe entenderse que los acorazados de "bolsillo", como era de esperar, encajan perfectamente en la estrategia de la Kriegsmarine y podrían desempeñar un papel importante en la lucha anglo-alemana en el mar.

El hecho es que el plan alemán de operaciones militares contra Gran Bretaña, en torno al cual se creó la flota fascista de antes de la guerra, preveía la siguiente estrategia: tenía que incluir fuerzas de asaltantes suficientes para obligar a los británicos a enviar parte de sus escuadrones de línea al territorio nacional. océano, y un grupo de acorazados de alta velocidad capaces de interceptar estos escuadrones y destruirlos. Por lo tanto, se suponía que "arrancar un pedazo" de la flota británica igualaría a él en fuerza, y luego, para lograr la superioridad en el mar.

La lógica parece absurda, pero imaginemos por un segundo que la incursión de Bismarck al Atlántico se pospuso por alguna razón o incluso terminó con éxito.

En este caso, a finales de 1941 y principios de 1942, los alemanes de la flota habrían tenido al Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst y Gneisenau completamente listos para la batalla. Pero los británicos de los acorazados de alta velocidad solo tendrían el "King George V", "Prince of Wells" e incluso recién entraron en servicio (noviembre de 1941) y no se sometieron al entrenamiento de combate "Duke of York" - y esto a pesar del hecho de que individualmente, los barcos de la clase Bismarck eran más fuertes que los acorazados británicos.

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¿Y el resto de acorazados? Algunos barcos de alta velocidad del tipo Queen Elizabeth están conectados por la flota italiana en el Mar Mediterráneo. Sacarlos de allí es derribar toda la estrategia mediterránea de Gran Bretaña, que los británicos no perdonarían a ningún gobierno. Los barcos de la clase Royal Soverin y Rodney son lentos y no podrían interceptar la formación de línea alemana, además, incluso si se encontraran, siempre podría evadir la batalla. Sólo había "dos y medio" acorazados y cruceros de batalla británicos de alta velocidad. Francia ya se ha rendido y no se puede contar con sus fuerzas lineales, Estados Unidos sufrió una aplastante derrota en Pearl Harbor y no puede ayudar a Inglaterra de ninguna manera.

Si esto sucediera, todos los barcos rápidos estarían en la cuenta británica. Además, los acorazados deben repararse periódicamente: de seis barcos de alta velocidad, uno de ellos será reparado casi constantemente. Para los alemanes, por el contrario, no es difícil llevar sus acorazados a un estado de preparación para el combate en la fecha predeterminada de la incursión.

Digamos que los alemanes envían sus acorazados de "bolsillo" a hacer incursiones. En este caso, los británicos se encontrarían en una situación extremadamente difícil. ¿Enviar cruceros de batalla al mar en busca de carteristas? ¿Y arriesgarse a que los cuatro acorazados de la Kriegsmarine se hagan a la mar y no tengan que luchar contra ellos con toda su fuerza? Esto está plagado de derrotas, después de lo cual las comunicaciones británicas estarán indefensas contra las incursiones de pesados barcos alemanes. ¿Hacer nada? Entonces, los acorazados "de bolsillo" organizarán una verdadera masacre en las comunicaciones. ¿Cubrir los convoyes con viejos acorazados, cuyas fuerzas son suficientes para ahuyentar al Sheer? ¿Y quién puede garantizar que los alemanes no ataquen tal convoy con Bismarck y Tirpitz, que se enfrentarán en broma con un solo barco británico? ¿Tendrán tiempo los acorazados de alta velocidad de la Gran Flota para interceptar la formación alemana antes de que destrocen tanto el convoy como los barcos de su escolta?

Se sabe que Churchill asumió y temía mucho las acciones conjuntas de los acorazados alemanes y concedió gran importancia a la destrucción del Bismarck antes de que el Tirpitz entrara en servicio.

Así, podemos afirmar que, a pesar de algunas deficiencias, los acorazados de bolsillo alemanes fueron barcos bastante exitosos, capaces de realizar las tareas que les propuso el liderazgo de la Kriegsmarine. ¿Pero por qué, entonces, dejaron de construirlos los alemanes? La respuesta es muy simple: de acuerdo con los planes anteriores a la guerra de la industria alemana, era necesario crear varios escuadrones de los acorazados más poderosos, que, por supuesto, necesitarían cruceros para su protección. Pero el acorazado "de bolsillo" era completamente inadecuado para el papel de un crucero en el escuadrón, solo que aquí su baja velocidad era completamente inapropiada. Es por eso que los alemanes volvieron a la idea de un crucero pesado, que tenían en 1923, pero esta es una historia completamente diferente …

Y - una pequeña nota.

Por supuesto, en términos de la totalidad de sus características tácticas y técnicas, los acorazados "de bolsillo" no pueden clasificarse como acorazados.¿De dónde vino entonces el nombre de "acorazado de bolsillo"? El hecho es que, de acuerdo con el Acuerdo Naval de Washington de 1922, cualquier barco con un desplazamiento estándar de más de 10,000 toneladas o cañones de más de 203 mm se consideraba un acorazado. Es curioso, pero si los alemanes siguieran prefiriendo el crucero de 32 nudos con artillería de 210 mm a los carteristas, desde el punto de vista de los tratados internacionales sería un acorazado. En consecuencia, según el acuerdo de Washington, Deutschland también era un acorazado; bueno, cierto corresponsal dotado de buen sentido del humor, teniendo en cuenta el pequeño tamaño del barco alemán, agregó el epíteto "bolsillo" al "acorazado" y este nombre se quedó.

Los propios alemanes nunca consideraron y no llamaron acorazados al "Deutschland" y sus buques hermanos. En la armada alemana, estos barcos estaban listados como "panzerschiffe", es decir. "Buque blindado" o "acorazado", en contraste con "Gneisenau" o "Bismarck", que se llamaban "schlachtschiffe". En la flota del Kaiser, los "panzerschiffe" se llamaban acorazados, pero los más modernos de ellos pasaron a llamarse "linienschiffe", barcos de línea, y los acorazados se llamaron "grandes barcos de línea" o "großlinienschiffe". Bueno, poco antes de la guerra, la Kriegsmarine alistó acorazados de "bolsillo" en la clase de cruceros pesados.

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