A última hora de la tarde del 18 de mayo de 1982, los barcos de la 317.a fuerza de tarea recibieron al grupo anfibio británico que había llegado al área de combate. Dos grandes barcos de muelle anfibio, seis barcos de asalto anfibios especialmente construidos y trece barcos de transporte requisados (incluido el Atlantic Conveyor) estaban en la guardia inmediata del destructor Entrim y tres fragatas. El transatlántico 44.000 "Canberra" con 2.400 militares a bordo causó una impresión especial con su tamaño y su casco blanco como la nieve.
A pesar de las pérdidas, la agrupación de fuerzas aéreas y navales británicas en el área de conflicto aumentó significativamente. Para el 30 de abril, la 317.a fuerza de tarea británica tenía 2 portaaviones, en cuyas cubiertas había 20 Sea Harriers FRS 1, 4 destructores y 5 fragatas, y tres submarinos nucleares formaban la 324.a fuerza de tarea, que no estaba subordinada al contralmirante. Woodworth. Y fue administrado directamente desde Inglaterra.
En el período del 1 al 18 de mayo, el submarino nuclear Splendit abandonó la zona de hostilidades, el destructor Sheffield murió, un Sea Harrier fue derribado por fuego de artillería antiaérea y dos más murieron en circunstancias inexplicables, muy probablemente, habiendo chocado entre sí en el aire. El destructor "Glasgow", aunque estaba dañado, estuvo fuera de servicio durante varios días, pero pudo repararlos por sí solo y el 18 de mayo estaba en plena preparación para el combate. Al mismo tiempo, el submarino nuclear Valiant (del mismo tipo Conqueror) y el submarino diésel Onyx arribaron al área de hostilidades, sin embargo, no está claro dónde fue el último el 21 de mayo, cuando tuvo lugar el aterrizaje.. Un destructor y tres fragatas vinieron junto con las fuerzas anfibias, y el Atlantic Conveyor entregó 8 Sea Harriers FRS 1 y 6 Harriers GR 3, pero se necesita un pequeño comentario aquí.
En el momento del Conflicto de las Malvinas, la flota británica tenía 28 cazas Sea Harrier FRS 1 listos para el combate, de los cuales 20 fueron inmediatamente al área de combate y los 8 restantes llegarían allí más tarde. Pero los británicos entendieron perfectamente bien que ni 20 ni 28 máquinas serían suficientes para establecer la supremacía aérea. Entonces a alguien se le ocurrió una gran idea: lanzar a la batalla a los GR 3 Harriers. Estos eran los únicos aviones, además del Sea Harrier FRS 1, que podían operar desde las cubiertas de los portaaviones británicos, pero había un "pequeño" problema: los Harriers GR 3 eran aviones de ataque puro, incapaces de realizar misiles aire-aire guiados y formaciones de defensa aérea. Los británicos intentaron adaptar las 10 máquinas de este tipo preparadas para el envío por el Sidewinder, pero no salió nada. Aunque los medios han mostrado en repetidas ocasiones fotografías de GR 3 Harriers con misiles aire-aire suspendidos de pilones, los aviones carecían del cableado eléctrico adecuado, por lo que solo podían luchar con el enemigo aéreo con la ayuda de cañones Aden de 30 mm. Sin embargo, enviar incluso esos aviones era razonable. Las tareas de la aviación basada en portaaviones no se limitaron a la defensa aérea, en consecuencia, al atacar objetivos costeros, los GR 3 Harriers lanzaron los FRS 1 Sea Harriers para patrullas aéreas. Además, hay que tener en cuenta que los sistemas de mira "Harriers" GR 3 para "trabajo" en tierra fueron superiores a los de los "Sea Harriers" FRS 1.
Así, el 21 de mayo, en la zona de combate, los británicos contaban con 3 submarinos nucleares y, probablemente, un diésel, 2 portaaviones con 31 aviones a bordo (25 Sea Harrier FRS 1 y 6 Harrier GR 3) 4 destructores y 8 fragatas. ¿Y los argentinos?
Para el 30 de abril, tenían 80 Mirages, Skyhawks y Daggers, así como ocho viejos bombarderos Canberra. Un Mirage, un Dagger, dos Skyhawks y un Canberra fueron derribados por los británicos, otro Skyhawk se estrelló solo, un Mirage y un Skyhawk fueron destruidos por artilleros antiaéreos argentinos demasiado atentos de las Islas Malvinas. Así, las pérdidas totales de Argentina ascendieron a 8 máquinas, pero hay que tener en cuenta que durante la guerra lograron poner en funcionamiento 9 "Skyhawks", que al inicio del conflicto no estaban en el ala. No se sabe cuántos de ellos se encargaron el 21 de mayo, pero aún se puede suponer que para repeler el desembarco británico, Argentina podría albergar alrededor de 84-86 vehículos de los cuales, sin embargo, 6-7 eran Canberras muy antiguas. De modo que el poder de ataque de los argentinos se mantuvo aproximadamente al mismo nivel que al comienzo del conflicto.
En cuanto a la aviación de las Islas Malvinas, es muy difícil lidiar con ellas. Absolutamente destruidos 6 aviones de ataque ligero "Pukara" y todos los "Mentores" (que es principalmente el resultado del sabotaje en Pebble Island), al menos tres "Pukars" más fueron dañados el 1 de mayo, pero ¿quizás lograron ponerlos en funcionamiento? Durante el conflicto, los argentinos desplegaron 11 Pukars en las Malvinas, aunque nuevamente no está claro cuántos de ellos llegaron a las islas antes del desembarco. En general, se puede argumentar que el poder aéreo de las Malvinas no sufrió mucho; sin embargo, inicialmente luchó por un valor cercano a cero y no pudo causar ningún daño grave a los barcos británicos. Por el contrario, un solo submarino, que personificaba a la flota de submarinos argentinos, atacó a los británicos al menos dos veces (pero más bien tres veces) durante el período del 1 al 10 de mayo, y solo los problemas con las armas no le permitieron tener éxito. Esto demuestra cuán peligroso puede ser incluso un pequeño submarino diesel si opera en el área de operaciones enemigas intensivas, pero después del 10 de mayo, el submarino San Luis entró en reparación y los argentinos perdieron su única carta de triunfo.
La flota de superficie, habiendo perdido al General Belgrano, retuvo sus fuerzas principales: un portaaviones, 4 destructores y 3 corbetas, pero ahora las perspectivas para su uso eran completamente dudosas. La muerte del general Belgrano mostró al mando argentino la evidente vulnerabilidad de sus buques de superficie frente a los submarinos enemigos. Luego, la flota se retiró a las áreas costeras, donde fue cubierta de manera confiable por aviones terrestres ASW, pero como resultado, la capacidad de atacar rápidamente a los grupos anfibios de los británicos desapareció. Sin embargo, los barcos argentinos aún podrían ser lanzados a la batalla, con consecuencias muy desagradables para los británicos. Al final, los 780 kilómetros que separan las Malvinas del continente podrían atravesarse en menos de un día incluso a 20 nudos, y de hecho se necesita mucho más tiempo para realizar un asalto a gran escala, junto con todos sus suministros. Pero el mando británico era muy consciente de las complejidades del Contralmirante Woodworth, quien simplemente no contaba con los medios de reconocimiento aéreo que permitieran la detección oportuna (o incluso NO oportuna) de la flota argentina que se acercaba a las Malvinas. Las primeras esperanzas tampoco estaban puestas en los submarinos, digan lo que se diga, pero el 1 y 2 de mayo no encontraron las fuerzas principales de los argentinos. Por lo tanto, los británicos decidieron utilizar el avión de reconocimiento por radio Nimrod para monitorear los barcos argentinos, cuyo equipo de reconocimiento fue mantenido por hasta 23 operadores y, según los británicos, permitió inspeccionar un rectángulo de 1000 millas de largo y 400 millas. de ancho en una sola salida. Se veía así: el avión despegó. Ascensión, acercándose a las Islas Malvinas, sin llegar a unos 150 km antes de Puerto Stanley, dio la vuelta y se dirigió a la costa de Argentina, escudriñando el océano entre las Malvinas y el continente. A unas 60 millas de la costa, el Nimrod dio la vuelta nuevamente y voló a lo largo de la costa argentina, después de lo cual regresó a aproximadamente. Ascensión. Cada uno de esos vuelos fue una operación compleja: tres reabastecimiento de combustible, 19 horas en el aire, por lo que no es sorprendente que solo se hayan realizado 7 de esos vuelos entre el 15 y el 21 de mayo. Los argentinos no pudieron interceptar ni un solo "Nimrod", pero se dieron cuenta de que los británicos conocían la ubicación de sus barcos con cierta regularidad.
Al mismo tiempo, los Neptunes de los argentinos estaban completamente fuera de servicio: el último vuelo tuvo lugar el 15 de mayo y ninguno de estos aviones de reconocimiento especializados despegó. La consecuencia de esto fue la participación de aviones como el Boeing 707 y el C-130 en el reconocimiento aéreo. El problema fue que no se instaló ningún equipo especial en los "exploradores" recién creados; el mismo Boeing se vio obligado a buscar al enemigo con la ayuda de la aviónica de un avión de pasajeros ordinario. En consecuencia, la capacidad de búsqueda del comando argentino se redujo drásticamente.
Como resultado de todo esto, los argentinos ya no esperaban poder establecer y mantener contacto con el grupo de portaaviones británico, como hizo Neptune el día del ataque a Sheffield, sino que creían que sus barcos se movían desde la costa. de Argentina a las Malvinas se detectaría rápidamente … Así, el mando del ARA ya no podía contar con la sorpresa, y sin ella, la flota argentina más débil no podía contar con el éxito. Como resultado, se tomó la decisión final: no llevar barcos de superficie a la batalla.
En retrospectiva, podemos concluir que los argentinos fueron demasiado cautelosos: el ataque de las fuerzas de superficie no fue tan desesperado como pensaban. Pero tomaron exactamente esta decisión y los empujaron a estos dos factores: la capacidad de los británicos para controlar los movimientos de sus barcos y la incapacidad de los argentinos para encontrar los portaaviones británicos.
Los británicos tuvieron sus propias dificultades. Poco después de la reunión, se celebró una reunión sobre el próximo aterrizaje entre los comandantes del grupo anfibio Clapp, el comandante de la fuerza de desembarco Thompson y el comandante de la 317a fuerza de tarea, Woodworth. Nadie se opuso al lugar de aterrizaje propuesto por el contralmirante Woodworth, pero surgió una discusión sobre el momento del aterrizaje. Clapp y Thompson insistieron en aterrizar temprano en la noche, poco antes del atardecer, para tener la máxima oscuridad para el equipo de cabeza de playa. Era lógico, incluso si los argentinos lanzaran un contraataque, no lo harían antes de la mañana y, teniendo la noche para prepararse, sería posible enfrentarlos adecuadamente. Además, durante la noche fue posible desplegar una defensa aérea de alta calidad, capaz de cubrir la ubicación de las tropas de desembarco.
Pero esta decisión no le gustó en absoluto al comandante de la 317a formación operativa. El contralmirante Woodworth era muy consciente de que no podría proporcionar la defensa aérea de la formación anfibia ni durante la transición ni en el momento del desembarco y, por lo tanto, dependía en gran medida de la sorpresa, el mal tiempo, que tendría que limitar la capacidad de detectar barcos británicos incluso de noche. Por supuesto, había notado hace mucho tiempo que los argentinos nunca vuelan de noche. Por ello, Woodworth insistió en que el aterrizaje se produjera pocas horas después de la puesta del sol: en este caso, el crepúsculo cubriría de forma fiable sus naves unas horas antes de llegar al lugar de aterrizaje y evitaría que la aviación argentina atacara en las primeras horas del aterrizaje. Aparentemente, Clapp y Thompson estaban "un poco" sorprendidos por esta situación. El propio Woodworth describe este episodio de la siguiente manera:
“Creo que les he dejado claro mi punto a Mike Clapp y Julian Thompson. Lo hice sin recordarles las lecciones de Sheffield y Glasgow. No tuve que decir: "Señores, ¿se imaginan lo que sucede cuando una bomba o un misil de crucero impacta en un buque de guerra?". Y ellos, a su vez, no tuvieron que expresar el pensamiento que les daba vueltas en la cabeza: “Creíamos que el grupo de ataque tenía que destruir por completo la Fuerza Aérea Argentina hasta ese momento. ¿Qué has estado haciendo, … tsy, todas estas últimas tres semanas? " Hay momentos en los que estoy muy agradecido por los rituales de discusión exquisitamente educados que adoptamos en las Fuerzas Armadas de Su Majestad para resolver nuestras diferencias”.
El plan de Woodworth fue aceptado y … completamente justificado. A última hora de la tarde del 20 de mayo, la flota británica se acercó desapercibida a las Islas Malvinas y comenzó una operación anfibia, y a las 04.30 am la Compañía "B" del 2.º Batallón al mando del Mayor D. Crosaland fue la primera en completar el desembarco.. Por supuesto, no se hizo sin superposiciones: en el momento más "adecuado", las bombas del muelle de desembarco "Fairless" fallaron, por lo que los botes de desembarco llenos de soldados no pudieron abandonar el barco, luego los botes de desembarco en la oscuridad encalló a salvo, y luego las compañías "B" y "C" del 3er batallón de paracaidistas, partiendo de la cabeza de puente, "no conocían a nuestra propia gente" y se dispararon durante una hora, incluso con el apoyo de vehículos blindados (una de las compañías tenía dos vehículos de combate de infantería). Para crédito de los británicos, superaron estoicamente los obstáculos que se habían presentado - el comandante del Fairless tomó una decisión arriesgada, pero 100% justificada - abrió las puertas del baño, el agua entró en el muelle y los barcos nadaron. Los paracaidistas de los botes varados, con 50 kilogramos de carga sobre sus hombros en agua helada (la temperatura del aire era de +3 grados), llegaron a la orilla a pie, y el comandante del 3er paracaidista, luego de que ambas compañías solicitaran apoyo de artillería de él, adivinó que algo iba mal y, por intervención personal, detuvo el tiroteo. Durante una hora de guerra entre sí, ambas compañías no sufrieron pérdidas … Por supuesto, uno solo puede regocijarse en ausencia de muertes sin sentido. Pero, ¿cómo se puede luchar en dos compañías durante una hora sin matar o herir a un solo enemigo?
Prácticamente no había tropas argentinas en la zona de desembarco. Lo único que tenían los argentinos a su disposición era una compañía incompleta "C" del 12º Regimiento de Infantería, hasta dos pelotones (62 personas) al mando del Teniente Mayor K. Esteban, quien tenía a su disposición dos cañones de 105 mm. y dos morteros de 81 mm. Naturalmente, nadie encargó a este "ejército" el deber de repeler el desembarco británico a gran escala, sus funciones se redujeron a vigilar la garganta del Estrecho de Malvinas. Habiendo equipado un mirador en Fanning Head y enviado allí un destacamento de 21 combatientes con dos cañones, el propio teniente con las fuerzas principales de la empresa se ubicó en el asentamiento de Puerto San Carlos, a 8 km de la entrada al estrecho.
Los combatientes de Fanning Head resistieron durante media hora. Al encontrar los barcos británicos, abrieron fuego de artillería y su comandante intentó notificar al teniente Esteban sobre la invasión, pero … la radio estaba rota. De inmediato, las fuerzas especiales británicas, que se encontraban en el momento de la apertura de fuego de los argentinos a unos 500 metros de sus posiciones, con el apoyo de morteros de 60 mm y el cañón del destructor "Entrim" (que en el " Las mejores "tradiciones de las instalaciones de 114 mm al comienzo del ataque salieron de la acción, pero se introdujeron rápidamente en él) cayeron sobre los defensores. Su posición era desesperada y, habiendo sufrido pérdidas, se separaron de los británicos y trataron de salir con su propia gente, en dirección a Port Stanley. Pero los argentinos no lo lograron y el 14 de junio los combatientes que estaban al borde del agotamiento se rindieron a la patrulla británica.
El teniente Esteban con cuatro docenas de soldados recibió la noticia del desembarco solo a las 08.30 horas del 21 de mayo e inmediatamente tomó la única decisión razonable: retirarse. Pero esta decisión fue tardía: dos compañías de paracaidistas británicos ya lo pisaron los talones, ingresando al Puerto San Carlos unos 15 minutos después de que los argentinos se fueran de allí. Para "resolver el tema" seguro, se envió un helicóptero de asalto a la retaguardia del teniente Esteban y se llamaron helicópteros de ataque … Y, sin embargo, cuarenta argentinos demostraron excelentes dotes, dando una batalla ejemplar en la retirada. A pesar de una superioridad de al menos cinco veces (!) De los británicos en fuerzas y el apoyo de estos últimos por helicópteros y artillería naval, el destacamento al mando del teniente Esteban fue capaz no sólo de romper con la persecución, sino también de destruir tres helicópteros británicos de armas pequeñas (incluidos dos helicópteros de ataque) …
Tengo que repetir: los argentinos, temiendo la invasión de Chile, enviaron lejos de las mejores unidades terrestres a las Islas Malvinas. Y uno solo puede adivinar qué dificultades enfrentaría el desembarco británico si la élite del ejército argentino se enfrentara a los británicos en las Malvinas. Afortunadamente (para los británicos) esto no sucedió.
No se produjeron más hostilidades en la zona del operativo de desembarco en la noche del 20 al 21 de mayo, cabe señalar que las fuerzas especiales británicas y los barcos hicieron un poco de "ruido" en otras zonas para distraer la atención de los argentinos. pero todo esto no fue más que acciones de demostración, los británicos no se vieron envueltos en batallas serias.
También participó la aviación de cubierta: en total, se utilizaron 4 Harrier GR.3 para ataques contra objetivos terrestres. Spetsnaz informó sobre el traslado de helicópteros argentinos a la zona del monte Kent, desde donde podrían ser utilizados para trasladar tropas a San Carlos, en la zona de una de las cabezas de puente británicas. Un par de GR.3 Harriers funcionaron perfectamente, encontrando la plataforma de aterrizaje y destruyendo 3 helicópteros enemigos en ella. Pero la segunda pareja, enviada a atacar las posiciones del 5o Regimiento de Infantería argentino en Portgoward, tuvo mala suerte: un avión VTOL, por razones técnicas, no pudo despegar en absoluto, y el segundo fue derribado por un misil Bloupipe MANPADS durante el vuelo. segunda llamada.
En general, se puede afirmar que el desembarco británico comenzó y continuó con gran éxito (en la medida de lo posible para operaciones de esta escala). Sin embargo, la madrugada del 21 de mayo, los británicos recibieron con sentimientos encontrados: era claro para todos que ahora los argentinos arrojarían todo lo que tenían a la batalla, y la principal amenaza para los británicos era la aviación desde aeródromos continentales. Y así sucedió, pero antes de pasar a describir las batallas, intentemos averiguar cómo construyeron los británicos su defensa aérea.
El grupo anfibio, habiendo ingresado por la garganta del Estrecho de Malvinas y concentrado en el área de la entrada a la Bahía de San Carlos Water, terminó, por así decirlo, en una especie de caja cuadrada de unos 10 por 10 millas, y las paredes de esta caja formaban las montañas costeras de las islas de West y East Falkland … Esto puso tanto a los marineros británicos como a los pilotos argentinos en unas condiciones muy peculiares: por un lado, los argentinos no necesitaban acercarse sigilosamente a los barcos británicos de cerca, aprovechando el relieve montañoso de la costa. Por otro lado, saltando desde detrás de las montañas y bajando la velocidad incluso a 750 km / h, los argentinos cruzaron la ubicación del grupo anfibio británico en solo 90 segundos, con una visibilidad horizontal relativamente baja (alrededor de 3 millas), el argentino El piloto pudo detectar visualmente el barco británico en 27 segundos antes de que su avión, rugiendo de motores, barriera la cubierta de este barco. En tales condiciones, era muy difícil coordinar los ataques aéreos y, además, la presencia de muchas superficies reflectantes (todas las mismas montañas) interfería con el trabajo del buscador de Exocet. Por otro lado, los británicos también tuvieron muy poco tiempo para activar la potencia de fuego de sus barcos contra los aviones que aparecían repentinamente "de la nada".
Los comandantes británicos de la Task Force 317 tenían considerables desacuerdos sobre cómo cubrir la fuerza anfibia. El capitán de primer rango John Coward sugirió que ambos destructores del Proyecto 42 se desplegaran al oeste de West Falkland (es decir, entre las Islas Falkand y Argentina) para detectar aviones argentinos incluso antes de que lleguen a las islas. Según su plan, para atacar estos aviones, se debería proporcionar una patrulla aérea directamente sobre los destructores, lo que también reforzaría su propia defensa aérea. Los portaaviones Coward propusieron mantener la fuerza anfibia a 50 millas de distancia, desde donde podrían proporcionar patrullas aéreas sobre los destructores y las fuerzas de aterrizaje. El comandante del portaaviones "Invincible" fue aún más lejos: coincidiendo con la necesidad de interceptar aviones enemigos incluso antes de que se acercaran a la fuerza anfibia, propuso desplegar entre las Malvinas y el continente no solo destructores, sino también ambos portaaviones con sus inmediatos proteccion. Por supuesto, sería una de las mejores tradiciones de la Royal Navy interponerse en el camino del enemigo, cubriendo los transportes de aterrizaje con el pecho, pero el contralmirante Woodworth no se atrevió a hacerlo. Le avergonzaba no solo el peligro de los ataques aéreos, sino también el hecho de que en este caso las principales fuerzas de su complejo tendrían que maniobrar en el área de acción de los submarinos argentinos. Por lo tanto, el comandante británico dividió la flota en 2 partes: un grupo anfibio con una cobertura suficientemente poderosa tuvo que avanzar y aterrizar, mientras que los portaaviones con su protección inmediata se mantuvieron a distancia. El grupo anfibio estaba cubierto por 7 barcos británicos, incluido un destructor de clase de condado (Entrim), dos fragatas de estilo antiguo de tipo 12 (Yarmouth y Plymouth) y una fragata de clase Linder (Argonot), fragata de tipo 21 ("Ardent ") y, finalmente, las fragatas tipo 22" Brodsward "y" Diamond "- las únicas naves del Contralmirante Woodworth, que llevaban el sistema de defensa aérea" Sea Wolf "y por lo tanto eran las naves más peligrosas para los atacantes argentinos a baja altitud. Debido a las cualidades de sus sistemas de defensa aérea, se suponía que se convertirían en un arma mortal en la "caja" del Estrecho de las Malvinas. Los portaaviones estaban a gran distancia de las fuerzas anfibias, y con ellos quedaron dos destructores Tipo 42 (Glasgow y Coventry), un destructor clase County (Glamorgan) y dos fragatas Tipo 21 (Arrow y Alacrity)).
Este plan ciertamente tenía muchos defectos. Con este orden en la posición más peligrosa se encontraban los transportes y barcos que cubrían las fuerzas anfibias, que, de hecho, se convirtieron en el principal objetivo de la Fuerza Aérea Argentina. Al mismo tiempo, los portaaviones estaban lo suficientemente lejos como para proporcionar una gran patrulla aérea sobre el grupo anfibio, pero no lo suficientemente lejos como para ir más allá del alcance de los Super Etandars con los Exocets. Los únicos barcos que tenían buenas posibilidades de interceptar a los Exocets, las fragatas Tipo 22 Brodsward y Diamond, se fueron con los transportes anfibios, dejando a los portaaviones extremadamente vulnerables al ataque de misiles. De hecho, la única posibilidad de que los británicos defendieran sus propios portaaviones era detectar al grupo atacante con anticipación y tener tiempo para apuntar con sus Sea Harriers hacia él. Solo ahora, hasta ahora, los aviones VTOL no han demostrado nada como esto y no existían requisitos previos para el hecho de que tengan éxito en el futuro. Las posibilidades podrían haber aumentado al aumentar el número de patrullas aéreas, pero, nuevamente, a costa de debilitar la protección aérea de la formación anfibia. Como resultado, tanto el grupo anfibio como el de portaaviones resultaron ser muy vulnerables al enemigo.
En defensa del contralmirante Woodworth, me gustaría señalar que incluso retrospectivamente, "en retrospectiva", es muy difícil entender si los británicos tenían alguna alternativa razonable a este plan.
Sea como fuere, se tomaron decisiones, de modo que, a partir del 21 de mayo y durante los próximos días, las tareas de la aviación con base en portaaviones británicos se redujeron a proporcionar defensa aérea del grupo de portaaviones y cubrir el anfibio de ubicación compacta. grupo. Al mismo tiempo, el Contralmirante Woodworth, con el fin de evitar el "fuego amigo", introdujo el siguiente orden de patrullaje aéreo de la formación anfibia: una zona de 10 millas de ancho, 10 millas de largo y unos 3 kilómetros de altura, donde transporta y Se ubicaron buques de cubierta, fue declarado cerrado a los vuelos de los Sea Harriers.”. En consecuencia, cualquier avión que apareciera repentinamente frente a un barco inglés solo podía ser hostil. Se suponía que los "Harriers" evitarían que el enemigo volara hacia esta zona o lo expulsara de ella. El plan parecía bueno, pero …
