La aviación de la Armada rusa se encuentra en estado crítico. Se está desarrollando una situación particularmente difícil en la aviación de la Flota del Mar Negro, que puede perder la mayoría de sus aviones y helicópteros en los próximos 5 a 6 años. La situación requiere una solución temprana, especialmente porque sin un componente de aviación moderno, todos los suministros de nuevos barcos en el marco del programa estatal de armamento para 2011-20 serán inútiles.
Los planes para el suministro de nuevos equipos para la aviación naval rusa siguen sin conocerse. Al menos, no ha habido anuncios públicos, y más aún declaraciones oficiales que hubieran nombrado los números y parámetros de la adquisición de aviones para la Armada, salvo el anuncio de la compra de 26 cazas MiG-29 para el portaaviones de la Armada. -basada en aviación.
A partir de informes no oficiales y artículos de expertos, se conoce sobre la modernización de los aviones antisubmarinos Il-38 y Tu-142, así como en el marco de la compra de 1000 nuevos helicópteros para las Fuerzas Armadas en 2011-20., también se comprarán vehículos navales.
En los últimos 20 años, la marina ha experimentado reducciones extremadamente duras, y estas reducciones han afectado a la aviación naval casi en primer lugar. Entonces, de facto, la aviación naval portadora de misiles dejó de existir, la cantidad de aviones antisubmarinos listos para el combate disminuyó muchas veces, surgieron problemas agudos con la aviación de cubierta, ambos con el ala aérea del único portaaviones ruso, el almirante Kuznetsov, y con helicópteros de cubierta basados en cruceros, grandes barcos antisubmarinos, perros guardianes. En este contexto, la posición de la Flota del Mar Negro resultó ser especialmente deplorable.
Esta situación se explica por el hecho de que de todas las flotas de la Armada Soviética, la Flota del Mar Negro fue la única que no tuvo tiempo de reequiparse con barcos y aviones de nueva generación en los años 80, antes del colapso de la Unión Soviética. Como resultado, los hidroaviones Be-12 permanecieron en servicio con la aviación de la Flota del Mar Negro, que fueron retirados del servicio en otras flotas rusas hace mucho tiempo. La flota de helicópteros de la Flota del Mar Negro, representada por el Ka-27 y el Mi-14, también es bastante antigua. Sin embargo, estos modelos de helicópteros son los principales para la Armada rusa en su conjunto.
Rusia puede reemplazar los helicópteros. El país produce anualmente hasta un centenar de máquinas para la exportación y para sus propias necesidades, y dados los planes más que impresionantes para la compra de nuevos helicópteros en el marco del programa estatal de armamento, vale la pena esperar que la aviación naval reciba su parte.
Más grave es la cuestión de la sustitución de los aviones antisubmarinos. Rusia ahora tiene no más de 40 aviones de largo alcance, incluidos alrededor de 26-28 Il-38 y 15 Tu-142 en la aviación de las flotas del Pacífico y del Norte.
En la Flota del Báltico no hay ningún avión antisubmarino, y en el Mar Negro, como ya se mencionó, solo hay 4 aviones Be-12 obsoletos.
En los últimos años, los aviones antisubmarinos terrestres han cambiado mucho. En la mayoría de los países desarrollados, con el desarrollo de la aviónica, comenzaron a convertirse en vehículos de patrulla marítima multipropósito durante la modernización. Un ejemplo sorprendente es el P-3 Orion modernizado de la Marina de los EE. UU., Compañeros y compañeros de clase del Il-38 ruso.
En el curso de la evolución durante los últimos 30 años, los Orion han aprendido a atacar barcos de superficie con misiles antibuque, a funcionar como un avión de control y detección de radar de largo alcance.patrullar la zona económica exclusiva y las aguas territoriales, en busca de contrabandistas y cazadores furtivos.
Está prevista una modernización similar para los vehículos antisubmarinos rusos. Pero para todo el espectro de tareas que la frontera marítima más larga del mundo, combinada con el derretimiento estable del hielo polar, representa para Rusia, 40 aviones claramente no son suficientes; por ejemplo, Estados Unidos tiene 130 aviones de esta clase. Al mismo tiempo, muchos expertos estadounidenses también consideran que este número es insuficiente.
Rusia no puede competir con Estados Unidos, alcanzándolos en términos de número de aviación naval, pero existen oportunidades para un fortalecimiento significativo de la aviación naval mediante la compra de nuevos aviones.
En primer lugar, estamos hablando del hidroavión A-42, que fue creado sobre la base del Albatros A-40 desarrollado en la década de 1980. Estos vehículos, capaces de aterrizar en el agua, entre todas las demás tareas de los aviones de patrulla marítima, pueden utilizarse en operaciones de salvamento.
El departamento militar ya ha anunciado planes para comprar el A-42. En particular, en 2008, se anunció la intención de comprar 4 de estos aviones en una versión de búsqueda y rescate para 2010, y luego pasar a la adquisición de vehículos multipropósito capaces de transportar armas. Sin embargo, estos planes aún no se han implementado. Según el ex comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Armada, el teniente general Valery Uvarov, la Armada rusa tendría suficientes 15-20 hidroaviones nuevos para cubrir las necesidades de vehículos de búsqueda y rescate y fortalecer significativamente la flota de anti -aviones submarinos. Apenas es posible hablar de la sustitución completa de máquinas antiguas por A-42, teniendo en cuenta el estado de la planta de Taganrog, donde se fabrican estas máquinas, así como el Be-200 más pequeño, adquirido por el Ministerio de Situaciones de Emergencia., la ejecución de un pedido de al menos 40 máquinas de este tipo puede tardar unos 20 años …
Otra opción que permitiría reemplazar completamente la flota de aviones viejos dentro de un plazo aceptable es la compra de aviones Tu-204P. Esta máquina, creada sobre la base del avión de pasajeros Tu-204, corresponde aproximadamente en ideología al avión de patrulla estadounidense más nuevo P-8 Poseidon, creado sobre la base del avión de pasajeros B-737.
El despliegue de la producción en serie de tales aviones por orden de la Armada es una tarea más realista que lanzar el A-42 en una serie grande y, entre otras cosas, esto apoyará la producción de aviones Tu-204, para los cuales hay prácticamente no hay pedidos comerciales en la actualidad. La producción de 50-60 vehículos de este tipo en 10 años en combinación con una pequeña serie de A-42, centrados principalmente en misiones de rescate, en general podría eliminar la gravedad del problema y sentar las bases para un mayor desarrollo de la aviación de la Armada.
