En 1930-32, las organizaciones y empresas soviéticas se ocuparon del tema de los vehículos blindados químicos. La oficina de diseño y pruebas experimentales del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo y la planta de Kompressor (Moscú) crearon juntos cuatro proyectos de dicho equipo a la vez, pero todos resultaron infructuosos. Sin embargo, con su ayuda, fue posible acumular la experiencia necesaria y, sobre esta base, hacer un automóvil blindado químico en toda regla. El auto KS-18 pudo ingresar a la serie y servir en el ejército.
Benefíciese del fracaso
Los proyectos D-18, D-39, BHM-1000 y BHM-800 desarrollados por OKIB y "Compressor" propusieron construir vehículos blindados químicos basados en varios tipos de camiones. En lugar de un cuerpo, se montó un tanque para agentes de guerra química en el chasis, y al lado se colocó equipo para rociarlos. Algunos de estos proyectos involucraron el uso de tanques y cabinas blindadas.
Las pruebas de varios prototipos han demostrado su inconsistencia. El chasis funcionó bien solo en la carretera, pero no en terrenos accidentados. La armadura protegía a las personas y los productos químicos, pero reducía la capacidad de carga. No había armamento para la autodefensa.
Sobre la base de los resultados del análisis de las pruebas, se determinaron los requisitos para el siguiente vehículo blindado químico. Como antes, se propuso utilizar un chasis de camión de serie, pero esta vez con una mayor capacidad de carga. El coche tuvo que ser reservado y armado con una ametralladora. El tanque químico y los dispositivos rociadores tuvieron que colocarse debajo del blindaje.
De esta forma, el vehículo blindado de "ataque químico" podría resolver todas sus tareas con un riesgo mínimo. Tuvo que rociar CWA, realizar desgasificación o instalar cortinas de humo, incl. a la vanguardia.
Proyecto KS-18
En 1934, la planta de equipos de trituración y trituración en Vyksa recibió una asignación para desarrollar un nuevo vehículo blindado químico. La base de esta muestra fue tomada por un camión ZIS-6 con una capacidad de carga de 6 toneladas, sobre el cual se instalaron un tanque y un equipo de aspersión KS-18 de la planta Kompressor. Según algunos informes, varias de estas máquinas fueron construidas y se utilizaron de forma limitada en el Ejército Rojo como entrenamiento.
La máquina química basada en el ZIS-6 poseía las características necesarias para un mayor desarrollo. Al respecto, en 1935, la Dirección de Química Militar del Ejército Rojo instruyó a la planta de DRO para equipar esta muestra con armaduras y armaduras.
El proyecto del vehículo blindado químico "heredó" el nombre del sistema de pulverización química KS-18. En algunas fuentes, también se lo conoce como BHM-1. Es curioso que este nombre se encuentre a veces en el contexto del proyecto BHM-1000. Estas circunstancias pueden dar lugar a situaciones específicas: un vehículo blindado puede confundirse con un vehículo desprotegido o incluso con equipos químicos para ambas muestras.
El chasis ZIS-6 se construyó sobre la base de un marco y tenía una disposición de ruedas 6x4. El tren motriz incluía un motor de 73 hp. y una caja de cambios de cuatro velocidades. La potencia se transmitió a dos ejes motrices traseros con posibilidad de selección para equipamiento adicional. El ZIS-6 en su configuración original tenía un peso en vacío de más de 4, 2 toneladas y podía transportar carga de 4 toneladas.
Se montó un cuerpo blindado remachado en el chasis de serie. Las láminas de blindaje fueron fabricadas por una empresa relacionada y su instalación en el marco fue realizada por la planta de DRO. El cuerpo constaba de partes con un grosor de 4 a 8 mm y solo podía brindar protección contra balas o metralla. Probablemente, al desarrollar el casco, se tuvieron en cuenta los problemas de una mayor capacidad de supervivencia, lo que afectó su diseño y disposición.
La proa del casco servía como capota protegida y cubría la central eléctrica. Detrás había un compartimento-camarote tripulado de mayor altura. En la parte trasera del chasis se colocó una carcasa blindada de menor altura con techo inclinado. Dentro de esta carcasa había un tanque CWA. Al aumentar la longitud del contenedor y su carcasa, los diseñadores pudieron reducir su altura. Debido a esto, las principales proyecciones del tanque se redujeron y también se redujo la probabilidad de su destrucción. Los dispositivos del sistema KS-18 se colocaron junto al tanque.
El tanque contenía 1000 litros de químico líquido. El equipo KS-18 incluía una bomba centrífuga impulsada por un motor y dispositivos de pulverización. Un aerosol en forma de herradura estaba destinado a infectar el área. La desgasificación se llevó a cabo utilizando una columna de pulverización. Se propuso utilizar los mismos dispositivos al instalar cortinas de humo.
El pulverizador para CWA de KS-18 permitió "llenar" simultáneamente una tira con un ancho de hasta 20-25 m. 1000 litros del producto químico eran suficientes para una sección de 450-470 m de largo. Un llenado de tanque lo hizo posible desgasificar una tira de 8 m de ancho y 330-350 m de largo La mezcla S-IV proporcionó el fraguado de la pantalla de humo durante 27-29 minutos.
Para defensa propia, el vehículo blindado KS-18 recibió una ametralladora DT en un soporte de bola en la hoja frontal de la cabina para disparar hacia el hemisferio frontal. La tripulación estaba formada por dos personas, un conductor y un comandante, quien también era artillero, operador de radio y operador de equipo químico. La cabina tenía una estación de radio de 71 TK con una antena de pasamanos que rodeaba el techo.
El vehículo blindado químico KS-18 tenía una longitud de unos 6 m con un ancho y una altura de unos 2 m, se desconoce la masa; aparentemente, este parámetro estaba en el nivel de 6-7 toneladas y no excedió la masa total del camión ZIS-6. El coche podía alcanzar velocidades de hasta 45-50 km / hy superar pequeños obstáculos. La movilidad en terrenos accidentados estaba limitada por las características del chasis.
Producción y operación
En 1935-37, se probaron carros blindados KS-18 experimentados, durante los cuales mostraron las características requeridas y, además, demostraron las ventajas del nuevo chasis sobre los anteriores. El vehículo blindado recibió una recomendación para su adopción y producción.
El primer KS-18 en serie fue a las tropas en 1937. La producción de dicho equipo duró aproximadamente dos años. Durante este tiempo, la planta DRO, con la participación de "Compressor" y ZIS, construyó 94 vehículos blindados. Esta técnica estaba destinada a las empresas de apoyo al combate de las brigadas de tanques. Según el personal, se suponía que cada empresa tenía 4 vehículos blindados, pero no todas las unidades estaban completamente equipadas.
Los vehículos blindados KS-18 permanecieron en servicio hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y, junto con otros equipos, tomaron la batalla. Durante la guerra, el Ejército Rojo no usó armas químicas y, por lo tanto, el KS-18 no contaminó el área. Tampoco tuvieron que realizar la desgasificación. Al parecer, los vehículos blindados de las brigadas de tanques podrían realizar las funciones de vehículos de reconocimiento y patrulla, así como instalar cortinas de humo.
Hay información sobre el uso de KS-18 en Crimea. En las primeras semanas de la guerra, había al menos dos de esos vehículos blindados de la 463a compañía de productos químicos y lanzallamas. Se informa que para ese momento los vehículos habían perdido su equipo químico y se habían convertido en vehículos blindados "ordinarios". Al 10 de noviembre, había unos 30 vehículos blindados de varios tipos en Sebastopol. Quizás entre ellos estaban los pocos KS-18 que lograron sobrevivir a las batallas anteriores.
La situación en el frente y las cualidades específicas de combate predeterminaron el destino de los vehículos KS-18. Tal técnica, resolviendo tareas inusuales para ella, murió en batallas. Además, las máquinas podrían fallar por razones técnicas. Según varias estimaciones, a fines de 1941, no quedaban vehículos blindados químicos de este modelo en el Ejército Rojo. Por lo tanto, de los 94 vehículos blindados químicos construidos del tipo KS-18, ninguno sobrevivió incluso hasta mediados de la guerra.
Fin del concepto
En agosto de 1941, el Comité de Defensa del Estado, mediante su decreto, instruyó a varias comisarías populares para desarrollar y poner en producción una nueva versión de un vehículo blindado químico con la transferencia del primer vehículo antes del 1 de noviembre. Sin embargo, en ese momento, la industria estaba cargada de otros trabajos y evacuación, lo que imposibilitó el desarrollo de un nuevo proyecto. Pronto, tal tarea se canceló oficialmente, lo que puso fin al largo programa de creación de vehículos blindados químicos.
Como resultado, el vehículo blindado químico KS-18 ocupó un lugar interesante en la historia de los vehículos blindados soviéticos. Fue el primer ejemplo de su clase en entrar en servicio. Resultó ser el único desarrollo de este tipo que participó en batallas reales. Y con todo esto, se convirtió en el último representante de su clase en el Ejército Rojo. No fue posible crear un nuevo vehículo blindado para reemplazar al KS-18, y luego nuestro ejército abandonó toda esta dirección.
