Uno tiene la impresión de que algunas de nuestras empresas de la industria de defensa van a modernizar sin cesar los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos de hace cincuenta años, sin darse cuenta de las peculiaridades de los conflictos militares modernos. Por lo tanto, aunque con dificultad, pero cada vez más comienza a comprender la posición del liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, inclinado a la decisión de comprar vehículos blindados de origen occidental, en particular vehículos blindados de ruedas "Lynx" (LMV Lynx). Y nace el deseo de compartir algunas observaciones e ideas personales que son ligeramente diferentes de las opiniones generalmente aceptadas.
Bien olvidado viejo
La debilidad de cualquier ejército moderno radica, curiosamente, en su fuerza en el sentido directo de la palabra, es decir, en la capacidad de librar la llamada guerra clásica. Pero casi ningún país del tercer mundo que tenga la posibilidad a corto o mediano plazo de convertirse en un punto caliente tiene el potencial de enfrentarse abiertamente con las fuerzas armadas modernas. Y esto significa la inevitabilidad de las respuestas asimétricas: ataques terroristas, operaciones insurgentes, el deseo de arrastrar al enemigo a una guerra de desgaste en áreas pobladas, en bosques y selvas, en montañas y estribaciones.
Para las tripulaciones de vehículos blindados, la participación en tales campañas significa una participación frecuente en patrullaje, escolta de convoyes, redadas, servicio en puestos de control y acciones autónomas como parte de pequeñas unidades. Además, el enemigo, junto con las armas pequeñas, utiliza constantemente armas cuerpo a cuerpo antitanques, recurre a ataques sorpresa desde emboscadas, disparando desde distancias cortas, desde el flanco o desde la retaguardia, y utiliza ampliamente una variedad de obstáculos explosivos de minas.
No hay necesidad de inventar nada fundamentalmente nuevo para tal guerra. Baste recordar cómo en los años 80 en Afganistán, directamente en las tropas, intentaron aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos blindados. Se trata de placas de blindaje adicionales en los lados y en la parte inferior, intentos de fortalecer la protección de la tripulación o lugar de aterrizaje con medios improvisados, torretas adicionales para ametralladoras y lanzagranadas, iluminadores, equipos de extinción de incendios y otras manifestaciones del ingenio de los soldados.
Es cierto que la industria blindada nacional comenzó a adaptar gradualmente sus productos a los requisitos de la guerra afgana. Pero el 40. ° Ejército soviético se retiró de Afganistán, y después de unos años en el alto cuartel general lograron olvidarse de la experiencia adquirida. Las campañas chechenas recordaron rápidamente todo esto, pero nuevamente a costa de la vida de soldados y oficiales. Una vez más, vimos opciones caseras para reservar UAZ y Uralov, ZU-23 en MT-LB, pantallas de celosía de resortes en vehículos blindados de transporte de personal y otros conocimientos que logramos implementar en empresas de reparación de regimientos y brigadas.
Necesita escuchar las voces de aquellos que han experimentado todos los "encantos" de los puntos calientes modernos y pueden decir claramente lo que realmente se necesita y lo que se puede abandonar. El ejército estadounidense, por ejemplo, tiene una serie de programas para estudiar las opiniones de los combatientes, lo que les permite transmitir su posición sin filtros de censura a la dirección del Pentágono. En el sitio web del comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales, puede encontrar los resultados de las encuestas interactivas de los militares sobre la calidad de las armas y el equipo, recomendaciones para su mejora. Entre otros proyectos, cabe mencionar la recopilación de retroalimentación sobre las armas que allí se utilizan, que se realiza cada tres años en el enlace pelotón-brigada del Ejército de los Estados Unidos, que es la base para el esclarecimiento obligatorio de los programas de desarrollo de AME..
En este sentido, me gustaría preguntar: ¿existe la posibilidad de ser escuchado por los soldados u oficiales del ejército ruso, que quieren decir todo lo que piensan sobre nuestras armas?
La historia se repite
El autor de este artículo tuvo la oportunidad de observar personalmente los nuevos y antiguos cambios en el diseño de vehículos blindados ligeros utilizados en puntos calientes.
Por ejemplo, en Irak, después del final de las hostilidades activas por parte de las fuerzas de la coalición y hasta que se completó la retirada de las unidades de combate, prácticamente no había tanques visibles. Por supuesto, estaban allí, pero estaban ubicados principalmente en la base de operaciones. El BMP "Bradley" y "Strykers" estaban más a menudo a la vista. "Stryker", por cierto, se parece más a un coche de alguna película de acción fantástica sobre guerras espaciales, tanto que su apariencia ha sufrido cambios precisamente por la necesidad de incrementar la seguridad.
Pero el principal caballo de batalla de los estadounidenses en Irak es el "Hummer" blindado, que alberga una instalación de torre semicerrada con varias opciones de armamento: ametralladoras de calibre 7, 62 o 12, 7 mm, lanzagranadas automático, etc. Estos coches ahora están equipados, y a menudo directamente en las tropas, con kits de armadura adicionales suministrados por la industria. Además, casi todos los vehículos están equipados con un generador de enlaces de radio de interferencia para controlar dispositivos explosivos.
Los estadounidenses analizaron la experiencia de usar "Hummers" y llegaron a la conclusión de que era necesario reemplazarlos. Poco después del estallido de la guerra en Irak, el ejército estadounidense comenzó a comprar vehículos protegidos contra minas MRAP en pequeños lotes. Han demostrado ser muy eficaces. Desde 2005, los vehículos Cougar y Buffalo de Force Protection han sido alcanzados por artefactos explosivos improvisados muchas veces sin grandes víctimas. En febrero de 2005, el número de ataques con minas por parte de insurgentes iraquíes aumentó drásticamente, lo que llevó al pedido de 1.169 vehículos MRAP para la Infantería de Marina. El volumen potencial de MRAP requeridos ha crecido muy rápidamente de 1.169 a 20.500 unidades con el próximo pedido de 4.000 vehículos entregados a finales de 2007. El resto se producirá durante los próximos cinco años.
También en Irak, llama la atención el uso generalizado de otras muestras de vehículos blindados con ruedas. Por ejemplo, para transportar personal, el ejército estadounidense se vio obligado a comprar autobuses especiales con protección blindada "Raino" ("Rhino"). Sin embargo, nadie puede entrar al autobús sin un chaleco antibalas y un casco.
Los vehículos blindados ligeros son ampliamente utilizados por empresas militares privadas, que en masa llevan a cabo contratos para la protección y seguridad de Irak. En Afganistán se observan enfoques prácticamente similares para el suministro de vehículos blindados, donde el nivel de amenazas es comparable al de Irak. La situación es menos tensa hoy en los Balcanes, incluido Kosovo, pero incluso allí no se olvidan de la protección del personal.
Direcciones de mejora
Las guerras de Afganistán e Irak obligaron al mando de los ejércitos occidentales a corregir significativamente sus puntos de vista sobre el papel y el lugar de los vehículos blindados en los enfrentamientos armados de una nueva generación.
“Ya no hay una división clara y explícita entre vehículos de combate y tácticos (estos últimos también pueden describirse como de transporte). Hoy en día, todos los vehículos tácticos son vehículos de combate que resuelven misiones de combate y por lo tanto requieren equiparlos con un buen blindaje y un potente complejo armamentístico”, enfatiza en un informe analítico encargado por el Pentágono, una de las consultoras estadounidenses que trabajan en el campo de la defensa. y seguridad.
En cuanto a los diseños reales de los vehículos de combate, se les imponen una serie de requisitos, que hasta hace poco se consideraban secundarios. Y los problemas de seguridad pasan a primer plano. Se basa en el uso de tales esquemas de reserva que son capaces de resistir, en primer lugar, municiones acumuladas y balas de armas pequeñas de gran calibre, y no solo en las proyecciones frontal, sino también en las laterales y traseras.
Para protegerse contra las ojivas de las granadas RPG-7 y sus análogos, se utilizan pantallas, principalmente de celosía. Se entendió que en el futuro es muy posible que los rebeldes tengan aparición masiva de armas antitanques con munición acumulativa equipadas con ojivas tándem o ojivas, equipos de ataque del hemisferio superior. Esto llevó a la búsqueda de contramedidas no solo pasivas, sino también activas, capaces de identificar y destruir una ojiva al acercarse. Y si antes estaban destinados a salvar tanques, ahora su adaptación a vehículos blindados ligeros es cada vez más realista.
La disposición de los vehículos sufre cambios, en los que predomina la ubicación del compartimento de tropas en la parte trasera del casco y la posibilidad de desmontar tanto por la parte trasera como por los laterales. Los cascos están fabricados en un diseño anti-minas, lo que permite enviar una onda expansiva hacia un lado cuando una mina o mina terrestre explota, o incluso en forma de cápsula blindada, que, cuando explota, se activa de manera similar a el sistema de eyección para pilotos de aviones de combate. Además, una elección cuidadosa de la ubicación de los subsistemas, componentes y ensamblajes, por ejemplo, la instalación de un revestimiento, minimiza los efectos secundarios de los fragmentos al romper el blindaje del casco, contribuye a la mejora de las características generales del equipo..
Pero la solución más cardinal para la protección del personal es el uso en los lugares más peligrosos de vehículos ligeros de combate-robots o vehículos con control remoto, que ya se ha acercado en los países desarrollados del mundo. Por ejemplo, el Centro de Investigación y Desarrollo de Vehículos Blindados del Ejército de los EE. UU. (TARDEC) ha contratado al Centro Nacional de Ingeniería Robótica (NREC) de la Universidad Carnegie Mellon por $ 14,4 millones. El contrato prevé el desarrollo de un vehículo no tripulado moderno (UGV) y la producción de su modelo de demostración. NREC será la organización líder para estas actividades.
El potencial de fuego se realiza principalmente aumentando la capacidad de identificar de manera integral los objetivos característicos de las condiciones de conflicto mencionadas anteriormente, instalando módulos de armas con una amplia gama de armas: cañones automáticos, ametralladoras, lanzagranadas, ATGM y morteros. Otra dirección es el montaje de varios puntos de fijación de armas (torretas) para la posibilidad de disparos simultáneos en diferentes direcciones. En el camino, se busca un compromiso entre la necesidad de que los tiradores tengan una vista amplia y ángulos de apuntar grandes de las armas, especialmente las instalaciones de torre, y la tarea de aumentar su protección.
La introducción de todo lo anterior conducirá inevitablemente a un aumento en la masa de vehículos blindados. Si antes el peso de un vehículo blindado con ruedas fluctuaba en el rango de 10 a 15 toneladas, ahora ha pasado a 15 a 20 toneladas y continúa creciendo. Por lo tanto, el tema de la mejora significativa de las centrales eléctricas y transmisiones estaba en la agenda.
El componente de información debe atribuirse a las nuevas cualidades, ya que un vehículo de combate debe ser parte integral de los sistemas de combate en los que se da la integración por el componente de información: control, intercambio automatizado de información sobre el enemigo y sus tropas, navegación, etc.
La implementación de un esquema de diseño modular está encontrando un uso cada vez más generalizado, cuando una subunidad recibe un conjunto de varios vehículos de combate y auxiliares montados en una sola base. Resolviendo este problema, los estadounidenses están implementando un proyecto para crear tropas con el nombre en clave Interim Force con una flota de vehículos blindados con ruedas actualizados de la familia Stryker, diseñados para el personal de los nuevos grupos de combate de brigada IBCT (Interim Brigade Combat Teams). Nota: la familia de vehículos Stryker consta de 8 modelos (vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, sistema de artillería móvil, vehículo de comando, vehículo de reconocimiento, vehículo de reconocimiento RCB, vehículo de ingeniería, ambulancia).
Al mismo tiempo, el concepto de "sistemas de combate del futuro" se está aplicando de diversas formas. En Irak, los estadounidenses buscaron activamente probar su idoneidad en la práctica y obtener una reserva para el futuro.
Puede continuarse la enumeración de los componentes de la apariencia prometedora de los vehículos ligeros de combate. Pero, con toda honestidad, intentemos responder honestamente a la pregunta: ¿hay mucho de lo mismo en esos nuevos modelos de vehículos blindados ligeros que ofrece ahora la industria de defensa rusa?
Ventas
Los analistas estiman el volumen del mercado mundial de vehículos blindados ligeros en decenas de miles de vehículos nuevos durante los próximos años. Es una estupidez que la industria de defensa nacional se mantenga alejada de un "pastel" de contratos tan extenso.
No olvide que también existen órdenes para la modernización de vehículos blindados. En el mismo Irak, ahora hay un T-72, así como un BTR-94 (prácticamente el mismo BTR-80, pero con un módulo de armas ucraniano), transferido a los iraquíes por Jordania, BMP-1, que venía de Grecia, etc. Necesitan objetivamente la modernización por las peculiaridades de la guerra local de contrainsurgencia.
Me gustaría creer que otras propuestas de la industria de defensa rusa pueden ser competitivas, especialmente con una relación calidad-precio aceptable. En este sentido, se puede citar el siguiente ejemplo: hace unos años, los medios de comunicación difundieron información sobre la intención de Tailandia de comprar 96 vehículos blindados de transporte de personal BTR-3E1 en Ucrania. El ministro de Defensa tailandés, Bunrod Somtas, dijo en ese momento que el ejército decidió comprar el BTR-3E1 porque es el más barato de todos los vehículos que participaron en la licitación. Somtas señaló que Canadá, Rusia y China hicieron todos los esfuerzos posibles para ganar la licitación, pero el precio fue el factor decisivo.
Pasaron un par de años y Ucrania volvió a firmar un contrato, ahora para el suministro de varios cientos de vehículos blindados de transporte de personal BTR-4 en diversas modificaciones para las fuerzas armadas iraquíes. Todavía es demasiado pronto para hablar de las altas cualidades de la máquina, está bastante "cruda" y solo se someterá a pruebas estatales en el ejército ucraniano. Pero el hecho de que hayan podido venderlo es importante. Como puede ver, el parámetro clave en este caso es el precio del automóvil, lo que brinda a los fabricantes rusos otra información para pensar.
Entre los problemas que nos impiden lograr un éxito aún mayor en los mercados mundiales de armas, hay uno subjetivo: la “política de los avestruces”. Es necesario no obsesionarse con los intentos de mejorar y modernizar sin cesar los diseños de los vehículos blindados de los años 60 y 70 del siglo pasado, sino intentar ofrecer a los clientes modelos adecuados a las realidades modernas. Y tal vez incluso mirar hacia adelante, como lo hizo el equipo de diseño dirigido por Koshkin en su momento cuando creó el legendario tanque T-34. Después de todo, existe el potencial de las oficinas de diseño y la industria rusas para esto.
