Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad: vehículo blindado pesado alemán de la década de 1930. De acuerdo con el sistema de designación departamental de equipo militar adoptado en Alemania, se le asignó el índice Sd. Kfz.231 (6-Rad). El vehículo blindado se creó en 1930-1932 siguiendo las instrucciones de la Reichswehr, que necesitaba un vehículo blindado pesado que utilizara el chasis de un camión comercial. El vehículo blindado 6x4 se fabricó en serie entre 1932 y 1937. Tres conocidas empresas alemanas participaron en su lanzamiento a la vez: Daimler-Benz, Büssing-NAG y Magirus. Cada empresa utilizó en el lanzamiento de un chasis de su propio diseño, en el que se instaló un casco blindado unificado.
En total, se construyeron 123 vehículos blindados pesados de este tipo durante la producción en serie, se produjeron en versiones lineales - Sd. Kfz.231 (6-Rad) y de radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). A mediados de la década de 1930, el Sd. Kfz.231 (6-Rad) era el principal vehículo blindado pesado de la Wehrmacht. Al mismo tiempo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados de tracción total de cuatro ejes más avanzados Sd. Kfz.231 (8-Rad) comenzaron a reemplazarlo. A pesar de esto, el Sd. Kfz.232 (6-Rad) existente participó en las primeras operaciones de la Segunda Guerra Mundial, pero en 1942, debido a la insuficiente maniobrabilidad y obsolescencia, comenzaron a ser retirados de las unidades en el frente, mientras continuaban para operar ya en las zonas de retaguardia donde las unidades policiales estaban armadas con ellos.
A mediados de la década de 1930, el ejército alemán había adoptado una línea completa de varios vehículos blindados de reconocimiento. Como todos los vehículos blindados diseñados para realizar funciones especiales, recibieron la designación "Sonder-kraftfahrzeug" (vehículo especial o abreviado Sd. Kfz). Vale la pena señalar que durante este período de tiempo, los números no denotaban un vehículo de combate específico, sino una clase completa de dicho equipo, por lo que hubo cierta confusión en el ejército. Los coches que tenían poco en común entre sí podían llevar el mismo número con la designación Sd. Kfz. Nuestro pesado vehículo blindado es un buen ejemplo de esta situación. Bajo la designación Sd. Kfz. 231, se produjeron dos vehículos de combate completamente diferentes en Alemania. Los primeros vehículos blindados pesados Sd. Kfz. 231 se produjeron sobre la base de un chasis de tres ejes, y los posteriores sobre la base de uno de cuatro ejes, no tenían nada en común en la construcción del casco. Como resultado, para distinguir un vehículo blindado de otro, se agregó nueva información a sus índices: la versión de seis ruedas recibió la designación Sd. Kfz. 231 (6-Rad) y el Sd. De ocho ruedas. Kfz. 231 (8 radios).
Ya el 14 de febrero de 1930 se celebró una reunión en el Ministerio de Armas de Alemania, en la que se tomó la decisión de continuar los experimentos iniciados en 1929 con un chasis de tres ejes y 1,5 toneladas de camiones comerciales con disposición de ruedas 6x4. El propósito de los experimentos fue determinar la idoneidad de estos vehículos para crear vehículos blindados sobre su base. Los chasis de tres ejes G-3 de Daimler-Benz, G-31 de Büssing-NAG y M-206 de Magirus fueron objeto de gran atención por parte del ejército alemán. Todos los chasis eran casi idénticos, diferenciándose solo en pequeños detalles técnicos. De hecho, los dos últimos modelos fueron desarrollos basados en el chasis G-3. Se diferenciaron en modificaciones menores, tamaños y motores de su propia producción. Por lo demás, los militares creían que los tres chasis tendrían un grado muy alto de unificación, aunque en la práctica se descubrió más tarde que la nomenclatura de repuestos para vehículos blindados construidos en diferentes chasis no coincide.
En marzo de 1931, Daimler-Benz presentó su nueva versión del chasis G-3, originalmente llamado G-4, y desde mayo de 1931, G-Za. Los diseñadores eliminaron las deficiencias identificadas anteriormente, además de esto, el nuevo chasis se distinguió por una suspensión reforzada y la caja de cambios recibió una marcha atrás, lo que permitió que el automóvil blindado se moviera en reversa en las mismas marchas que al avanzar.
En 1933, una muestra del vehículo blindado de la empresa Büssing-NAG estaba completamente lista, y la empresa Magirus se unió a la competencia con retraso, presentando su modelo sobre el chasis M-206p solo en 1934. El chasis de ambos prototipos recibió un puesto de control adicional, lo que les permitió moverse en reversa sin girar el vehículo blindado. Además, tenían dos tableros cada uno, mientras que el prototipo Daimler-Benz tenía solo un tablero, estaba instalado en la parte delantera. Al mismo tiempo, el chasis del M-206r se diferenciaba favorablemente de sus competidores en que permitía que el vehículo blindado se moviera a la misma velocidad tanto hacia adelante como hacia atrás, y un rodillo especial instalado en la parte delantera del eje trasero lo hacía más fácil para el blindado. coche para superar obstáculos.
Como resultado, los vehículos blindados de tres ejes se produjeron en tres versiones diferentes. Entonces, la producción total de vehículos blindados en el chasis tipo G-3 se estima en 36 vehículos, y el modelo de un vehículo blindado de reconocimiento pesado producido por Magirus AG en una empresa en Kiel se convirtió en el más masivo: 75 vehículos. También se menciona que Deutsche Edelstahlwerke de Hannover ensambló varios vehículos blindados. Los cascos para vehículos blindados se fabricaron en dos empresas: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) y Deutschen Werke AG (Kiel). Fuentes occidentales contienen información de que se produjeron un total de 123 vehículos blindados de tres ejes Sd. Kfz.231 (lineal) y Sd. Kfz.232 (radio).
Todos los vehículos blindados tenían un casco blindado unificado completamente cerrado. Al igual que la torre, se realizó mediante soldadura a partir de láminas de acero laminadas con un espesor de 8 a 14,5 mm. Las placas de blindaje se instalaron en grandes ángulos de inclinación, lo que aumentó su resistencia a las balas y proporcionó a la tripulación del vehículo blindado una protección confiable contra armas pequeñas, fragmentos de minas y proyectiles. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por cuatro personas: el comandante del vehículo, dos conductores-mecánicos y un artillero.
El diseño del vehículo blindado podría llamarse clásico. Inmediatamente detrás del compartimiento del motor, que estaba ubicado en la parte delantera del casco y estaba separado del compartimiento tripulado del vehículo blindado por un cortafuegos, estaba el puesto de control principal, aquí estaba el lugar de trabajo del conductor. Su asiento estaba ubicado en el lado izquierdo del automóvil. Sobre la cabeza del mecánico había un dosel blindado redondo, que se levantaba y se inclinaba hacia atrás. En el lado derecho del conductor del vehículo blindado, podría sentarse un operador de radio. Directamente encima de él, en el techo, había una gran escotilla rectangular de doble hoja a través de la cual era posible dejar el vehículo blindado o, por el contrario, entrar en él. Para observar el terreno, se utilizaron dos ranuras de visualización en la placa de blindaje frontal, así como una ubicada en los lados derecho e izquierdo del casco. Todos ellos, a excepción de la ranura de visualización del operador de radio, tenían cubiertas blindadas que debían bajarse en una situación de combate.
El puesto de control trasero del vehículo blindado estaba ubicado en el centro en la parte de popa del compartimiento de combate, podría usarse para una retirada urgente de posiciones, así como en una situación en la que claramente no había suficiente espacio para girar un casi vehículo de combate de seis metros. El control del vehículo blindado desde el poste de dirección trasero se hizo posible si se incluía el mecanismo de marcha atrás, que era parte de la transmisión. Si es necesario, el lugar del conductor del puesto de control de popa podría ser ocupado por cualquier miembro de la tripulación del vehículo blindado. La vista desde el puesto de control trasero fue proporcionada por tres ranuras de visualización, dos de las cuales estaban ubicadas a los lados del casco y una en el medio de la pared trasera del puesto de control de popa. Además de en el frente, por encima de la posición del mecanismo del poste de popa, había su propio dosel blindado redondo. El acceso de la tripulación al automóvil fue proporcionado por escotillas de doble hoja, que estaban ubicadas a ambos lados del casco del automóvil blindado de reconocimiento.
Inmediatamente detrás del compartimiento de control estaba el compartimiento de combate, en cuyo techo se instaló una pequeña torre de rotación circular. En el lado derecho de la placa frontal de la torreta en el blindaje móvil se colocó un cañón automático de 20 mm KwK 30 L / 55 y 7, una ametralladora MG 34 de 92 mm. … La munición transportada consistía en 200 rondas para el cañón y 1500 rondas para la ametralladora MG 34. La torreta se giraba manualmente mediante un accionamiento mecánico.
También era posible ingresar a la torre y, en consecuencia, al propio vehículo blindado a través de dos grandes escotillas de doble hoja, una de las cuales estaba ubicada en el techo y la segunda en la pared redondeada trasera de la torre. Había ranuras de visualización estrechas en cada solapa de la escotilla trasera. En la placa frontal de la torre, directamente frente al asiento del comandante del vehículo de combate, había una ranura de visualización con una cubierta blindada. Además, en los lados de la torre, los diseñadores proporcionaron troneras de rifle a través de las cuales la tripulación del vehículo blindado podría disparar al enemigo con armas personales. Vale la pena señalar que el Sd. Kfz. 231 (6-Rad) no tenía estaciones de radio, por lo que la comunicación con otros vehículos blindados tuvo que mantenerse mediante banderas de señales.
El chasis del pesado vehículo blindado Sd. Kfz. 231 (6-Rad) coincidía con la disposición de las ruedas 6x4, se conectaba al casco blindado mediante una suspensión de ballestas semielípticas. Un rasgo característico de todos los vehículos blindados de seis ruedas de este tipo era una distancia bastante grande entre las ruedas delanteras y traseras. El vehículo blindado estaba equipado con frenos hidráulicos.
Como equipo adicional, todos los vehículos blindados fueron equipados con un conjunto de repuestos y herramientas, que fueron transportados en cajas especiales en las alas del vehículo de combate. La herramienta de trinchera se colocó directamente en el lado de estribor del casco sobre el ala trasera larga o directamente sobre ella. Dentro del vehículo blindado había un equipo de ambulancia, un extintor, máscaras de gas y otros bienes de la tripulación.
Una de las características desagradables de los vehículos blindados Sd. Kfz.231 (6-Rad), además de la baja capacidad de cross-country, era la ausencia de cualquier equipo de radio. Por lo tanto, surgió rápidamente la idea de lanzar versiones de radio de vehículos blindados. La idea de equipar todos los vehículos producidos con estaciones de radio puede haberse considerado (al menos el espacio en el casco lo permitía), pero al final se decidió crear una modificación separada para los comandantes de unidad, que en 1935 recibieron la designación schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. La modificación de un vehículo blindado lineal estándar a esta versión consistió en lo siguiente: una estación de radio Fu. Spr. Ger. "A" estaba ubicada en el compartimiento de combate, y los diseñadores crearon una antena de bucle muy grande para garantizar una comunicación aceptable. distancia. Desde abajo, la antena estaba unida a las placas de armadura de popa, y desde arriba directamente a la torre, en un soporte con rotación libre. Gracias a esta decisión, fue posible preservar no solo el armamento estándar del automóvil blindado, sino también el sector de disparo circular, sin embargo, la altura total del automóvil blindado con dicha antena aumentó a 2870 mm.
La última modificación de este pesado vehículo blindado de tres ejes fue otra versión de "comando" con la designación schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Al mismo tiempo, la estación de radio Fu. Spr. Ger. "A" no fue reemplazada por una nueva, solo cambió la forma de la antena de cuadro y, en lugar de la torreta, una timonera fija con un MG 13 o MG 34 Se instaló una ametralladora en el vehículo de combate y la timonera de un vehículo blindado. La altura total del vehículo blindado creció a 2930 mm, y la tripulación ya estaba formada por 5 personas. En total, hasta 1937, cuando la producción de vehículos blindados de tres ejes se detuvo por completo, se ensamblaron 28 vehículos de combate en Alemania, que recibieron la designación Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Los alemanes están examinando el vehículo blindado Sd. Kfz.231 (6-Rad) destrozado de la 20 División Panzer, foto: waralbum.ru
A pesar de que, a partir de 1937, la Wehrmacht comenzó a recibir los primeros vehículos blindados con tracción total Sd. Kfz.231 (8-Rad), sus "hermanos" de tres ejes continuaron sirviendo en el ejército. La verdadera prueba de batalla para estos vehículos blindados fue la invasión de Polonia, durante esta campaña los Sd. Kfz 231 (6-Rad) fueron parte de la 1ra división ligera, y también sirvieron en la 1ra, 2da, 3ra y 4ta Divisiones Panzer de la Wehrmacht. Durante las batallas en Polonia, los vehículos blindados Sd. Kfz 231 (6-Rad) se utilizaron principalmente para el reconocimiento, pero incluso entonces se hizo evidente que, al tener dimensiones muy grandes y una armadura delgada, no serían capaces de resistir en igualdad de condiciones. solo tanques enemigos ligeros, pero incluso sistemas de rifles modernos con balas perforantes. Al mismo tiempo, durante todo septiembre de 1939, los alemanes en Polonia perdieron solo unos 12 vehículos blindados, pero el destino del Sd. Kfz.231 (6-Rad) ya se había decidido.
Poco a poco, estos vehículos blindados pesados obsoletos fueron reemplazados en el ejército con la tracción total Sd. Kfz.231 (8-Rad). Al mismo tiempo, al comienzo de la invasión de Francia, la Wehrmacht todavía tenía varias docenas de vehículos blindados Sd. Kfz.231 (6-Rad), que se concentraban principalmente en unidades de comunicaciones. Por ejemplo, en mayo de 1940, estos vehículos blindados de tres ejes formaban parte del 5º batallón de reconocimiento de la 2ª división blindada, así como del 37º batallón de reconocimiento de la 7ª división blindada.
Después del final de los combates en Francia, la mayoría de los restantes Sd. Kfz.231 (6-Rad) se utilizaron solo como vehículos blindados de entrenamiento, mientras que las modificaciones de "comando" continuaron sirviendo en las unidades de primera línea. Por ejemplo, en la segunda mitad de 1941, varios vehículos blindados de tres ejes todavía estaban en las divisiones de tanques 4, 6 y 10. Dado que estos vehículos blindados realizaban funciones específicas y casi no entraban en enfrentamientos directos con el enemigo, su carrera en el ejército resultó ser la más larga. Por ejemplo, al menos un Sd. Kfz.263 (6-Rad) estaba en el 92.o batallón de comunicaciones de la 6.a División Panzer, que se encontraba cerca de Sychevka en marzo de 1942.
No hay datos confiables sobre el destino de la mayoría de estos vehículos de combate, pero se sabe que antes de la rendición de Alemania, ninguno de ellos estaba listo para el combate. Posteriormente, todos los vehículos blindados pesados Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) fueron desguazados.
Las características de rendimiento del Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensiones totales: longitud de la carrocería - 5,57 m, ancho - 1,82 m, altura - 2,25 m, distancia al suelo - 240 mm.
Peso de combate: hasta 6,0 toneladas.
Reservas: de 5 mm (techo de torreta) a 14, 5 mm (frente del casco).
La planta de energía es un motor de gasolina Magirus S88 refrigerado por líquido con un volumen de 4,5 litros y una potencia de 70 CV.
Capacidad de combustible: 110 litros.
La velocidad máxima es de hasta 65 km / h (en carretera).
Autonomía de crucero: 250 km (en carretera).
Armamento - Cañón automático de 20 mm de 2 cm KwK 30 L / 55 y ametralladora MG 34 de 1x7, 92 mm.
Municiones: 200 rondas para un cañón y 1500 rondas para una ametralladora.
Fórmula de la rueda - 6x4.
Tripulación - 4 personas.
