“Simplemente no tenía sentido hablar del secreto de los primeros submarinos nucleares soviéticos. Los estadounidenses les dieron el despectivo apodo de “vacas rugientes”. La búsqueda de ingenieros soviéticos por otras características de los barcos (velocidad, profundidad de inmersión, potencia de las armas) no salvó la situación. El avión, helicóptero o torpedo eran aún más rápidos. Y el barco, al ser descubierto, se convirtió en "juego", sin tener tiempo para convertirse en "cazador".
“El problema de la reducción del ruido de los submarinos soviéticos en los años ochenta empezó a resolverse. Es cierto que seguían siendo 3-4 veces más ruidosos que los submarinos nucleares estadounidenses de clase Los Ángeles.
Tales declaraciones se encuentran constantemente en revistas y libros rusos dedicados a los submarinos nucleares domésticos (NPS). Esta información no se tomó de ninguna fuente oficial, sino de artículos estadounidenses e ingleses. Es por eso que el terrible ruido de los submarinos nucleares soviéticos / rusos es uno de los mitos de los Estados Unidos.
Cabe señalar que no solo los constructores navales soviéticos enfrentaron problemas de ruido, y si logramos crear de inmediato un submarino nuclear de combate capaz de servir, entonces los estadounidenses tenían problemas más serios con su primogénito. El Nautilus tenía muchas "enfermedades infantiles" que son tan características de todas las máquinas experimentales. Su motor producía tal nivel de ruido que los sonares, el principal medio para navegar bajo el agua, estaban prácticamente ensordecidos. Como resultado, durante una campaña en los mares del Norte en el área de aproximadamente. Svalbard, el sonar "pasó por alto" un témpano de hielo a la deriva, que dañó el único periscopio. En el futuro, los estadounidenses lanzaron una lucha para reducir el ruido. Para lograr esto, abandonaron los barcos de doble casco, cambiando a barcos de casco único y medio, sacrificando características importantes de los submarinos: capacidad de supervivencia, profundidad de inmersión, velocidad. En nuestro país, construyeron dos cascos. Pero, ¿estaban equivocados los diseñadores soviéticos y los submarinos nucleares de doble casco eran tan ruidosos que su uso en combate no tendría sentido?
Por supuesto, sería bueno tomar datos sobre el ruido de los submarinos nucleares nacionales y extranjeros y compararlos. Pero es imposible hacer esto, porque la información oficial sobre este tema todavía se considera secreta (basta recordar los acorazados de Iowa, cuyas características reales se revelaron solo después de 50 años). No hay ninguna información sobre los barcos estadounidenses (y si aparece, debe tratarse con la misma precaución que la información sobre la reserva de un LC Iowa). En los submarinos nucleares domésticos, a veces hay datos dispersos. Pero, ¿cuál es esta información? Aquí hay cuatro ejemplos de diferentes artículos:
1) Al diseñar el primer submarino nuclear soviético, se creó un conjunto de medidas para garantizar el secreto acústico … … Sin embargo, no fue posible crear amortiguadores para las turbinas principales. Como resultado, el ruido submarino del submarino nuclear pr. 627 a velocidades más altas aumentó a 110 decibeles.
2) El SSGN del proyecto 670 tenía un nivel muy bajo de firma acústica para ese momento (entre los barcos de propulsión nuclear soviéticos de la segunda generación, este submarino fue considerado el más silencioso). Su ruido a toda velocidad en el rango de frecuencia ultrasónica fue inferior a 80, en el infrasónico - 100, en el sonido - 110 decibelios.
3) Al crear un submarino nuclear de tercera generación, fue posible lograr una reducción de ruido en comparación con los barcos de la generación anterior en 12 decibelios, o 3, 4 veces.
4) Desde los años 70 del siglo pasado, los submarinos nucleares han reducido sus niveles de ruido en una media de 1 dB en dos años. Solo en los últimos 19 años, desde 1990 hasta el presente, el nivel de ruido promedio de los submarinos nucleares estadounidenses se ha reducido diez veces, de 0,1 Pa a 0,01 Pa.
En principio, es imposible sacar una conclusión sensata y lógica sobre estos datos sobre el nivel de ruido. Por lo tanto, solo nos queda un camino: analizar los hechos reales del servicio. Aquí están los casos más famosos del servicio de submarinos nucleares domésticos.
1) Durante un crucero autónomo en el Mar de China Meridional en 1968, el submarino K-10 de la primera generación de porta misiles nucleares soviéticos (proyecto 675) recibió una orden para interceptar un complejo de portaaviones de la Armada de los EE. UU. El portaaviones Enterprise cubrió el crucero de misiles de Long Beach, las fragatas y los barcos de apoyo. En el punto de diseño, el Capitán R. V. Mazin de primer rango llevó el submarino a través de las líneas defensivas de la orden estadounidense justo debajo de la parte inferior del Enterprise. Escondido detrás del ruido de las hélices de un barco gigantesco, el submarino acompañó a la fuerza de ataque durante trece horas. Durante este tiempo, se trabajaron ataques de entrenamiento con torpedos sobre todos los banderines de la orden y se tomaron perfiles acústicos (ruidos característicos de varios barcos). Después de eso, el K-10 abandonó con éxito la orden y realizó un ataque con misiles de entrenamiento a distancia. En el caso de una guerra real, toda la unidad sería destruida por elección: torpedos convencionales o un ataque nuclear. Es interesante notar que los expertos estadounidenses calificaron el proyecto 675 como extremadamente bajo. Fueron estos submarinos los que bautizaron como "vacas rugientes". Y fueron ellos quienes no pudieron ser detectados por los barcos de la formación de portaaviones estadounidense. Los barcos del proyecto 675 se utilizaron no solo para rastrear barcos de superficie, sino que a veces "arruinaron la vida" de los barcos estadounidenses de propulsión nuclear en servicio. Entonces, K-135 en 1967 durante 5, 5 horas llevó a cabo un seguimiento continuo del SSBN "Patrick Henry", sin ser detectado.
2) En 1979, durante el próximo agravamiento de las relaciones soviético-estadounidenses, los submarinos nucleares K-38 y K-481 (Proyecto 671) llevaron a cabo tareas de combate en el Golfo Pérsico, donde en ese momento había hasta 50 barcos de la Armada de los EE. UU.. La caminata duró 6 meses. Participante de la expedición A. N. Shporko informó que los submarinos nucleares soviéticos operaban en el Golfo Pérsico de manera muy encubierta: si la Armada de los Estados Unidos los encontraba por un corto tiempo, no podrían clasificarlos correctamente, y mucho menos organizar la persecución y practicar la destrucción condicional. Posteriormente, estas conclusiones fueron confirmadas por datos de inteligencia. Al mismo tiempo, el rastreo de los buques de la Armada de Estados Unidos se realizó en el rango de uso de armas y, si se ordenaba, serían enviados al fondo con una probabilidad cercana al 100%.
3) En marzo de 1984, Estados Unidos y Corea del Sur realizaron sus ejercicios navales anuales regulares Team Spirit, y en Moscú y Pyongyang siguieron de cerca los ejercicios. Para monitorear el grupo de ataque de portaaviones estadounidense, compuesto por el portaaviones Kitty Hawk y siete buques de guerra estadounidenses, se enviaron el submarino torpedo nuclear K-314 (Proyecto 671, esta es la segunda generación de submarinos nucleares, también reprochados por el ruido) y seis buques de guerra.. Cuatro días después, K-314 pudo localizar un grupo de ataque de portaaviones de la Marina de los EE. UU. El portaaviones fue monitoreado durante los siguientes 7 días, luego, después del descubrimiento del submarino nuclear soviético, el portaaviones ingresó a las aguas territoriales de Corea del Sur. "K-314" permaneció fuera de las aguas territoriales.
Habiendo perdido el contacto hidroacústico con el portaaviones, el submarino bajo el mando del capitán de primer rango Vladimir Evseenko continuó la búsqueda. El submarino soviético se dirigió a la ubicación prevista del portaaviones, pero no estaba allí. La parte estadounidense guardó silencio por radio.
El 21 de marzo, un submarino soviético detectó ruidos extraños. Para aclarar la situación, el barco salió a la superficie hasta la profundidad del periscopio. El reloj eran las once temprano. Según Vladimir Evseenko, se vieron acercarse varios barcos estadounidenses. Se decidió bucear, pero ya era demasiado tarde. Inadvertido para la tripulación del submarino, el portaaviones con las luces de navegación apagadas se movía a una velocidad de unos 30 km / h. K-314 estaba frente al Kitty Hawk. Hubo un golpe, seguido de otro. Al principio, el equipo decidió que la timonera estaba dañada, pero durante la inspección no se encontró agua en los compartimentos. Al final resultó que, en la primera colisión, el estabilizador se dobló, en la segunda, la hélice se dañó. Un enorme remolcador "Mashuk" fue enviado en su ayuda. El barco fue remolcado a la bahía de Chazhma, a 50 km al este de Vladivostok, donde debía someterse a reparaciones.
El choque también fue inesperado para los estadounidenses. Según ellos, tras el impacto, vieron la silueta de un submarino que se alejaba sin luces de navegación. Se levantaron dos helicópteros antisubmarinos estadounidenses SH-3H. Habiendo escoltado el submarino soviético, no encontraron ningún daño grave visible en él. Sin embargo, en el impacto, la hélice del submarino se inutilizó y comenzó a perder velocidad. La hélice también dañó el casco del portaaviones. Resultó que su fondo era proporcional a 40 M. Afortunadamente, nadie resultó herido en este incidente. Kitty Hawk se vio obligada a realizar reparaciones en la base naval de Subic Bay en Filipinas antes de regresar a San Diego. Al inspeccionar el portaaviones, se encontró un fragmento de la hélice K-314 atascado en el casco, así como piezas del revestimiento absorbente de sonido del submarino. El ejercicio se redujo y el incidente causó un gran revuelo: la prensa estadounidense discutió activamente cómo el submarino pudo nadar desapercibido a una distancia tan corta de un grupo de portaaviones de la Armada de los EE. UU. Que realizaba ejercicios, incluso con una orientación antisubmarina..
4) En el invierno de 1996, a 150 millas de las Hébridas. El 29 de febrero, la Embajada de Rusia en Londres se dirigió al mando de la Armada Británica con una solicitud para brindar asistencia a un miembro de la tripulación del submarino 671RTM (código "Pike", segunda generación +), quien fue sometido a una operación a bordo para eliminar la apendicitis, seguida de la peritonitis (su tratamiento es posible solo en condiciones hospitalarias). Pronto el paciente fue redirigido a la costa por el helicóptero Lynx del destructor Glasgow. Sin embargo, los medios británicos no se sintieron tanto conmovidos por la manifestación de cooperación naval entre Rusia y Reino Unido, como expresaron desconcierto de que durante las negociaciones en Londres, en el Atlántico Norte, en la zona donde se encontraba el submarino ruso, la OTAN anti -Maniobras submarinas (por cierto, EM "Glasgow" también participó en ellas). Pero el barco de propulsión nuclear solo fue visto después de que él mismo salió a la superficie para transferir al marinero al helicóptero. Según el Times, el submarino ruso ha demostrado su secretismo mientras rastrea las fuerzas antisubmarinas en una búsqueda activa. Es de destacar que los británicos, en un comunicado oficial realizado a los medios, inicialmente atribuyeron el Pike al más moderno (más silencioso) Proyecto 971, y solo después admitieron que no pudieron notar, según sus propias declaraciones, el ruidoso barco soviético., proyecto 671RTM.
5) En uno de los campos de entrenamiento de SF cerca de Kola Bay, el 23 de mayo de 1981, el submarino nuclear soviético K-211 (SSBN 667-BDR) chocó con el submarino estadounidense de clase Sturgeon. Un submarino estadounidense embistió la parte de popa del K-211 con su timonera, mientras practicaba elementos de entrenamiento de combate. El submarino estadounidense no emergió en el área de la colisión. Sin embargo, unos días después apareció un submarino nuclear estadounidense en el área de la base de la Armada británica Holy-Lough con pronunciados daños en la cabina. Nuestro submarino salió a la superficie y llegó a la base solo. Aquí el submarino era esperado por una comisión, que estaba formada por especialistas de la industria, la marina, el diseñador y la ciencia. El K-211 fue atracado y allí, durante la inspección, se encontraron agujeros en dos tanques de popa del lastre principal, daños en el estabilizador horizontal y las palas del rotor derecho. En los tanques dañados, se encontraron pernos avellanados, piezas de plexo y metal de la cabina de un submarino de la Marina de los EE. UU. Además, la comisión de detalles individuales pudo establecer que el submarino soviético chocó precisamente con el submarino estadounidense de la clase Sturgeon. El enorme SSBN pr 667, como todos los SSBN, no fue diseñado para maniobras bruscas que el submarino nuclear estadounidense no pudiera esquivar, por lo que la única explicación de este incidente es que el Sturgeon no vio y ni siquiera sospechó que estaba en el inmediato. Cerca de K-211. Cabe señalar que los submarinos de la clase Sturgeon estaban destinados específicamente a combatir submarinos y llevaban el equipo de búsqueda moderno apropiado.
Cabe señalar que las colisiones submarinas no son infrecuentes. El último para los submarinos nucleares domésticos y estadounidenses fue una colisión cerca de la isla Kildin, en aguas territoriales rusas, el 11 de febrero de 1992, el submarino nuclear K-276 (entró en servicio en 1982), bajo el mando del Capitán Segundo Rango I. Lokt, chocó con el submarino nuclear estadounidense Baton Rouge ("Los Ángeles"), que estaba rastreando los barcos de la Armada rusa en el área de ejercicios, no alcanzó al submarino nuclear ruso. Como resultado de la colisión, la cabina resultó dañada en el "Crab". La posición del submarino nuclear estadounidense resultó ser más difícil, apenas logró llegar a la base, luego de lo cual se decidió no reparar el barco, sino retirarlo de la flota.
6) Quizás el fragmento más llamativo de la biografía de los barcos del Proyecto 671RTM fue su participación en las grandes operaciones Aport y Atrina, realizadas por la 33a División en el Atlántico y que sacudieron significativamente la confianza de Estados Unidos en la capacidad de su Armada para resolver misiones antisubmarinas.
El 29 de mayo de 1985, tres submarinos del Proyecto 671RTM (K-502, K-324, K-299), así como el submarino K-488 (Proyecto 671RT), salieron de Zapadnaya Litsa el 29 de mayo de 1985. Posteriormente se les unió el submarino nuclear del proyecto 671 - K-147. Por supuesto, la salida de todo un complejo de submarinos nucleares al océano para la inteligencia naval estadounidense no podía pasar desapercibida. Se inició una búsqueda intensiva, pero no arrojaron los resultados esperados. Al mismo tiempo, los propios barcos de propulsión nuclear soviéticos que operaban en secreto observaron los submarinos de misiles de la Armada de los EE. UU. En el área de sus patrullas de combate (por ejemplo, el submarino nuclear K-324 tenía tres contactos de sonar con el submarino nuclear de EE. UU., con una duración total de 28 horas. Y el K-147 está equipado con el último sistema de seguimiento para El submarino nuclear en la estela, utilizando el sistema especificado y los medios acústicos, realizó un seguimiento de seis días (!!!) de la SSBN estadounidense "Simón Bolívar". Además, los submarinos estudiaron las tácticas de la aviación antisubmarina estadounidense. -488 El 1 de julio finalizó la Operación Aport.
7) En marzo-junio de 1987, llevaron a cabo una operación a corta escala "Atrina", en la que participaron cinco submarinos del proyecto 671RTM: K-244 (bajo el mando del capitán de segundo rango V. Alikov), K -255 (bajo el mando del capitán de segundo rango B. Yu. Muratov), K-298 (bajo el mando del capitán de segundo rango Popkov), K-299 (bajo el mando del capitán de el segundo rango NIKlyuev) y K-524 (bajo el mando del capitán del segundo rango AF Smelkov) … Aunque los estadounidenses se enteraron de la retirada de los submarinos nucleares de Zapadnaya Litsa, perdieron barcos en el Atlántico norte. La "pesca submarina" comenzó de nuevo, a la que fueron atraídas prácticamente todas las fuerzas antisubmarinas de la flota atlántica estadounidense: aviones costeros y de cubierta, seis submarinos nucleares antisubmarinos (además de los submarinos ya desplegados por la armada de los Estados Unidos fuerzas en el Atlántico), 3 poderosos grupos de búsqueda de barcos y 3 barcos más nuevos del tipo "Stolworth" (barcos de observación hidroacústica), que utilizaban poderosas explosiones submarinas para formar un pulso hidroacústico. Los barcos de la flota británica participaron en la operación de búsqueda. Según las historias de los comandantes de los submarinos domésticos, la concentración de fuerzas antisubmarinas era tan grande que parecía imposible nadar para el bombeo de aire y una sesión de comunicación por radio. Para los estadounidenses, aquellos que fracasaron en 1985 necesitaban recuperar sus rostros. A pesar de que todas las posibles fuerzas antisubmarinas de la Armada de los Estados Unidos y sus aliados fueron arrastradas al área, los submarinos nucleares lograron llegar a la región del Mar de los Sargazos sin ser detectados, donde finalmente se descubrió el "velo" soviético. Los estadounidenses lograron establecer los primeros contactos cortos con submarinos solo ocho días después de que comenzara la Operación Atrina. Al mismo tiempo, los submarinos nucleares del proyecto 671RTM fueron confundidos con submarinos de misiles estratégicos, lo que solo aumentó la preocupación del comando naval estadounidense y del liderazgo político del país (cabe recordar que estos eventos cayeron en el pico de la Guerra Fría, que en cualquier momento podría "Caliente"). Durante el regreso a la base para desprenderse de las armas antisubmarinas de la Armada estadounidense, a los comandantes de submarinos se les permitió utilizar medios secretos de contramedidas hidroacústicas, hasta ese momento los submarinos nucleares soviéticos se estaban escondiendo con éxito de las fuerzas antisubmarinas únicamente por a las características de los propios submarinos.
El éxito de las operaciones Atrina y Aport confirmó la suposición de que las fuerzas navales de los Estados Unidos, con el uso masivo de modernos submarinos nucleares por parte de la Unión Soviética, no podrán organizar contramedidas efectivas.
Como podemos ver en los hechos disponibles, las fuerzas antisubmarinas estadounidenses no pudieron garantizar la detección de submarinos nucleares soviéticos, incluidas las primeras generaciones, y proteger sus armadas de ataques repentinos desde las profundidades. Y todas las declaraciones de que “simplemente no tenía sentido hablar del secreto de los primeros submarinos nucleares soviéticos” no tienen fundamento.
Ahora veamos el mito de que las altas velocidades, la maniobrabilidad y la profundidad de inmersión no brindan ninguna ventaja. Y nuevamente pasamos a los hechos conocidos:
1) En septiembre-diciembre de 1971, el submarino nuclear soviético del Proyecto 661 (número K-162) realizó su primer viaje a plena autonomía con una ruta de combate desde el Mar de Groenlandia hasta la Fosa de Brasil. La cabeza del cual era el portaaviones " Saratoga ". El submarino pudo detectar los barcos de cobertura y trató de alejarse. En condiciones normales, un francotirador submarino significaría la interrupción de una misión de combate, pero no en este caso. K-162 desarrolló una velocidad de más de 44 nudos en una posición sumergida. Los intentos de salir de la K-162 o escapar a gran velocidad fueron infructuosos. El Saratoga no tuvo posibilidades con un recorrido máximo de 35 nudos. En el transcurso de muchas horas de persecución, el submarino soviético entrenó ataques con torpedos y varias veces alcanzó un ángulo ventajoso para lanzar misiles Amethyst. Pero lo más interesante es que el submarino maniobraba tan rápido que los estadounidenses estaban seguros de que los perseguía una "manada de lobos", un grupo de submarinos. ¿Qué significa? Esto sugiere que la aparición del barco en la nueva plaza fue tan inesperada para los estadounidenses, o más bien inesperada, que lo consideraron un contacto con el nuevo submarino. En consecuencia, en caso de hostilidades, los estadounidenses buscarían y atacarían para derrotar en una plaza completamente diferente. Por lo tanto, es casi imposible no evadir el ataque, ni destruir el submarino en presencia de una alta velocidad del submarino.
2) A principios de la década de 1980. Uno de los submarinos nucleares de la URSS, que operaba en el Atlántico Norte, estableció una especie de récord, durante 22 horas observó la nave de propulsión nuclear del "enemigo potencial", estando en el sector de popa del objeto de seguimiento. A pesar de todos los intentos del comandante del submarino de la OTAN para cambiar la situación, no fue posible arrojar al enemigo "desde la cola": el seguimiento se detuvo solo después de que el comandante del submarino soviético recibió las órdenes apropiadas desde la costa.. Este incidente ocurrió con el proyecto de submarino nuclear 705, quizás el barco más controvertido y sorprendente en la historia de la construcción de submarinos soviéticos. Este proyecto merece un artículo aparte. Los submarinos nucleares del Proyecto 705 tenían una velocidad máxima, que es comparable a la velocidad de los torpedos universales y antisubmarinos de "oponentes potenciales", pero lo más importante, debido a las peculiaridades de la planta de energía (sin transición especial a parámetros aumentados de los principales Se requería central eléctrica con un aumento de velocidad, como era el caso de los submarinos con reactores de agua), fueron capaces de desarrollar la velocidad máxima en minutos, teniendo prácticamente características de aceleración de "avión". La velocidad significativa hizo posible por un corto tiempo entrar en el sector de "sombra" de un submarino o barco de superficie, incluso si el "Alfa" fue detectado previamente por la hidroacústica del enemigo. Según los recuerdos del contralmirante Bogatyrev, quien en el pasado fue el comandante del K-123 (proyecto 705K), el submarino podría encender "un parche", lo cual es especialmente importante durante el seguimiento activo del "enemigo" y sus submarinos. Uno después del otro. "Alpha" no permitió que otros submarinos ingresaran a las esquinas de popa del curso (es decir, en el área de sombra hidroacústica), que son especialmente favorables para rastrear y lanzar ataques repentinos de torpedos.
Las características de alta maniobrabilidad y velocidad del submarino nuclear Proyecto 705 hicieron posible practicar maniobras de evasión efectivas de los torpedos enemigos con un nuevo contraataque. En particular, el submarino podría circular 180 grados a máxima velocidad y comenzar a moverse en la dirección opuesta después de 42 segundos. Los comandantes de submarinos nucleares del Proyecto 705 A. F. Zagryadskiy y A. U. Abbasov dijo que tal maniobra hizo posible, al ganar gradualmente velocidad al máximo y simultáneamente realizar un giro con un cambio de profundidad, forzar al enemigo que los observa en el modo de búsqueda de dirección de ruido a perder el objetivo, y al submarino nuclear soviético a perder el objetivo. entrar "en la cola" del enemigo "por luchador".
3) El 4 de agosto de 1984, el submarino nuclear K-278 "Komsomolets" realizó una inmersión sin precedentes en la historia de la navegación naval mundial: las flechas de sus medidores de profundidad se congelaron primero en la marca de los 1000 metros y luego la cruzaron. El K-278 navegó y maniobró a una profundidad de 1027 my disparó torpedos a una profundidad de 1000 metros. Para los periodistas, esto parece ser un capricho común de los militares y diseñadores soviéticos. No entienden por qué es necesario alcanzar tales profundidades, si los estadounidenses en ese momento se limitaban a 450 metros. Para hacer esto, necesita conocer la hidroacústica oceánica. El aumento de la profundidad reduce la capacidad de detección de forma no lineal. Entre la capa superior de agua del océano fuertemente calentada y la inferior, más fría, se encuentra la llamada capa del salto de temperatura. Si, por ejemplo, la fuente de sonido está en una capa densa fría, por encima de la cual hay una capa cálida y menos densa, el sonido se refleja desde el límite de la capa superior y se propaga solo en la capa fría inferior. La capa superior en este caso es una "zona de silencio", una "zona de sombra", en la que no penetra el ruido de las hélices submarinas. Los radiogoniómetros simples de sonido de un barco antisubmarino de superficie no podrán encontrarlo y el submarino puede sentirse seguro. Puede haber varias capas de este tipo en el océano, y cada capa oculta además un submarino. El eje del canal de sonido de la tierra tiene un efecto de ocultación aún mayor, debajo del cual estaba la profundidad de trabajo del K-278. Incluso los estadounidenses admitieron que era imposible detectar submarinos nucleares a una profundidad de 800 mo más por ningún medio. Y los torpedos antisubmarinos no están diseñados para tal profundidad. Por lo tanto, el K-278 que iba a la profundidad de trabajo era invisible e invulnerable.
¿Surgen entonces preguntas sobre la importancia de las velocidades máximas, la profundidad de inmersión y la maniobrabilidad de los submarinos?
Y ahora citaremos las declaraciones de funcionarios e instituciones, que por alguna razón los periodistas nacionales prefieren ignorar.
Según los científicos del MIPT citados en el trabajo "El futuro de las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia: discusión y argumentos" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), incluso en las condiciones hidrológicas más favorables (la probabilidad de que ocurran en los mares del norte ya no es de 0.03), el submarino nuclear pr.971 (como referencia: la construcción en serie comenzó en 1980) puede ser detectado por los submarinos nucleares estadounidenses Los Ángeles con GAKAN / BQQ-5 a distancias de no más de 10 km. En condiciones menos favorables (es decir, el 97% de las condiciones meteorológicas en los mares del norte), es imposible detectar los submarinos nucleares rusos.
También hay una declaración del destacado analista naval estadounidense N. Polmoran en una audiencia en el Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos: “La aparición de barcos rusos de la tercera generación demostró que los constructores navales soviéticos cerraron el ruido brecha mucho antes de lo que podríamos haber imaginado … Según la Marina de los EE. UU., A velocidades operativas del orden de 5-7 nudos, el ruido de los submarinos rusos de tercera generación, registrado por los medios de reconocimiento de sonar de EE. UU., Fue menor que el ruido de los submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. Más avanzados del mundo. Tipo mejorado de Los Ángeles.
Según el jefe del departamento de operaciones de la Marina de los EE. UU., Almirante D. Burd (Jeremi Boorda), fabricado en 1995, los barcos estadounidenses no pueden acompañar a los submarinos nucleares rusos de tercera generación a velocidades de 6-9 nudos.
Probablemente esto sea suficiente para afirmar que las “vacas rugientes” rusas son capaces de llevar a cabo las tareas a las que se enfrentan frente a cualquier oposición del enemigo.
