Las tropas aerotransportadas se utilizaron con éxito por primera vez en la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo: Operación Mercurio (del 20 al 31 de mayo de 1941), cuando la 7ª División de Paracaidistas y la 22ª División Aeromóvil de la Wehrmacht capturaron Creta.
Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial mostró que las unidades aerotransportadas necesitaban aumentar su potencia de fuego. Así que las pérdidas de la Wehrmacht durante el asalto a Creta, ascendieron a unas 4 mil personas muertas y unas 2 mil heridas, la mayoría de ellas paracaidistas.
En la Unión Soviética, se entendía este problema. Incluso en los años 30, intentaron equipar a las tropas de desembarco con armas, morteros, tanques ligeros, vehículos blindados. Practicaron lanzando las tanquetas T-27 en paracaídas, salpicando el T-37.
Pero no hubo suficientes oportunidades y recursos para lograr más, en el Gran Desembarco Patriótico, de hecho, en términos de armamento, no se diferenciaba de las unidades de rifle.
Después de la guerra, la oficina de diseño de N. A. Astrov se encargó de desarrollar equipos especiales para las Fuerzas Aerotransportadas. Ya durante los años de guerra, desarrolló tanques ligeros para el aterrizaje.
ASU-76
Ya en 1949, se adoptó para el servicio la unidad de artillería autopropulsada aerotransportada ASU-76. Su casco estaba soldado con láminas de acero de hasta 13 mm de espesor, lo que protegía a la tripulación de las armas pequeñas y la metralla. Se colocó un cañón D-56T de 76 mm en la timonera abierta y también se colocó allí una carga de municiones de 30 rondas. Se instaló la mira OPT-2, con la ayuda de ella fue posible disparar tanto fuego directo como desde posiciones cerradas. Se instaló una ametralladora ligera RP-46 en el lado izquierdo del compartimiento de combate.
En el lado derecho de la parte trasera de la cabina, se instaló un motor de carburador GAZ-51E, con una caja de cambios de 4 velocidades.
El tren de aterrizaje constaba de ruedas delanteras delanteras, 4 soportes y 2 rodillos portadores a bordo. La suspensión se instaló barra de torsión, con amortiguadores hidráulicos en los nodos delanteros. El papel del rodillo guía lo desempeñaba el último rodillo de apoyo, que proporcionaba la longitud de la superficie de apoyo necesaria para mejorar la capacidad de campo a través. Para aumentar la estabilidad de la máquina al disparar, pusieron frenos en las ruedas de la carretera y las ruedas de guía se hicieron autofrenantes.
Se probó el modelo flotante ASU-76. Pero al final, la serie fue abandonada, la aviación no pudo transportarlos.
ASU-57
En 1951, el ASU-57 más ligero estaba listo. El peso se redujo reduciendo el blindaje a 6 mm y utilizando aleaciones de aluminio, también redujeron el tamaño del vehículo. Se instaló un cañón Ch-51M de 57 mm, diseñado por E. V. Barko, la velocidad del proyectil fue de 1158 m en el pueblo, la carga de munición fue de 30 proyectiles de subcalibre. Se instaló un pequeño motor M-20E de 4 cilindros en toda la carrocería, en un bloque con una caja de cambios de 4 velocidades y embragues laterales. Para un reemplazo rápido de la unidad de potencia, se mantuvo en su lugar con 4 pernos.
Debido a la disminución del peso del cañón autopropulsado, la presión específica sobre el suelo ha disminuido. Las características del chasis se conservaron del ASU-76.
En 1954 apareció el ASU-57P flotante. Instalaron una carcasa impermeable, mejoraron el cañón Ch-51M equipándolo con un freno de boca activo tecnológicamente más avanzado. El motor se mejoró a 60 CV. con. La hélice de agua se instaló con 2 hélices impulsadas por ruedas guía.
ASU-57P no fue aceptado en servicio, se consideró que ASU-57 ya era suficiente en las tropas, además, se estaban desarrollando equipos más avanzados.
Producido en serie en la planta de construcción de máquinas de Mytishchi desde 1951 hasta 1962.
SU-85
En 1951, se inició el diseño de un cañón autopropulsado más potente que el SU-76. La placa frontal del casco tenía un grosor de 45 mm y estaba inclinada a 45 grados para proteger a la tripulación de proyectiles perforadores de blindaje de calibre pequeño y mediano. La timonera albergaba un cañón D-70 de 85 mm con un eyector, emparejado con una ametralladora SGMT. La velocidad inicial de un proyectil perforador de blindaje es de 1005 m. hizo del SU-85 un arma seria.
El cañón autopropulsado estaba equipado con un motor diesel de dos tiempos YMZ-206V de 6 cilindros y 210 caballos de fuerza. Para garantizar la densidad de potencia requerida, se introdujo un sistema de enfriamiento por expulsión. El motor se colocó cruzando la carrocería. El embrague monoplato demostró ser poco fiable y más tarde fue reemplazado por un embrague multidisco.
El arma autopropulsada estaba equipada con dispositivos de visión nocturna, una estación de radio, bombas de humo BDSH-5 estaban unidas a la popa.
El SU-85 se modernizó dos veces: se creó un techo ventilado sobre el compartimento de combate. En los años 70 iban armados con una ametralladora antiaérea DShK.
Los cañones autopropulsados entraron tanto en tierra como en las tropas aerotransportadas. Estuvo en servicio con las tropas aerotransportadas de la Unión Soviética en el período comprendido entre 1959 y el momento en que el BMD-1 entró en servicio a finales de los años 60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Peso, t - 3, 3 (15, 5)
Tripulación - 3 (4)
Longitud con pistola, mm - 5750 (8435)
Longitud del cuerpo, - mm 3480 (6240) Ancho, mm - 2086 (2970)
Altura, mm - 1460 (2970)
Espacio libre, mm 300 (420)
Velocidad, km por hora - 45 (45)
Navegación en tienda, km - 250 (360)
Reserva, mm, frente - 6 (45)
Tablero - 4 (13)
Caca - 4 (6)
Calibre de pistola, mm - 57 (85)
Municiones - 30 (45)
ASU-85 en las calles de Praga. La invasión de Checoslovaquia en 1968 comenzó con el desembarco de soldados de la 103ª División Aerotransportada de la Guardia en el aeropuerto de Praga y su captura.
