Después de aprender las lecciones de uso de combate, el equipo, ya sea con ruedas o con orugas, equipado con protección de nivel moderno, tiene una gran demanda. En particular, las guerras en Irak y Afganistán demostraron que las situaciones críticas a menudo solo podían resolverse con el uso de vehículos de combate pesados.
Dado que una amenaza terrorista puede provenir de cualquier dirección, los vehículos deben tener defensas sólidas en todos los aspectos.
A continuación se muestran ejemplos que describen en términos generales cómo se han implementado los conceptos de defensa modernos para vehículos de combate en operaciones militares en áreas urbanas.
Protección pasiva
La protección pasiva de rebote es el diseño básico en cualquier concepto de protección de máquinas. Debido a la variedad de amenazas, el requisito de protección contra exposiciones múltiples, los costos de adquisición, la posibilidad de combinar con otros tipos, el bajo grado de efectos de derrame, así como la posibilidad de aumentar el nivel de protección durante la operación, este tipo sigue siendo el principal a la hora de elegir un concepto. El diseñador de protección debe poder contribuir al concepto del vehículo, comenzando desde el inicio del proceso de desarrollo del vehículo blindado para cumplir con los requisitos de peso y volumen interno, al tiempo que garantiza un sistema logístico de bajo costo y fácil de usar (repostaje, recarga, mantenimiento, etc..) trabajos de reparación en el campo).
Un ejemplo de éxito es el IVECO LMV (Vehículo Ligero Multipropósito), del cual se produjeron más de 2.500 unidades en solo dos años de producción en serie, y que actualmente está en funcionamiento en nueve países de todo el mundo como un comando de tracción total y multi -vehículo de propósito. Como diseñador de protección, IBD Deisenroth Engineering ha estado involucrado en el diseño del LMV desde el principio. Como resultado, y además de reducir el peso de la máquina, los elementos de protección de compuesto cerámico incrustados en la jaula antivuelco afectan la rigidez general de la estructura. La capacidad de la defensa para resistir múltiples golpes balísticos, especialmente en las articulaciones y las debilidades técnicas, ha sido probada contra varios tipos de amenazas. Combinado con la protección antiminas adaptable según STANAG 4569, el sistema de blindaje integrado también ha demostrado ser extremadamente eficaz contra grandes minas antitanque que detonan debajo de las ruedas y debajo del piso sin volcar el vehículo. Debido al complejo concepto modular de protección pasiva, que también proporciona una reducción significativa de la firma, el vehículo blindado no se diferencia visualmente del vehículo desprotegido.
Los vehículos blindados Renault VAB, de los que ya se han entregado más de 2.200 y que sin duda han demostrado su eficacia en el uso de las fuerzas armadas francesas, son otro ejemplo de un moderno sistema de protección flexible para vehículos de ruedas. En este contexto, también podemos mencionar los FUCHS (6x6) y BOXER (8x8) de las fuerzas armadas alemanas, así como el M1117 GUARDIAN del US Army, que se pueden encontrar en los lugares de todas las operaciones militares y que se consideran entre los vehículos más seguros.
Se desarrolló una solución blindada que se puede empaquetar en contenedores de transporte transportados por helicóptero y que brinda protección contra amenazas balísticas y minas para las cabinas de los conductores de vehículos de transporte e ingeniería. Si es necesario, los soldados pueden medir segmentos de blindaje sin una herramienta especial, sin la participación de terceros contratistas. La capacidad de desmontar elementos de blindaje adicionales de la cabina reduce los costos de operación y transporte, proporcionando una alta movilidad cuando es necesario.
Tras la primera decepción con el despliegue de vehículos ligeros en zonas de crisis, prevaleció en muchas Fuerzas Armadas la opinión de que se necesitaban tanques pesados en todas las etapas de las operaciones. Esto se debe a su alto nivel de protección, armas y la capacidad de usarlo como ariete.
Después de grandes pérdidas en Afganistán, las fuerzas armadas canadienses a principios de 2002 recordaron los pocos tanques LEOPARD 1 C2 que les quedaban, desarrollados por IBD en 1995/96 y que todavía no se utilizan en ningún lugar debido a su peso. Pronto resultó que esta era la única defensa efectiva contra los RPG-7 y los artefactos explosivos improvisados. En poco tiempo, estos tanques se desplegaron en Afganistán. Su despliegue fue exitoso.
Basándose en este concepto, IBD desarrolló un kit para aumentar la protección balística del tanque LEOPARD 2 A4, que es efectivo tanto contra RPG-27 como RPG-30, y contra minas pesadas, así como contra ataques al hemisferio superior por todos. Medios conocidos actualmente utilizados actualmente en operaciones urbanas, incluidas las granadas acumulativas (RKG-3).
El tanque EVOLUTION, que pesaba menos de 62 toneladas, rápidamente encontró un cliente. La silueta impresionante, la alta movilidad, el peso relativamente bajo para un nivel de protección tan alto y el concepto logístico son las ventajas de este modelo sobre otras soluciones conocidas, que demuestran un peso de combate significativamente mayor.
Actualmente, la armadura pasiva homogénea seguirá siendo la única solución universal para todo tipo de amenazas. Entre estas amenazas, en particular, cinturones explosivos y minas escondidas en vehículos, los llamados carros bomba. Otra medida de protección por el momento solo se puede aplicar armadura. Por lo tanto, el equilibrio entre movilidad y peso permanecerá en la agenda cuando se considere el desarrollo del concepto de protección.
La armadura de celosía o placa también debe mencionarse en el contexto del concepto de protección pasiva. En los Estados Unidos, fue especialmente diseñado y adaptado para proteger contra los ataques de RPL a vehículos con ruedas y orugas desplegados en Afganistán e Irak. La efectividad de estos elementos de blindaje, que también reducen la movilidad del vehículo, solo se puede determinar estadísticamente, ya que depende en gran medida del punto en el que el proyectil impacte en el blindaje. Además, dependiendo del tipo de tiras de armadura, el nivel de protección aumenta entre un 50 y un 75%. Por ejemplo, la armadura de placa circular está instalada en el vehículo de combate americano STRYKER 8x8. Este tipo de blindaje solo puede considerarse como una solución temporal para la protección pasiva y, además, solo contra la familia RPG-7.
El sistema de protección adicional SidePRO-RPG, fabricado por la empresa suiza RUAG Land System, está diseñado para proteger los vehículos de mantenimiento, así como los vehículos de combate de infantería del RPG-7. Los módulos de protección se pueden instalar directamente en el vehículo o encima del blindaje superior existente. El fácil montaje del módulo, el bajo peso y el diseño perfilado son características clave que brindan una mayor protección sin comprometer la movilidad del vehículo. El objetivo de este desarrollo era proporcionar un mayor grado de protección manteniendo la facilidad de uso sin aumentar el peso del vehículo. Al igual que el SidePRO-LASSO, es un sistema pasivo, neutraliza los efectos de las cargas moldeadas de varios tipos de RPG-7. SidePRO-RPG funciona de la siguiente manera. La carga perfilada penetra en la primera de las tres capas protectoras, y luego es neutralizada por la segunda capa, sobre la que se quema el proyectil sin explosión por medio de un cortocircuito. La última capa de protección distribuye la presión que se produce al impactar y reduce la fuerza del impacto sobre la armadura. SidePRO-LASSO (Light Armor System against Shaped Ordnance - Light Armor System against Shaped Ordnance) de RUAG Land System es un sistema de protección adaptable y altamente efectivo contra una amplia gama de lanzagranadas antitanque RPG-7 y sus derivados. Gracias a su diseño simple e inteligente, SidePRO-LASSO es liviano y confiable. Ha sido probado y verificado en pruebas de disparo dinámico. En septiembre de 2008, el ejército danés firmó un contrato con RUAG para instalar protección en sus vehículos blindados de transporte de personal M-113 estacionados en Afganistán, protección SidePRO-LASSO.
Proteccion reactiva
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) comenzaron a equipar vehículos de combate ligeros y pesados con blindaje reactivo a mediados de la década de 1980 debido a las grandes pérdidas de tanques en la Guerra de Yom Kippur. Las cajas de blindaje dinámicas están montadas en el vehículo, proporcionando un alto nivel de protección contra ojivas acumulativas individuales. Un proyectil acumulativo, que explota en un elemento con una estructura multicapa de acero y láminas explosivas, lo afecta, creando una gran cantidad de fragmentos. Hasta que se reemplaza un elemento disparado, la ventana protegida por él permanece abierta a la derrota. Debido al gran efecto dañino en la infantería cercana, así como en vehículos ligeros o civiles cercanos, las fuerzas armadas occidentales no usaron blindaje reactivo durante mucho tiempo, aunque el ejército soviético comenzó a equipar sus tanques con blindaje reactivo desde 1983. Al mismo tiempo, la OTAN no tenía un sistema eficaz para combatir los misiles soviéticos. Solo el alto nivel de pérdidas de los ejércitos estadounidense y británico en las guerras de Irak y Afganistán llevó a una modernización parcial de los vehículos de combate con la instalación de blindaje aéreo reactivo.
Incluso si la tecnología de armadura reactiva CLARA alemana puede reducir el daño de la metralla durante el despliegue, el problema de no poder defenderse de múltiples impactos permanece. Otra desventaja de este tipo de protección es la posibilidad de disparar celdas vecinas, lo que puede llevar al disparo completo de la protección y al fallo del equipo. Debido a la falta de múltiples capacidades de activación, CLARA tampoco puede resistir amenazas como el RPG-30, que invoca una armadura reactiva con un señuelo de pequeño calibre y luego penetra la armadura pasiva con su ojiva principal. Por lo tanto, la armadura reactiva no puede considerarse actualmente una tecnología de protección moderna.
Protección activa
La investigación sobre sensores para sistemas de protección activa en Occidente comenzó casi al mismo tiempo que en la Unión Soviética. Los sistemas de protección activa, también solo en forma de protección adicional, se activan antes de que la amenaza comience a afectar directamente a la máquina. Esto elimina golpes, ruidos, impactos mecánicos en la caja y equipos sensibles. Esto aumenta no solo la capacidad de supervivencia, sino también la estabilidad del trabajo.
Los sistemas de defensa activos que se activan en segundos, como el sistema MUSS de muerte suave, no se utilizan en combate, ya que actualmente están siendo evaluados por la OTAN y la UE. Los sistemas que responden en milisegundos son adecuados para amenazas que viajan a velocidades de hasta 350 m / s. Solo los sistemas capaces de detonar en microsegundos son capaces de golpear proyectiles que se mueven a una velocidad de más de 1800 m / s.
Si bien los sistemas rusos como DROZD 2 y ARENA se integraron en los tanques rusos hace muchos años, la producción en serie del sistema israelí desarrollado por Rafael, TROPHY para vehículos pesados de combate apenas está comenzando. Todos los demás sistemas de protección activa pueden estar listos para la producción en serie en un plazo de uno a tres años. Hasta ahora, están pasando por la etapa de probar un prototipo.
La velocidad de respuesta de más de 20 sistemas actualmente conocidos está en el nivel de 200-400ms. En consecuencia, las distancias a las que impactan los proyectiles, dependiendo de la velocidad de su aproximación, se encuentran dentro de una esfera de 30 a 200 metros de radio. Estos sistemas de defensa activa son ineficaces cuando se utilizan en entornos urbanos contra RPG-7 (lanzados desde distancias inferiores a 30 m), ya que no tienen tiempo suficiente para reaccionar. La posibilidad de que los sistemas de reconocimiento enemigos detecten sensores es muy alta debido a los sistemas de radar activo integrados. Una vez que se detecta la amenaza, se contrarresta con una explosión mecánica direccional o granadas de fragmentación, que interceptan a una distancia de 10-30 m. También es necesario tener en cuenta el daño colateral medio de la explosión de granadas y el alto daño de las granadas de fragmentación. Además, el disparo puede afectar significativamente la movilidad táctica debido a daños en ruedas o orugas. Y la disminución de la movilidad convierte al automóvil en un objetivo fácil, es decir, reduce el nivel de protección.
En Alemania, el LEOPARD 2 A4 se utilizó como chasis para probar el sistema AWiSS; en Israel, los sistemas TROPHY y Iron Fist se probaron en el tanque MERKAVA. Israel también ha experimentado con la instalación del sistema Iron Fist en un vehículo blindado con ruedas WILDCAT.
Actualmente, solo hay un sistema de protección activa que opera en el rango de microsegundos y que, como la armadura montada, puede resistir todas las amenazas conocidas en la actualidad. El sistema de protección activa AMAP-ADS, desarrollado por IBD Deisenroth Engineering, se puede integrar tanto en vehículos blindados ligeros como pesados debido a su peso relativamente bajo (para vehículos ligeros - alrededor de 150 kg, para vehículos pesados - alrededor de 500 kg). Varias pruebas intensivas en el país y en el extranjero, y los resultados obtenidos hasta ahora, dan esperanzas de que el sistema estará listo para la producción en serie a finales de 2010.
AMAP-ADS consiste en un sistema de sensor de dos etapas en el que el sensor de advertencia escanea su sector específico para detectar la presencia de cualquier objeto que se aproxime hasta unos 10 my, si se detecta, transmite datos a un segundo sensor. El sistema de sensores, que se encarga de contrarrestar la amenaza, monitorea, mide y determina el tipo de proyectil. Todos los datos se transmiten a una computadora central a través de un bus de datos del sistema altamente robusto. La computadora central activa el sistema de contramedidas, que expulsa una carga dirigida con alta densidad en la dirección de la zona que cubre el punto de interacción. La energía eléctrica requerida es tan pequeña que no sobrecarga los circuitos de potencia de la máquina. Esto destruye completamente la forma de las cargas moldeadas y destruye parcialmente otras amenazas, como proyectiles cinéticos perforadores de blindaje, proyectiles con un núcleo de choque y también desvía fragmentos. El resto de los factores dañinos son absorbidos por la armadura principal. AMAP-ADS requiere 560 microsegundos (es decir, solo 0,56 ms) para todo el procedimiento de protección, desde la identificación y eliminación completa de la amenaza. La configuración de las contramedidas depende de la máquina a proteger, así como de los requisitos del usuario o comprador, y puede ampliarse para cubrir todo el hemisferio. Los sensores operativos individuales y los módulos de energía utilizados en un vehículo de combate a menudo se superponen, lo que brinda mayores oportunidades para disparos múltiples y, por lo tanto, una mayor seguridad. Debido a la falta de fragmentos producidos por el propio sistema AMAP-ADS durante la lucha contra la amenaza, el daño colateral solo ocurrirá por el proyectil destruido, cuya energía, sin embargo, se dirige a la máquina y causará solo daños menores de el rebote.
Hoy en día, las señales sobre ataques a automóviles se transmiten de inmediato por radio, mientras que ni el tipo de amenaza ni el sector desde el que se lanzó la amenaza se pueden determinar de inmediato. En el caso de un sistema de protección activo, el ordenador de a bordo genera y registra un protocolo que se puede analizar. Luego, el sistema puede transmitir la hora, el tipo de munición, el sector de lanzamiento y la ubicación del vehículo (si está equipado con GPS). La información se puede transferir sin demora a otros vehículos, armas o centro de operaciones a través de la interfaz web. Esto le permite golpear inmediatamente el área peligrosa y comenzar la persecución.
Se probaron sistemas similares para la compatibilidad, así como la funcionalidad y personalización para varios tipos de amenazas en vehículos IVECO LMV (llamados CARACAL en Alemania), MARDER BMP (tanto estática como dinámicamente), vehículos blindados FUCHS 6x6 APC, tanques LEOPARD 1 y 2, vehículos blindados de transporte de personal M-113, VAB francés y otros.
Conclusión
A largo plazo, la armadura pasiva, como tipo básico de defensa contra todo tipo de amenazas, seguirá siendo indispensable. Su peso operativo se reducirá mediante el uso de materiales progresivos y un posicionamiento y distribución inteligente. Al mismo tiempo, la posibilidad de reemplazar módulos blindados o piezas blindadas, instalar protección adicional debe proporcionarse ya en la etapa de desarrollo del diseño del vehículo.
Los cinturones de Shahid, las minas y las cargas explosivas son difíciles de detectar y eliminar rápidamente en las operaciones urbanas.
Se debe hacer especial hincapié en reducir la firma de los vehículos, ya que la calidad del reconocimiento del enemigo se mejorará constantemente.
Los sistemas de protección activa y reactiva seguirán siendo medios adicionales. Los sistemas de defensa reactiva todavía tienen un potencial limitado, ya que solo son efectivos contra ciertas amenazas. En el futuro, los sistemas de protección activa se desarrollarán intensamente, ya que tienen un gran potencial. El desarrollo y funcionamiento de estas nuevas medidas de protección se encuentra solo en una etapa inicial. Dado que las distancias en las operaciones urbanas están dentro de los 5-50 m, solo los sistemas con el tiempo de respuesta más corto y con capacidades especiales pueden proteger el vehículo en tales condiciones.
Los daños colaterales que surjan durante la lucha contra la amenaza deben eliminarse para no poner en peligro a las fuerzas amigas o dar al enemigo un motivo de propaganda en caso de muerte de civiles.
El radio de protección debe ser lo suficientemente grande, ya que ni el tipo de amenaza ni su dirección pueden evaluarse y determinarse en caso de un ataque inesperado simultáneo desde diferentes lados. Por lo tanto, los sensores y actuadores deben estar ubicados alrededor de todo el perímetro del vehículo de combate, y también deben poder trabajar con solapamiento y de forma autónoma.
Los sistemas de defensa que no pueden resistir múltiples ataques son ineficaces en entornos urbanos, ya que no brindan protección contra los sistemas de armas más avanzados como el RPG-30. Si la armadura es ineficaz, el soldado perderá la confianza en ella después del primer ataque y se desmoralizará. Esto reduce la estabilidad. Debería ser al revés: el agresor debería sorprenderse y desmoralizarse por la eficacia de la lucha contra su ataque.
La eficacia de las reparaciones puede mejorarse si, en una etapa temprana, se establece una relación de confianza entre el contratista general y el desarrollador, generalmente una pequeña o mediana empresa.
A pesar de todo el ingenio y la puesta en común de esfuerzos, nunca habrá una defensa perfecta, ya que el proyectil y la armadura se mejoran constantemente en el proceso de enfrentamiento. Un buen entrenamiento puede contribuir de manera significativa a lograr una protección óptima.
