Proyecto 11780 buque de asalto anfibio universal que transporta aviones
El proyecto BDK 1174 del tipo "Ivan Rogov" tenía muchas deficiencias, por lo tanto, siguiendo las instrucciones del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, el almirante S. G. Gorshkov, la Oficina de Diseño Nevsky comenzó el desarrollo de un buque de desembarco universal en toda regla del Proyecto 11780 del tipo Kremenchug, cuyo desarrollo se llevó a cabo a lo largo de la década de 1980 como un análogo reducido del UDC estadounidense del tipo Tarava, para el cual recibió el apodo no oficial de "Ivan Tarava".
La apariencia y el propósito del barco cambiaron durante el proceso de desarrollo. Inicialmente, el propósito del barco era solo operaciones anfibias. Se suponía que el UDC tenía una cubierta sólida, lo que hacía posible el uso de helicópteros y aviones de despegue y aterrizaje verticales Yak-38. El Estado Mayor propuso convertir las naves del Proyecto 11780 en naves portaaviones universales, equipándolas con un trampolín de proa y asegurando la base de otras aeronaves también. Se planeó construir dos barcos de este proyecto "Kherson" y "Kremenchug".
El barco tenía un desplazamiento normal de 25.000 toneladas, una eslora de 196 metros (180 en la línea de flotación de diseño), una anchura de 35 metros (25 metros en la línea de flotación de diseño) y un calado de 8 metros. Una unidad de caldera y turbina con una capacidad de 180.000 hp se utilizó como planta de energía principal. (142, 4 MW), unificado con la central de destructores del proyecto 956. La velocidad máxima era de 30 nudos, la velocidad económica era de 18 nudos. El rango de crucero del curso económico fue de 8000 millas.
Se sabe que existían dos variantes del barco, que se diferencian en la colocación de las armas. Que, dependiendo de la versión del proyecto, incluía de 3 a 6 TLU del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal, de 2 a 4 módulos de combate del complejo de artillería y misiles antiaéreos Kortik y la instalación de artillería universal AK-130.
El grupo aéreo estaba formado por 12 helicópteros de transporte aerotransportado Ka-29 en la versión anfibia o 25 helicópteros antisubmarinos Ka-27 en la versión antisubmarina. La cámara del muelle del barco podría acomodar cuatro botes de aterrizaje del Proyecto 1176 o 2 botes de aterrizaje de colchón de aire del Proyecto 1206.
No hay datos exactos sobre el número y la composición de la fuerza de aterrizaje para el proyecto 11780; los buques portaaviones de Rusia indican que un portahelicópteros de tamaño similar, el Proyecto 10200 Khalzan, fue diseñado para transportar 50-60 tanques y un batallón de infantería de marina.
Los barcos con un desplazamiento estándar de 25.000 toneladas solo podían construirse en el Astillero del Mar Negro, por lo que comenzó la "lucha por la grada". En ese momento, la construcción de los cruceros portaaviones pesados del proyecto 1143.5 debía comenzar en las existencias del Astillero del Mar Negro. El Estado Mayor, dando gran importancia a la construcción del UDC, propuso construirlos en lugar de portaaviones. A esto se opuso el Comandante en Jefe de la Armada. Al darse cuenta de que la construcción del UDC debido a la falta de las capacidades de construcción naval requeridas, muy probablemente, conducirá al abandono de la construcción de cruceros que transportan aviones del Proyecto 1143.5, hicieron una trampa. Por orden del Comandante en Jefe, el AK-130 AU se colocó en la proa del barco, justo en la cubierta de vuelo, y el Instituto de Investigaciones de la Armada se encargó de corroborar "científicamente" la presencia de tales armas y su localización. Como resultado, el Estado Mayor perdió interés en el proyecto y se pospuso la construcción.
A petición del Ministro de Defensa de la URSS, el mariscal Ustinov, en tiempos de paz, el seguimiento de los submarinos enemigos en la zona oceánica se agregó a las tareas de los barcos del proyecto 11780. En última instancia, todos estos cambios llevaron al hecho de que los barcos del proyecto 11780 nunca se depositaron.
Proyecto 10200 Porta-helicópteros de aterrizaje Khalzan
Porta-helicópteros de la OLP, porta-helicópteros de aterrizaje (proyecto). El desarrollo del portahelicópteros de la OLP basado en el buque ro-ro-ro-ro civil de alta velocidad, proyecto 1609, fue iniciado por el Subjefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS, Almirante N. N. Amelko en 1978, después de llevar a cabo por iniciativa propia el I + D "Argus" (estudio de un sistema antisubmarino integrado, incluida la posibilidad de construir portahelicópteros de la OLP de bajo costo sobre la base de barcos civiles, el Instituto Central de Investigación lleva el nombre del académico AN Krylov, jefe de I + D V V. Dmitriev). Barco del proyecto 1609 "Capitán Smirnov" (plomo, 1978, 4 unidades construidas en total) con una planta de energía de turbina de gas 2 x GGTA M25 con un circuito de utilización y una capacidad de 25.000 hp cada uno. para cada uno de los dos ejes, peso muerto 20.000 toneladas, desplazamiento total 35.000 toneladas, longitud 203 m, ancho 30 m, altura lateral 21 m, calado 9, 9 my velocidad 26 nudos se construyó en el Astillero Kherson. TTZ para la creación de un portahelicópteros pr.10200 preparado en 1977 Resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 1977-04-21 planeada la construcción en 1981-1990. una serie de 4 barcos del proyecto en la grada No. 1 del Astillero en Nikolaev como parte de una serie de rodillos del proyecto 1609 con construcción paralela en la grada No. 0 de la serie TAKR del proyecto 1143 con un gradual mejora del proyecto.
El diseño del porta-helicópteros del Proyecto 10200 fue realizado por la Oficina Central de Diseño "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) en 1978-1980. El diseñador jefe Yu. T. Kamenetsky. El anteproyecto se completó a finales de 1977 en 4 versiones. Durante el proceso de diseño, el TTZ cambió varias veces y, como resultado, el porta-helicópteros se diseñó en dos versiones: como barco ASW en la zona lejana y como barco de asalto anfibio. Inicialmente, se planeó construir los barcos del proyecto en el Astillero Kherson, pero luego de los cambios debido al aumento en el desplazamiento, la construcción del proyecto fue posible solo en el Astillero Nikolaev (que se cargó con la construcción de barcos de Proyecto 1143 y otros grandes pedidos).
El diseño técnico del buque pr.10200 estuvo listo en 1980 por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 28 de marzo de 1980 en el plan para la construcción de buques para 1981-1990. la construcción de dos barcos del Proyecto 10200 se incluyó en la grada No. 0 del Astillero en Nikolaev en lugar del barco líder del Proyecto 1143.5 con la entrega del barco líder en 1986. En agosto de 1980, el 1er Instituto de la Armada hizo una decisión positiva sobre el proyecto técnico del Proyecto 10200. Al mismo tiempo, el Nevsky PKB junto con el Instituto Central de Investigación que lleva el nombre de V. I. A. N. Krylov, se propuso una versión alternativa del Proyecto 10200 en el portaaviones del Proyecto 1143. Análisis de las opciones para el proyecto 10200 en septiembre de 1980 en el Instituto Central de Investigaciones. AN Krylova demostró que la ejecución del portahelicópteros en el cuerpo civil no proporciona una confiabilidad adecuada en la parte de la planta de energía (ubicada en un compartimento) y no cumple con los requisitos para los buques militares en términos de campos físicos (la planta de energía tenía alto nivel de ruido), se indicó un bajo rendimiento de búsqueda del sistema PLO (5 veces menos barcos pr.1143). TsNII im. A. N. Krylova recomendó la construcción de una variante del Proyecto 10200 en el edificio del Proyecto 1143. Posteriormente, en septiembre de 1980, el 1er Instituto de la Marina revisó la decisión anterior sobre la aprobación del Proyecto 10200. En noviembre de 1980, en el consejo científico y técnico del Ministerio de Justicia de la URSS, el proyecto técnico del Proyecto 10200 fue rechazado. A finales de 1980 - principios de 1981 Nevsky PKB desarrolló un proyecto para un portahelicópteros antisubmarino con capacidades anfibias del Proyecto 10200M, que también fue rechazado el 31 de marzo de 1981 por decisión del 1er Instituto de la Armada, TsNII im. Académico A. N. Krylova, el 24º Instituto de la Armada, una rama del 30º Instituto de la Armada y el Nevsky PKB.
Por defecto, los datos de la pr.10200 original "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Tripulación: 960 personas.
El sistema de propulsión es una central de turbina de gas con circuito de recuperación de calor (unidades reversibles de turbina de gas all-mode GGTA M25 con circuito de recuperación) con una capacidad de 2 x 25.000 CV. Dos tornillos de paso fijo. Generador eléctrico con una capacidad de 12.000 kW.
Longitud - 228,3 m.
Longitud de la línea de flotación - 211 m.
Ancho - 40,3 m.
Ancho de la línea de flotación - 30 m.
Calado - 8, 9 m.
Profundidad en medio del barco: 21 m.
Desplazamiento vacío: 22,250 toneladas.
Desplazamiento estándar: 24.000 toneladas.
Desplazamiento completo: 30.000 toneladas; diseño preliminar - 31.000 toneladas.
Velocidad económica: 18 nudos.
Velocidad máxima: 25-27 nudos.
El rango de crucero es de 12.000 millas a una velocidad de 18 nudos.
Precio:
El costo de la construcción de un buque portacontenedores ro-ro, Proyecto 1609, es de 30 millones de rublos. (1977).
El costo de construir un portahelicópteros antisubmarinos, según los hallazgos del proyecto de investigación y desarrollo Argus, es de 80 a 100 millones de rublos. (indicativo, 1977).
El costo de construir un portahelicópteros antisubmarinos del Proyecto 10200 de acuerdo con los diseños preliminares es de 125-137 millones de rublos. (finales de 1977).
El costo de construir un portahelicópteros del Proyecto 10200 según el proyecto técnico es de 170 millones de rublos. (1978).
Armamento:
SAM "Dagger", 2 baterías de 6 tambores de lanzamiento vertical en la popa del barco y en el lado izquierdo, un total de 12 tambores de lanzamiento vertical de 8 misiles cada uno, 96 municiones de misiles (excluyendo la recarga de sótanos); dos postes de antena del sistema de control de radar.
Soportes de artillería de 8 x 30 mm.
AK-630M con 4 radares Vympel MR-123.
2 х 140 mm lanzadores de interferencias gemelos ZIF-121 con el sistema de control Tertsiya.
Equipo:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" de detección general.
Radar "Tackle" para detectar objetivos en vuelo bajo.
Radar "Vaygach".
Sistema de propulsión de helicópteros radio-técnico.
Hangar de helicópteros superior para 6 helicópteros, hangar inferior bajo cubierta para 22 helicópteros.
Dos elevadores de helicópteros (desde el hangar).
9 plataformas de lanzamiento de helicópteros.
Ala:
Anteproyecto del Proyecto 10200 (opciones 1 y 4) - 28-30 helicópteros PLO del tipo Ka-27.
Anteproyecto del Proyecto 10200 (opciones 2 y 3) - 12 helicópteros PLO del tipo Ka-27.
En la versión PLO - 28 helicópteros PLO del tipo Ka-27.
En la versión de aterrizaje: 14 helicópteros de aterrizaje Ka-29, 6 aviones VTOL, 56 tanques y un batallón de marines (300 personas).
Modificaciones:
Draft Project 10200 Option 1 (1977): una variante de un porta-helicópteros con sistemas de armas avanzados.
Borrador del proyecto 10200 versión 2 (1977) - versión porta-helicópteros - conversión de movilización del proyecto 1609 ro-ro-boat.
Anteproyecto 10200 opción 3 (1977) - versión porta-helicópteros - conversión de movilización del ro-ro-boat Proyecto 1609.
Draft Project 10200 Option 4 (1977): una variante de un porta-helicópteros con sistemas de armas existentes.
Proyecto técnico 10200 (1980) - porta-helicópteros antisubmarinos desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Chernomorsudproekt".
Proyecto 10200 en el casco del Proyecto 1143 (1980): un proyecto alternativo de un porta-helicópteros antisubmarinos en el casco TAKR del Proyecto 1143 del Nevsky PKB.
Proyecto 10200M (1980) - un proyecto alternativo de un porta-helicópteros de aterrizaje antisubmarino - en el cuerpo TAKR del proyecto 1143 del Nevsky PKB. El proyecto fue reconocido como ineficaz en comparación con el portaaviones pr.11434 en términos de estabilidad de combate al resolver misiones de defensa antiaérea.
Diseños generales del buque portacontenedores ro-ro Project 1609 y del portahelicópteros Project 10200 Khalzan
Estado: URSS - desarrollado, no construido. 1981-1990 se planeó construir 2 uds. en el Astillero Nikolaev.
Muelle universal de desembarco pr.11780 UDKD
"Las fotografías muestran el KMPV" Dolphin "con aviones en versiones de dos y tres cascos, el barco ha sido diseñado por el PKB del Norte desde 1986 para el prometedor avión Yak-141. Ni siquiera entró. Trabajo sobre el proyecto se redujo junto con la finalización del trabajo en el Yak-141.
Desafortunadamente, esta es toda la información que hay, el barco fue diseñado para ser pequeño y económico.
Otro dato interesante: no hay hangar debajo de la cubierta solo por la estructura del multicasco, debido a que los hangares son visibles en la superestructura, resulta que todo lo que cabe en la cubierta será un grupo aéreo. Según mis cálculos, resultaron ser 14 aviones.
La longitud, si está de acuerdo con las proporciones del YAK-141, es de 170 metros.
Muelle universal de desembarco pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Cubierta de vuelo continuo, 200x25 metros, Armamento 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 piezas, Ka-29 12 uds. o Yak-38, Yak-141.
Planta de calderas y turbinas GEM, similar al Proyecto 956.
Embarcación de desembarco sobre colchón de aire DKAVP.
El proyecto fue cambiado repetidamente y en la versión final se quedó sin el Yak-38 / Yak-141. Pero la designación antisubmarina del barco se asumió después del reemplazo de los helicópteros Ka-29 por el Ka-27. El proyecto terminado fue entregado al Estado Mayor, donde el interés por el mismo desapareció de inmediato. El proyecto se llamó tácitamente "Ivan Tarava" por el hecho de que en su forma original se parecía al UDC estadounidense "TARAVA" en su propósito y tareas.
Proyecto de muelle de desembarco 1609
En 1985, se emitió una TTZ para el desarrollo de un muelle de desembarco. Según los resultados del estudio, el Nevsky Design Bureau presentó 3 opciones, que se diferenciaban en el desplazamiento (de 19500 a 24800 t), la longitud (de 204 a 214 m) y las dimensiones de la cámara de atraque (de 75 a 80 m). Después de la discusión, se eligió una versión de gran tonelaje para un mayor desarrollo, que recibió el número de proyecto 1609.
Desplazamiento 24800 / 31800t, dimensiones 214 x41m, dimensiones de la cámara de atraque 80 x 15 x 6 m Armamento: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" en sobrecarga 24 helicópteros), aterrizaje transportado - 750 personas. La cámara de atraque albergaba 3 lanchas de desembarco del Proyecto 1206 o 10 del Proyecto 11770. El trabajo no salió del diseño previo al borrador debido a una serie de problemas, uno de los cuales era la pregunta: ¿dónde construir? Y a principios de los noventa. ya no dependía de la construcción de barcos de desembarco.
Según muchos expertos en el campo de la flota, los barcos del proyecto 1609 no solo serían inferiores a los franceses, sino que incluso lo superarían. Me resulta difícil evaluar esto de manera objetiva. Pero si nos fijamos en las supuestas características de rendimiento de la nave del proyecto 1609, parece simplemente obvio. Y lo más importante, estos barcos se iban a construir en Rusia y eran bastante duros para la industria rusa (al menos a finales de los 90).
