En el contexto del desarrollo de la Armada Soviética, finales de los años cincuenta y principios de los sesenta del siglo pasado fueron recordados por dos tendencias principales. Primero, la construcción de nuevos submarinos estadounidenses con misiles balísticos a bordo obligó a los militares y diseñadores soviéticos a participar en el diseño y construcción de barcos antisubmarinos, que en un futuro cercano iban a buscar submarinos enemigos. En segundo lugar, en ese momento quedó claro el potencial de combate de los helicópteros, incluidas sus capacidades antisubmarinas. Como resultado, se lanzaron varios proyectos, que finalmente llevaron a la creación de un nuevo tipo de helicópteros cruceros antisubmarinos.
"Moskva" - Porta-helicópteros-crucero antisubmarino soviético y ruso, buque líder del Proyecto 1123
Apariencia y diseño
Inicialmente, se asumió que el nuevo barco sería un desarrollo adicional de los patrulleros Proyecto 61, desarrollado a mediados de los años cincuenta, pero al mismo tiempo llevaría diferentes armas, y también aumentaría sus capacidades gracias a varios helicópteros a bordo.. En este sentido, y también deseando ahorrar tiempo y esfuerzo, TsKB-17 (ahora Nevsky Design Bureau) en agosto de 1958 completó el trabajo en una propuesta técnica. Según este documento, los barcos prometedores tenían que construirse sobre la base de los cascos ya construidos de los cruceros 68-bis. En ese momento, la construcción de tales barcos estaba congelada y un nuevo proyecto podría ayudar a utilizar las unidades ya fabricadas.
El cliente, representado por el Ministerio de Defensa y los departamentos relevantes de la Armada, consideró la propuesta de TsKB-17 y recomendó comenzar un desarrollo completo de un nuevo crucero de helicópteros antisubmarinos. En diciembre de 1958, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto según el cual TsKB-17 desarrollaría el Proyecto 1123 "Cóndor" durante los próximos años. La entrega del barco principal estaba prevista para 1964. Además, la construcción de nuevos barcos se incluyó en el plan de construcción naval para la primera mitad de los años sesenta. Los requisitos del cliente fueron los siguientes. Se suponía que los barcos del proyecto 1123 buscarían y destruirían submarinos enemigos estratégicos a gran distancia de sus bases.
Un mes después de que se emitiera la resolución del Consejo de Ministros, el comandante en jefe de la Armada de la URSS, el almirante S. G. Gorshkov aprobó los términos de referencia. La flota quería un barco con un desplazamiento de unas 4500 toneladas, capaz de acelerar a 30-35 nudos. Además, los términos de referencia determinaron las principales capacidades de los helicópteros antisubmarinos colocados a bordo. Se requirió colocar a bordo del crucero tantos helicópteros, equipo auxiliar, etc., como fueran necesarios para el trabajo de patrulla las 24 horas del día de dos helicópteros al mismo tiempo. Por lo tanto, teniendo en cuenta las capacidades y características del Ka-25 propuesto, se suponía que el barco del proyecto 1123 llevaría ocho helicópteros a la vez.
En el futuro, las opiniones sobre el número requerido de helicópteros cambiaron significativamente. Entonces, a principios del otoño de 1959, los empleados de TsKB-17 presentaron sus puntos de vista sobre el trabajo de combate de los helicópteros antisubmarinos del crucero. Según las ideas expresadas, los helicópteros con boyas de sonar debían despegar del barco a ciertos intervalos. Al mismo tiempo, el barco en sí estaría a una distancia de varias decenas de kilómetros del área prevista del submarino para que no pudiera notarlo. Además, al menos un helicóptero proporcionaría comunicación con las boyas más distantes y varios helicópteros buscarían objetivos utilizando sus propias estaciones de sonar. Con esta táctica, en un crucero del proyecto 1123, se requirió utilizar de 5 a 14-15 helicópteros. En el caso del mayor número, el barco podría realizar trabajos de búsqueda las 24 horas del día y sin interrupciones.
Sobre la base de los resultados de todos los análisis y encuestas en el mismo 1959, el cliente revisó sus requisitos para el número de helicópteros. Ahora era necesario colocar al menos diez de esos vehículos en el crucero, tres de los cuales podían buscar simultáneamente submarinos enemigos. El número máximo de helicópteros que cumplieron con los requisitos fue de 14. Sin embargo, el cambio en los requisitos del grupo de helicópteros obligó a ajustar los demás parámetros de los cruceros prometedores. Según la asignación actualizada, se suponía que los barcos del proyecto 1123 tenían un desplazamiento de más de 7000 toneladas y dimensiones más grandes. Además, el cliente exigió equipar los nuevos cruceros con sistemas de misiles antiaéreos y otras armas de autodefensa.
Fueron los requisitos actualizados de enero de 1960 los que determinaron la aparición de los futuros cruceros Condor. La empresa principal del proyecto fue TsKB-17 (diseñador jefe A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov recibió instrucciones de completar el desarrollo de un helicóptero antisubmarino, y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea-15 participó en el trabajo para la creación de un complejo de helicópteros antisubmarinos. Todo el sexagésimo año se dedicó al desarrollo de proyectos de diseño y la elección de la arquitectura óptima del barco. En esta etapa, se consideraron varias opciones para la ubicación de la cabina de vuelo y volúmenes asociados, así como la disposición de otros elementos estructurales, equipos, armas, etc. en función de ellos. Quizás la propuesta más atrevida fue la creación de un crucero con helicópteros del sistema de catamarán. El diseño de doble casco habría hecho posible la construcción de una cubierta de vuelo relativamente grande, pero complicó significativamente el diseño y la construcción del nuevo barco. Por eso, al final, optaron por un esquema menos atrevido.
Otros cambios en los requisitos de los clientes han tenido las consecuencias correspondientes. Entonces, cuando se aprobó el proyecto técnico a principios de 1962, el desplazamiento había aumentado a 10700-10750 toneladas, y la velocidad máxima, a su vez, había disminuido significativamente. Sin embargo, el conjunto general de características técnicas y capacidades de combate se consideró aceptable y se continuó trabajando en el proyecto. A mediados del mismo año, la documentación técnica para el proyecto 1123 "Cóndor" fue enviada al astillero Nikolaev No. 444, donde el 15 de diciembre tuvo lugar la ceremonia de colocación del crucero principal "Moscú".
Diseño
El nuevo porta-helicópteros crucero antisubmarino, debido al nicho táctico específico, recibió la arquitectura original del casco. La parte de popa del lado alto del casco estaba completamente retraída debajo de la cubierta de vuelo. Con el fin de proporcionar el área necesaria para ello, se modificó la forma de la caja de una manera original. En la proa, sus contornos tenían la forma de V habitual para los buques de guerra, pero ya en la parte media, la curvatura de los lados aumentó, lo que permitió llevar el área de la cubierta de vuelo a 2.400 metros cuadrados. Con todo el coraje y la originalidad de este enfoque, se debe reconocer que el aumento de la curvatura de los lados tuvo un impacto negativo en la navegabilidad y las características de funcionamiento. Sin embargo, al discutir la viabilidad de usar tal arquitectura del casco, se decidió que la principal prioridad era garantizar la operación de combate de los helicópteros, y no las capacidades de funcionamiento del barco.
Se colocó un hangar para helicópteros y equipo relacionado directamente debajo de la cubierta de vuelo. Es de destacar que el techo superior del hangar, que a su vez servía como cabina de vuelo, se instaló sobre el mínimo número posible de soportes. Como resultado, fue posible obtener un equilibrio óptimo entre el espacio libre dentro del hangar y la resistencia de la cubierta.
Frente al hangar, había una superestructura con antenas para sistemas electrónicos. Se colocó una chimenea en su superficie posterior. La forma de la superestructura es interesante. De hecho, era un agregado formado por varios planos que se cruzan en los que se colocan antenas, etc. Según algunas fuentes, esta forma de superestructura se eligió para reducir la firma del radar del barco. Se desconoce cuánto corresponden estas afirmaciones a la realidad, pero varias décadas después de la construcción del crucero principal del Proyecto 1123, tales formas de superestructuras se convirtieron en uno de los elementos del llamado. tecnologías furtivas utilizadas en la construcción naval.
El casco con contornos originales tenía un doble fondo, convirtiéndose en un doble lado. Para aumentar la capacidad de supervivencia, el proyecto incluyó 16 mamparos herméticos. En la parte de popa del casco, llegaron a la cubierta del hangar. Vale la pena señalar que no hubo ninguna reserva en el proyecto 1123. Sin embargo, mediante algunas soluciones de diseño, fue posible garantizar una supervivencia aceptable del barco en caso de ser alcanzado por misiles o torpedos enemigos. Por ejemplo, para compensar el balanceo después del impacto de un torpedo, los tanques de combustible inferiores tenían forma de Z. Los tanques de esta forma, según los cálculos, se llenarían de agua de manera uniforme si se dañaran. Como resultado, el barco dañado ya no podía apoyarse demasiado en el lado dañado. Además, se proporcionaron varios tanques de emergencia cerca de los lados, cuyo llenado podría compensar un giro de hasta 12 °.
En los años cincuenta y sesenta del siglo pasado se consideró seriamente la posibilidad de utilizar armas nucleares contra los barcos. En caso de un ataque nuclear, los barcos del Proyecto 1123 tenían un número mínimo de ventanas. Solo estaban disponibles en las cabinas del grupo de aviación y los oficiales, en la enfermería y en varias viviendas. Todas las demás habitaciones del barco, cuyo número excedía las 1.100, estaban equipadas con iluminación eléctrica y un sistema de ventilación forzada. Como muestran los cálculos teóricos, el crucero antisubmarino del proyecto 1123 podría resistir la explosión aérea de una bomba atómica de 30 kilotones a una distancia de más de dos kilómetros. Con tal explosión, toda la electrónica de la nave permaneció operativa y la onda de choque solo pudo inclinar el crucero entre 5 y 6 grados. Con la estabilidad existente, el barco del Proyecto 1123 podría zozobrar solo si una ojiva nuclear de la potencia especificada explotara a una distancia de menos de 770-800 metros.
Todas las soluciones de diseño utilizadas, así como los requisitos de los clientes constantemente actualizados, finalmente llevaron a otro aumento en el desplazamiento. El valor estándar de este parámetro finalmente alcanzó el nivel de 11,900 toneladas y el desplazamiento total aumentó a 15,280 toneladas.
Planta de energía
Los ingenieros de TsKB-17 colocaron dos salas de máquinas directamente debajo de la cubierta del hangar. Cada uno de ellos contenía dos calderas KVN-95/64 y un turbo-reductor TV-12. La central eléctrica del proyecto 1123 se desarrolló sobre la base de los sistemas correspondientes del proyecto 68-bis, pero al mismo tiempo recibió una serie de innovaciones. Por ejemplo, algunas modificaciones de las calderas permitieron aumentar su productividad en tres toneladas de vapor por hora y llevar esta cifra a 98 t / h. Además, todas las unidades de la central eléctrica principal del barco se instalaron en amortiguadores que amortiguaban las vibraciones. La planta de energía del proyecto 1123 cruceros equivalía a 90 mil caballos de fuerza. Si es necesario, fue posible aumentar la potencia: con una disminución en la temperatura del agua de enfriamiento de los condensadores a 15 ° C, la potencia de la planta de energía aumentó a 100 mil hp. Los tanques del barco contenían 3.000 toneladas de fueloil naval, 80 toneladas de combustible para generadores diésel y hasta 28 toneladas de aceites. Este stock de combustible y lubricantes fue suficiente para un viaje de más de 14 mil millas a una velocidad de 13,5 nudos. El diseño de la chimenea, en la que se ubicaron los dispositivos de enfriamiento de los gases de escape, es interesante. A una temperatura del aire de unos 15 grados, los gases se enfriaron a 90-95 grados. Según los cálculos, la visibilidad del barco en el rango de infrarrojos se ha reducido unas diez veces en comparación con los cruceros del proyecto 68-bis.
Cada crucero del proyecto Condor recibió dos plantas de energía a la vez con un generador diesel y un generador de turbina con una potencia de salida de 1,500 kilovatios por generador. Así, la capacidad total de las centrales eléctricas fue de 6.000 kW. Cabe señalar que casi todos los elementos de las centrales eléctricas, como generadores, transformadores, interruptores, etc., se desarrollaron específicamente para el proyecto 1123. Un recurso relativamente pequeño se ha convertido en un rasgo característico de las centrales eléctricas. Dieron más potencia en comparación con las estaciones de barcos más antiguos, pero al mismo tiempo trabajaron menos. Además, en la práctica, la mayoría de las veces, ambas plantas de energía producían solo un tercio de la capacidad máxima posible.
Equipo y armas
La base del equipo objetivo de los cruceros antisubmarinos del Proyecto 1123 fue la estación hidroacústica MG-342 Orion. Su antena se colocó en un carenado retráctil especial en la parte inferior del casco. El carenado, de 21 metros de largo, cayó siete metros con respecto a la quilla del barco. Vale la pena señalar que los cruceros Condor se convirtieron en los primeros barcos de superficie en el mundo en tener instalada una estación hidroacústica de este tipo. Debido a la gran cúpula de la antena durante su uso, el calado del crucero aumentó en varios metros. Este cambio fue compensado por los tanques de lastre. Junto con Orion, operaba la estación MG-325 Vega, cuya antena fue remolcada.
En la superestructura de los barcos, se proporcionaron lugares para instalar las antenas de varias estaciones de radar. Este es el MR-600 "Voskhod" para la detección de objetivos aéreos y de superficie a una distancia de hasta 500 kilómetros; MP-310 "Angara" de propósito similar, pero con un alcance de 130 km; así como el radar de navegación "Don". Originalmente se planeó que Angara se convertiría en la principal estación de radar para los nuevos barcos, pero después del inicio del desarrollo de Voskhod, se convirtió en una reserva. Además, se suponía que los barcos del proyecto 1123 estarían equipados con equipos de identificación estatal, estaciones de guerra electrónica, sistemas de reconocimiento electrónico, comunicaciones, etc.
Los cruceros del Proyecto 1123 se convirtieron en los primeros barcos soviéticos equipados con un sistema de misiles antisubmarinos. En el tanque de los cruceros, se instaló un lanzador de dos vigas MS-18 del complejo RPK-1 "Whirlwind". En el interior del casco, junto al lanzador, se proporcionó un cargador de tambor con munición para ocho misiles. Los misiles antisubmarinos balísticos no guiados 82P podrían lanzar una ojiva especial (nuclear) a una distancia de hasta 24 kilómetros. Según diversas fuentes, su capacidad osciló entre los 5 y los 20 kilotones. En los costados del barco, en su parte media, debajo de la superestructura, había cinco tubos de torpedos de calibre 533 mm. La carga de munición de diez vehículos era igual a solo diez torpedos de los tipos SET-53 o SET-65. En la proa de los barcos había dos lanzacohetes RBU-6000 con una munición total de 144 cargas de profundidad de cohetes.
Para la defensa contra aviones y misiles enemigos, los barcos Condor recibieron un nuevo sistema de misiles antiaéreos de alcance medio M-11 "Storm". Dos lanzadores de este complejo se ubicaron en la cubierta, uno detrás del lanzador antisubmarino Vortex, el otro frente a la superestructura. El sistema de misiles Shtorm trabajó en conjunto con el sistema de control Thunder. Este último estaba equipado con su propia antena para buscar objetivos y guiar misiles. Cada lanzador "Storm" tenía cargadores de tambor automáticos con una capacidad de 48 misiles. Por lo tanto, la carga total de municiones de los misiles antiaéreos a bordo del crucero Proyecto 1123 fue de 96. Es interesante que el complejo M-11 "Storm" también tenía cierto potencial antibuque. Si era necesario, se le permitió usar sus misiles para destruir objetivos de superficie.
La artillería de los barcos del Proyecto 1123 incluía dos instalaciones ZIF-72 de 57 mm de doble cañón con el sistema de control de fuego Bars-72, junto con las estaciones de radar MR-103. También en los "Cóndores" se proporcionaron dos sistemas de cañón más: dos cañones de saludo de calibre 45 mm y dos lanzadores de proyectiles de bloqueo de doble cañón.
Moscú. Visita a Argelia. 1978 año
Grupo de aviación
En el momento en que se creó el proyecto técnico, los cruceros-helicópteros antisubmarinos recibieron dos hangares. Uno de ellos, el más grande, como ya se mencionó, se colocó debajo de la cubierta de vuelo, el segundo, frente a él, dentro de la superestructura. Vale la pena señalar que fue posible encontrar un volumen en la superestructura para acomodar solo dos helicópteros Ka-25. Los 12 vehículos de alas giratorias restantes fueron transportados en un hangar bajo cubierta con un área de unos dos mil metros cuadrados. La nave Kondor tuvo que basar simultáneamente un ala aérea de la siguiente composición: 12 misiles antisubmarinos Ka-25PL, un helicóptero de designación de objetivo Ka-25T y un helicóptero de búsqueda y rescate Ka-25PS.
Es de interés el equipamiento del hangar bajo cubierta. Especialmente para el Proyecto 1123, se creó un sistema automatizado de remolque de helicópteros basado en transportadores de cadena. En caso de incendio, el hangar se equipó con tres cortinas protectoras de amianto, diseñadas para localizar la fuente del fuego, así como un sistema de extinción de incendios. Para elevar los helicópteros a la cabina de vuelo, se proporcionaron dos elevadores de carga con una capacidad de carga de 10 toneladas cada uno. Para la seguridad de la tripulación, se levantó automáticamente una valla de cuerda alrededor de los ascensores durante la operación. Mientras que la plataforma del elevador estaba al nivel de la cubierta, la barandilla se encontraba en nichos especiales. Para el transporte de helicópteros en cubierta, los barcos estaban equipados con tractores.
Los sótanos para munición de helicópteros se ubicaron debajo de un gran hangar. Acomodaron hasta 30 torpedos AT-1, hasta 40 bombas antisubmarinas PLAB-250-120, hasta 150 bombas navales de referencia, así como hasta 800 boyas de varios tipos. Además, había un volumen separado bien protegido para almacenar ocho cargas especiales de profundidad (según algunas fuentes, la potencia de estas bombas es de 80 kilotones). Al preparar el helicóptero para una misión de combate, la tripulación del barco sacó la munición de las rejillas y, con la ayuda de un telpher, la envió al elevador de tornillo. Eso, a su vez, entregó torpedos o bombas con un peso total de hasta una tonelada y media al hangar. Se suspendieron torpedos, bombas o boyas de helicópteros tanto en el hangar como en la cubierta superior.
Antes del despegue, el helicóptero fue remolcado a uno de los cuatro puntos de despegue. Tenían las marcas adecuadas y estaban equipados con una malla estirada. No había dispositivos especiales para "atrapar" un helicóptero de aterrizaje: el tamaño de la cabina de vuelo permitía despegar y aterrizar sin ningún ajuste especial. Los cuatro sitios recibieron su propio equipo para repostar helicópteros con queroseno y aceite. Otro sistema similar estaba en el hangar. Los tanques de combustible de aviación contenían 280 toneladas de queroseno.
La aparición de helicópteros en el barco provocó la aparición de una nueva ojiva. Todo el personal del grupo de aviación fue asignado al BC-6. Los lugares de trabajo de sus comandantes estaban ubicados en el puesto de mando de lanzamiento, ubicado directamente encima del hangar superior. Había todo el equipo necesario para controlar la preparación del vuelo, así como seguir su progreso.
Pruebas y servicio
El crucero líder del proyecto 1123 "Moscú" se lanzó el 14 de enero de 1965, después de que comenzaran las pruebas a flote. En su curso, se revelaron algunas características específicas de la arquitectura de la nave. La relación poco convencional de la longitud a la anchura del casco dio como resultado que el crucero tuviera una tendencia a hundirse en las olas. Además, la cubierta se inundó gravemente. En 1970, durante un viaje al Océano Atlántico, el cóndor líder fue atrapado en una tormenta de seis puntos. Según el comandante del barco, Capitán de 1er rango B. Romanov, las olas golpean constantemente el cristal del puente de navegación (22-23 metros por encima de la línea de flotación), y la proa y la popa del barco de vez en cuando se elevan por encima del nivel del mar. agua. El agua vertida en el barco dañó algunas partes de los lanzadores de bombas a reacción. Además, uno de los motores del poste de la antena de la estación de control de incendios se quemó a causa del agua. Anteriormente en las pruebas se descubrió que "Moscú" puede usar armas y garantizar el funcionamiento de helicópteros en oleadas de hasta cinco puntos.
Durante las pruebas, se realizaron cambios notables en la tripulación del barco. Inicialmente, de acuerdo con el proyecto, se suponía que 370 personas servirían en el barco: 266 la tripulación del barco y 104, el personal del grupo de aviación. Debido al nuevo equipo sofisticado, el tamaño de la tripulación requerido aumentó a 541 personas. Más tarde, durante el servicio, la tripulación regular aumentó a 700 personas y, de hecho, hasta 800-850 marineros, oficiales y pilotos sirvieron en el "Moscú" al mismo tiempo. Es de destacar que la cantidad de personal del grupo de aviación permaneció todo el tiempo en el mismo nivel: alrededor de 105-110 personas.
En la siguiente pereza después del lanzamiento del "Moscú", el segundo crucero del proyecto "Leningrado" se instaló en el mismo astillero en Nikolaev. Fue lanzado a mediados de 1966 y a finales de 1968 fue aceptado en la Armada de la URSS. Ambos barcos fueron incluidos en la Flota del Mar Negro. Anteriormente, se suponía que irían a la Flota del Norte. El hecho es que en el momento en que comenzó el desarrollo del Proyecto 1123, el Océano Ártico se consideraba la zona más peligrosa en términos de submarinos estratégicos del enemigo. Cuando Moskva se puso en funcionamiento, Estados Unidos tenía misiles balísticos submarinos con un alcance que les permitía ser lanzados desde el Atlántico. Por tanto, ambos "Cóndores" se dirigieron a las bases de la Flota del Mar Negro, la menos distante del Océano Atlántico.
"Leningrado", 1990
Durante su servicio, los cruceros "Moscú" y "Leningrado" realizaron repetidas patrullas en el Mar Mediterráneo y el Océano Pacífico. Solo durante su primera campaña de combate en el otoño de 1968, el crucero Moskva cubrió 11.000 kilómetros en un mes y medio y realizó alrededor de 400 salidas de helicópteros. Todos los días, los helicópteros "miraban" hasta dos mil kilómetros cuadrados del área de agua. Un poco más tarde, en 1970-71, "Leningrado", ubicado frente a las costas de Egipto, brindó asistencia a un país amigo. En 1972, "Moscú" participó en las pruebas del avión Yak-36. Se colocó una lámina de metal resistente al calor en la cubierta de vuelo, en la que se sentó el avión. Aproximadamente dos años después, ambos cóndores estaban ayudando a las fuerzas armadas egipcias. Al mismo tiempo, los barcos no funcionaban como cruceros antisubmarinos, sino como porta helicópteros. Los helicópteros, a su vez, usaban redes de arrastre para hacer pasajes en campos de minas.
El 2 de febrero de 1975, una tragedia golpeó al crucero Moskva. Se inició un incendio en la bodega debido a un cortocircuito en uno de los cuadros de distribución. Debido a algunas características de diseño del barco, el fuego se extendió rápidamente por las instalaciones. La tripulación del "Moscú" solicitó la ayuda de los barcos de rescate. Al anochecer, 16 cuerpos de bomberos lograron localizar y extinguir el fuego, pero en ese momento 26 personas resultaron heridas y tres murieron.
En el mismo 1975, comenzaron las reparaciones previstas de ambos cruceros antisubmarinos. Todos los tubos de torpedos se retiraron de los barcos por ser innecesarios, y el sistema de control de sistemas de misiles antiaéreos Grom fue reemplazado por el Grom-M más avanzado. Además, se han actualizado y modernizado algunos otros sistemas. Varias fuentes afirman que fue durante las reparaciones de mediados de los años setenta que Moscú y Leningrado recibieron un nuevo sistema de control e información de combate MVU-201 "Root", pero según otras fuentes, este CIUS se instaló inicialmente en los barcos y fue solo actualizado.
Dos buques insignia: "Leningrado" y "Springfield"
Posteriormente, hasta mediados de los años ochenta, los cruceros del Proyecto 1123 patrullaban regularmente el Mediterráneo y el Atlántico, y de vez en cuando realizaban visitas amistosas a puertos de países extranjeros. Por ejemplo, en 1978 y 1981, "Moscú" y "Leningrado" entraron en los puertos argelinos, y en marzo de 1984, "Leningrado" visitó La Habana.
Desafortunadamente, este fue el último viaje de este tipo de "Leningrado". A principios de 1986, fue reacondicionado para reparaciones, que duró hasta finales de 1987. Al final de esta reparación, el país atravesaba tiempos difíciles y los cruceros-helicópteros antisubmarinos salían cada vez menos al mar. El destino de "Leningrado" terminó con el hecho de que en 1991 fue retirado de la flota, desarmado y dado de baja. En cuatro años, alguna empresa india lo venderá como chatarra.
"Moscú" vivió un poco más. A finales de 1993, este crucero se hizo a la mar por última vez. Después de aproximadamente un año y medio, lo llevaron a la reserva y le hicieron un cuartel flotante. Sin embargo, "Moscú" no estaba destinada a servir durante mucho tiempo en su nuevo estado. A finales del otoño de 1996, se arrió la bandera del cuartel flotante PKZ-108 y se sacó de la flota. Al año siguiente, el Ministerio de Defensa ruso y los comerciantes indios firmaron otro contrato, según el cual el segundo crucero antisubmarino fue enviado a desguace.
Tercer "Cóndor"
Vale la pena señalar que podría haber no dos, sino tres "Kondor". En 1967, el Nevsky Design Bureau (anteriormente TsKB-17) recibió la tarea de mejorar el proyecto 1123 al estado "1123M". Los requisitos para el nuevo proyecto incluyeron un aumento en las dimensiones generales del barco, un aumento en el número y tamaño de las cabinas de la tripulación, una mejora general en las condiciones para los marineros, así como un aumento en las armas y una actualización de la electrónica. La parte de aviación del proyecto también iba a sufrir ajustes: era necesario instalar seis sitios de despegue en la cabina de vuelo, así como garantizar el funcionamiento de la aeronave de despegue y aterrizaje vertical Yak-36. De acuerdo con el proyecto actualizado, iban a construir al menos un crucero antisubmarino. Se planeó que el buque líder del Proyecto 1123M se llamara "Kiev".
Según la información disponible, "Kiev" habría tenido mayores dimensiones en comparación con sus predecesores. Además, la cabina de vuelo, a diferencia de "Moscú" o "Leningrado", podría ubicarse en la parte trasera y media del barco, por encima de su lado izquierdo, como en los portaaviones. Con un desplazamiento de alrededor de 15 mil toneladas, "Kiev" podría transportar y utilizar al menos 20 aviones y helicópteros para diversos fines. También preveía la instalación de sistemas de misiles antiaéreos y el fortalecimiento de las armas antiaéreas.
La ceremonia de colocación del "Kiev" se llevó a cabo el 20 de febrero de 1968. Los constructores navales de Nikolaev comenzaron a ensamblar estructuras metálicas, pero a principios de septiembre llegó una nueva orden: detener el trabajo. El Proyecto 1123M se desvió demasiado del concepto original de un portaaviones de crucero-helicóptero antisubmarino y se acercó a la apariencia de un portaaviones de pleno derecho con un nicho táctico correspondiente. Por esta razón, el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria de la construcción naval decidió ceder la grada de la planta de Nikolaev No. 444 para la construcción de un nuevo portaaviones, que se suponía que se desarrollaría en un futuro próximo. Así surgió el proyecto de cruceros portaaviones 1143 "Krechet". El buque líder del nuevo proyecto recibió el nombre destinado al crucero "1123M" - "Kiev". El nuevo crucero con grupo aéreo tenía el doble de desplazamiento y tenía otras tareas características de las opiniones de entonces del mando soviético sobre aviones que transportaban barcos.
Moscú 1972, repostaje en el mar
