La Nevskoye Design Bureau, que forma parte de la United Shipbuilding Corporation (USC), es la organización más antigua de Rusia dedicada al diseño de grandes buques de superficie. Fue aquí donde se crearon una serie de cruceros de transporte de aviones pesados del Proyecto 1143, portaaviones de helicópteros antisubmarinos del Proyecto 1123, varios barcos para fines especiales y todos los grandes barcos de desembarco.
AUMENTA EL PAPEL DE LAS OPERACIONES AMBIENTALES
En la última década, ha aumentado el interés de los especialistas militares de muchos países del mundo en trasladarse del mar a la tierra. Esto se debe principalmente al hecho de que casi dos tercios de las empresas industriales y más de la mitad de la población mundial se concentran a una distancia de no más de 50 km de la costa. La clase de buques de asalto anfibios universales, que se estableció en el pasado reciente como parte de las armadas del mundo moderno, ha alcanzado ahora un alto nivel de desarrollo técnico. Esto permite resolver muchas misiones de combate en condiciones de conflictos regionales y realizar operaciones humanitarias.
Y, sin embargo, en primer lugar, se crean barcos de desembarco y varios vehículos de aterrizaje para resolver problemas militares. El área de aguas costeras, equipada por el enemigo con varios medios de defensa antianfibios, complica significativamente las operaciones anfibias. Además, durante una operación de desembarco naval, se deben superar muchos otros obstáculos. En este sentido, es necesario resolver problemas cada vez más complejos asociados a la creación de barcos y embarcaciones de desembarco. Su diseño se vuelve más complicado, aumenta el costo de creación y operación. La solución de las nuevas tareas que se les asignen conlleva la necesidad de la aparición de nuevos tipos estructurales de buques.
La operación de asalto anfibio como forma de operaciones militares se desarrolló durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, apareció una diferencia: el equipo militar autopropulsado, incluidos los blindados, incluidos los tanques pesados, se utilizó ampliamente. Esta técnica requirió un cambio significativo en el enfoque y los principios básicos para el diseño y construcción de embarcaciones anfibias.
En el período 1942-1945, las opiniones de los especialistas y el mando de las fuerzas navales sobre el uso de medios anfibios cambiaron significativamente. La experiencia acumulada demostró la necesidad de resolver misiones anfibias en áreas remotas. Se necesitó la creación de medios con un largo alcance de crucero. En este sentido, además de la construcción de embarcaciones de desembarco costero, comenzó a desarrollarse la construcción en serie de nuevos tipos de barcos y embarcaciones.
En la Unión Soviética, durante la Segunda Guerra Mundial, no se construyeron buques de desembarco y botes, aunque durante este período se desembarcaron más de un centenar de desembarcos, en los que se utilizaron buques de guerra de superficie de casi todas las subclases para acomodar destacamentos avanzados. La ausencia de buques y embarcaciones de desembarco supuso grandes dificultades para llevar a cabo las tareas de asalto anfibio. El grupo de desembarco tuvo que vadear largas distancias, luchar sin artillería ni tanques. Esto provocó grandes pérdidas. A su vez, el nivel de pérdidas por asalto anfibio durante la batalla de desembarco influyó directamente en el éxito de las operaciones anfibias en general.
La Unión Soviética terminó la Segunda Guerra Mundial con una Armada significativamente debilitada, en la que no había barcos de desembarco especialmente construidos. Los antiguos aliados, especialmente los Estados Unidos, continuaron desarrollando su base de construcción naval y, con su ayuda, crearon una fuerza naval equilibrada. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos adquirió mucha experiencia en la creación de barcos de desembarco, barcos y embarcaciones de diversos tipos, que conformaron un gran grupo que recibió el nombre universalmente reconocido de "Fuerzas anfibias marinas" en libros de referencia y varios Publicaciones. En Rusia se les llama "fuerzas de desembarco de la Marina".
AMÉRICA ES EL LÍDER
En las primeras décadas de la posguerra, Estados Unidos entregó varios tipos de barcos de asalto anfibios creados durante la Segunda Guerra Mundial a China, Grecia, Turquía y otros países. En este sentido, la composición de los países que poseían medios de desembarco anfibio se ha expandido significativamente.
En la década de 1950, para sus fuerzas navales, Estados Unidos continuó construyendo buques de asalto anfibios, similares a las subclases creadas durante la guerra, pero con características tácticas y técnicas básicas más avanzadas. La mejora estuvo relacionada principalmente con el aumento de la velocidad, principalmente de los grandes buques de desembarco de tanques del tipo LST, cuya construcción fue una prioridad durante estos años.
Se suponía que los grandes buques de asalto anfibios del tipo LST garantizarían el aterrizaje de los primeros escalones aerotransportados a un ritmo más rápido. En ese momento, eran el único tipo que tenía la capacidad de "manipulación de carga horizontal" durante el aterrizaje de equipos autopropulsados y armas aerotransportadas. Esto permitió en varios casos, en condiciones geográficas y militares favorables, lograr un mayor éxito, ya que el equipo militar anfibio pudo moverse por sus propios medios de barco a costa por la pasarela de proa. Los transportes anfibios y los buques portuarios brindaron la posibilidad de expandir la cabeza de puente de desembarco y fortalecer las posiciones de la fuerza de desembarco desembarcada de los buques tipo LST, y finalmente garantizaron el éxito del desembarco de los escalones posteriores.
EXPERIENCIA SOVIÉTICA
Las potencias mundiales, a excepción de Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, dejaron de construir barcos de desembarco grandes y pequeños. Los expertos militares tenían diferentes opiniones sobre este asunto. Uno de los argumentos de peso en contra de la creación de tales barcos y barcos fue que en las condiciones de medios de defensa anti-anfibios significativamente fortalecidos, las fuerzas de asalto anfibio exitosas se consideraban poco probables.
Este período puede considerarse la etapa final en la creación de fuerzas navales anfibias o de desembarco de la generación militar. La creación de embarcaciones de asalto anfibias domésticas comenzó en los años 50 del siglo pasado con el desarrollo del proyecto 1785 en TsKB-50 del Ministerio de Industria de Construcción Naval: un pontón autopropulsado con una rampa de proa.
El primer buque de desembarco medio ruso de construcción especial fue el buque de desembarco Proyecto 188. El buque líder fue construido en 1958. Desarrollador de proyecto - TsKB-50. El barco del proyecto 188 brindó la capacidad de transportar y aterrizar cinco tanques medianos y 350 infantes de marina con armas y equipo ligero en una costa no equipada. Su dispositivo de aterrizaje de proa, puertas de dos alas y una rampa, permitía proporcionar acceso al agua o recepción desde el agua de equipos militares flotantes que pesaban hasta 15 toneladas. El personal de la fuerza de aterrizaje estaba ubicado en una sala especial debajo la cubierta del tanque. La caseta del timón, el puente y el puesto de control de aterrizaje estaban protegidos por blindaje antibalas. Para protegerse contra los torpedos autoguiados, se utilizó por primera vez en el barco una protección remolcada del tipo BOKA. El armamento de artillería constaba de dos montajes de 57 mm. La larga velocidad máxima de 14 nudos fue proporcionada por dos motores diesel del tipo 37DR con una capacidad de 4000 hp cada uno. cada. El rango de crucero fue de 2,000 millas, la autonomía en términos de provisiones fue de 10 días.
Fue el buque de desembarco ruso de construcción especial más grande en ese momento. Su desplazamiento total alcanzó 1460 toneladas, longitud - 74,7 m, ancho - 11,3 m, calado a pleno desplazamiento - 2,43 m La construcción en serie de estos barcos se llevó a cabo en el astillero de Vyborg. En total, en 1957-1963, se construyeron 18 barcos de acuerdo con este proyecto.
Con la llegada de Nikita Khrushchev al liderazgo del país, el desarrollo de las Fuerzas Anfibias de la Armada se desaceleró significativamente. El concepto de construir una flota de superficie que existía en ese momento fue rechazado por él. Los barcos de artillería fueron desguazados. La construcción de barcos de superficie, incluidos los barcos de desembarco, se redujo y el desarrollo de la Infantería de Marina se detuvo por completo. Las formaciones del Cuerpo de Marines en las flotas se disolvieron en mayo de 1956. Esto se reflejó en el desarrollo de los barcos de desembarco, cuya creación apenas comenzaba.
Almirante de la Flota de la Unión Soviética Sergei Gorshkov, quien desde 1956 ha estado a cargo de la Armada y determinó en gran medida la dirección de construcción de barcos y barcos tanto en la segunda década de la posguerra como en el futuro, hasta mediados de los 80, tomó una posición diferente en la comprensión de este tema. años. Como resultado de los persistentes esfuerzos del almirante a principios de los años 60, las unidades del Cuerpo de Marines se recrearon en todas las flotas rusas. Se inició un desarrollo intensivo de métodos de aterrizaje en diversas condiciones de realización de operaciones en áreas costeras.
En los años 60, en la práctica mundial de la construcción naval, continuó la construcción de barcos de desembarco y embarcaciones, cuya aparición se formó a partir de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, pero al mismo tiempo, de acuerdo con los nuevos conceptos de la uso de fuerzas de desembarco, su mejora continuó. Las fuerzas navales anfibias creadas en los años de preguerra, guerra y posguerra en diferentes países tenían ciertos indicadores de la efectividad de las operaciones anfibias. La presencia de tales fuerzas permitió a estos países resolver muchas tareas de transporte y desembarco y reducir las posibles pérdidas de tropas que desembarcan en la costa enemiga. Esto explica la continuación de la construcción en serie de tales medios en la URSS y en otros países hasta los años 70.
El desarrollo de medios anti-anfibios y el surgimiento de nuevos medios de destrucción requirieron un enfoque diferente a la dotación de fuerzas anfibias con barcos y botes de desembarco. Este enfoque comenzó a implementarse en los años 60 con la introducción de armas de aviación en los barcos de desembarco.
Los helicópteros se utilizaron masivamente y con éxito en combate en Vietnam en 1964-1975. Desde entonces, los barcos de desembarco y los transportes anfibios comenzaron a equiparse con plataformas de despegue y aterrizaje para la recepción ocasional de helicópteros. Al mismo tiempo, comenzó en el mundo el desarrollo de barcos con una forma de casco poco convencional y la introducción de nuevos principios de movimiento. Se han intensificado las investigaciones para analizar la posibilidad de incrementar la velocidad de las naves de asalto anfibio mediante la introducción de principios dinámicos de mantenimiento. La construcción en serie de tales barcos comenzó en la URSS.
Durante este período, Estados Unidos comenzó a introducir el concepto de crear un buque de asalto anfibio universal capaz de reemplazar todas las subclases de grandes buques de asalto anfibio en términos de tareas de transporte y desembarco. A principios de los años 60, en la URSS, de acuerdo con los programas de construcción naval, continuó la creación de barcos de desembarco, asegurando la solución de tareas para ayudar al avance de las fuerzas terrestres en las zonas costeras.
ATERRIZAJE GRANDE
En 1963, TsKB-17, que más tarde se convirtió en Nevsky Design Bureau, fue transferido de TsKB-50 por decisión del GKS al trabajo de diseño e ingeniería en la creación de grandes barcos de desembarco, que más tarde se convirtió en la segunda dirección principal de la oficina. especialización. Según esta decisión, el diseñador jefe del buque de aterrizaje de tanques Kuzmin del Proyecto 1171 fue transferido al TsKB-17 con un grupo de empleados que trabajaban con él. Durante el proceso de construcción, el barco líder fue reclasificado en un gran desembarco de rango I. En 1964-1975, se construyeron 14 grandes barcos de desembarco del proyecto 1171 de cuatro modificaciones. Los barcos del tipo Voronezh Komsomolets se convirtieron en los primeros barcos de desembarco rusos capaces de resolver con éxito misiones en la zona oceánica. La alta navegabilidad garantizó una navegación segura en todos los teatros marítimos y oceánicos.
La creación del gran buque de desembarco líder del Proyecto 1171 en 1969 recibió el Premio Estatal, cuyos galardonados fueron Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, empleados de Nevsky Design Bureau, que ahora forma parte de la USC., y los especialistas de la planta de Yantar y las organizaciones de los clientes son participantes activos en el diseño y construcción de este barco.
En 1963, el Instituto Central de Investigación Científica de la Construcción Naval Militar desarrolló un proyecto de asignación táctica y técnica para el diseño de un gran buque de asalto anfibio de un nuevo tipo, especialmente adaptado para su uso en la zona oceánica en condiciones de servicio de combate a largo plazo. La asignación táctica y técnica, aprobada por el Comandante en Jefe de la Armada a principios de 1964, preveía el desarrollo de dos variantes del barco en el proyecto de diseño: sin y con la cámara principal del muelle. Al proyecto del nuevo tipo se le asignó el número 1174.
El nuevo barco estaba destinado a equipos de aterrizaje como parte del primer escalón de aterrizaje en la costa con un terreno difícil (pendiente baja) del terreno en condiciones de oposición enemiga. Esto requería la presencia en él, además de armas de autodefensa, también medios de combate para suprimir los puntos de tiro individuales de la defensa anti-anfibia enemiga en la costa; asegurando una mayor velocidad (en comparación con los grandes buques de desembarco del segundo escalón), una mejor protección de las fuerzas y los activos de la fuerza de desembarco durante la transición por mar, una mayor capacidad de supervivencia e insumergibilidad, y una disposición mejorada del equipo para reducir el tiempo de su carga y descarga.
Cuando TsKB-17 completó el desarrollo del borrador del diseño 1174 a fines de octubre de 1964, se decidió cambiar la versión de su ejecución: la versión con una cámara de muelle se convirtió en la principal. El diseño del barco se llevó a cabo utilizando las armas y el equipo dominados por la industria con la introducción generalizada de la mecanización y la automatización.
En agosto de 1967, con base en los resultados de la consideración del proyecto técnico y las propuestas para el mismo, la Armada y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval decidieron ajustarlo con un aumento en el ancho de la cámara del muelle para duplicar el número de pontones recibidos y la posibilidad de recibir prometedores vehículos de aterrizaje de aerodeslizadores. Además, se planeó fortalecer las armas de artillería y aviación mediante la instalación adicional de cuatro rifles de asalto A-213 de 30 mm y un aumento en el número de helicópteros Ka-252TB a cuatro. El diseño técnico revisado se aprobó en mayo de 1968.
La construcción de un gran buque de desembarco del proyecto 1174 fue realizada por el astillero báltico "Yantar", que actualmente forma parte de United Shipbuilding Corporation. El buque líder de este tipo, Ivan Rogov, se colocó en el sitio de construcción horizontal del nuevo complejo de gradas en septiembre de 1973. La tecnología de construcción proporcionó la máxima reducción en la cantidad de trabajo de equipamiento, con una salida al mar un año después de la botadura del barco. Después de probarlo, fue entregado a la Armada en junio de 1978. En términos de la versatilidad de la solución al problema del asalto anfibio y la singularidad del complejo de aterrizaje, el barco Ivan Rogov con una cámara de muelle y armamento de helicópteros no tenía análogos en la práctica de la construcción naval militar mundial en ese momento. Fue el primero en introducir el uso de lanchas de aterrizaje con colchón de aire, que podían abandonar la cámara del muelle mientras el barco se movía.
En 1981, su creación recibió el Premio Estatal, cuyos galardonados, junto con otros participantes activos en estos trabajos, fueron el Diseñador Jefe Boris Pikalkin y el Ingeniero Jefe Adjunto de la Oficina de Diseño Nevsky Yevgeny Timofeev. Hasta finales de 1989, la planta de Yantar construyó y entregó a la flota dos grandes buques de asalto anfibio en serie de este tipo, con la sustitución de muestras individuales de medios militares y técnicos por otros más modernos en este último. "Ivan Rogov" y "Alexander Nikolaev" se unieron a la composición de las fuerzas de desembarco de la Flota del Pacífico, y el tercer gran buque de desembarco "Mitrofan Moskalenko" - la composición de la Flota del Norte.
DEBUT FALLIDO
Los grandes barcos de desembarco del proyecto 1174 se convirtieron en la corona del período soviético en el desarrollo de las fuerzas anfibias de la flota. Fotos cortesía del autor.
En 1981, la Armada y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS, habiendo considerado las propuestas del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas sobre los proyectos de planes para la construcción y diseño de buques para 1981-1990, decidieron incluir en el plan de diseño el desarrollo de propuestas técnicas para un nuevo gran porta-helicópteros de asalto anfibio del Proyecto 11780. Como resultado de la consideración de las propuestas técnicas por parte del Comandante en Jefe de la Armada, se consideró oportuno seguir desarrollando el Proyecto 11780 con el siguiente TTE principal: desplazamiento de aproximadamente 25 mil toneladas, capacidad de aterrizaje: un batallón de fusileros motorizados reforzados, seis lanchas de desembarco del tipo 1176M o tres lanchas de colchón de aire del tipo 1206, 12 helicópteros de transporte y combate Ka-252TB o 24 helicópteros antisubmarinos Ka-252PL cuando Realización de misiones antisubmarinas.
En términos de capacidad de aterrizaje, el gran porta-helicópteros de asalto anfibio del Proyecto 11780 estaba prácticamente a la par con los barcos de asalto anfibios construidos y proyectados de la Armada de los EE. UU. En ese momento, y en términos de capacidad de carga de vehículos de asalto anfibios y combate. capacidades de las armas de fuego de autodefensa, superó a estos barcos. La creación de un barco capaz de realizar tareas tan diversas como el desembarco de tropas y la defensa antisubmarina no tenía análogos en ese momento en la construcción naval militar mundial.
El diseño técnico se desarrolló en 1984-1986. Sus opciones fueron consideradas repetidamente por el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, se recibieron y acordaron las conclusiones de todas las empresas básicas. Sin embargo, la fecha límite para la creación del buque líder del Proyecto 11780 se pospuso hasta 1997. Después del colapso de la URSS a fines de 1991, no se planteó la cuestión de construir un proyecto BDKV 11780 para la Armada rusa.
NUEVA FASE
En enero de 1984 y octubre de 1985, se firmaron órdenes del Consejo de Ministros de la URSS, según las cuales se nombró a la Oficina de Diseño de Nevsky como líder para brindar asistencia técnica a la República Popular de Polonia en términos del diseño y la construcción de desembarco de buques de los proyectos 775 / III, 778 y 756 para la URSS, así como de los proyectos 767 y 769 para la Armada polaca.
En 1994, de acuerdo con la asignación táctica y técnica emitida por la Armada, la oficina comenzó a diseñar un nuevo gran buque de desembarco, que reemplazaría al gran buque de desembarco del Proyecto 1171, así como también fue diseñado y construido en Polonia en 1970-1992. años del siglo pasado buques de desembarco medianos de los proyectos 771, 773 y grandes buques de desembarco del proyecto 775. Una de las principales tareas de este último es garantizar el paso por vías navegables interiores.
En la etapa de diseño preliminar, se desarrollaron varias opciones para el diseño del barco. Con base en los resultados de su consideración y aprobación en 1998, se eligió una opción que cumple más plenamente con los requisitos de la Marina. La implementación de estos requisitos en el diseño técnico supuso un aumento en el desplazamiento del buque manteniendo la disposición general y las características arquitectónicas adoptadas en la versión aprobada del proyecto de diseño. El diseño técnico del gran buque de desembarco y la ejecución del trabajo del contratista se llevaron a cabo de 1999 a 2004.
El diseño de este barco por primera vez en la práctica de la Oficina de Diseño Nevsky se llevó a cabo sobre la base de la introducción de soluciones tecnológicas modernas y una base de información unificada de datos de diseño, la creación de prototipos tridimensionales del barco en su conjunto y Todos los ambientes y postes, dispositivos de aterrizaje y estructuras, una cadena tecnológica de procesamiento de información utilizando los últimos paquetes de software aplicados y especializados.
Después de la aprobación del diseño técnico en diciembre de 2004 en el astillero báltico "Yantar", se llevó a cabo el tendido y comenzó la construcción del gran buque de asalto anfibio líder de la nueva generación, que fue nombrado "Ivan Gren" en honor al almirante Ivan Gren., jefe de artillería de la defensa naval de Leningrado. Ahora el barco líder ha comenzado un programa de prueba.
En la actualidad, el operativo de asalto anfibio es uno de los tipos de acciones conjuntas más difíciles de todo tipo y rama de las fuerzas armadas del país. Durante las últimas décadas, los constructores navales nacionales han acumulado una amplia experiencia en el diseño de varios tipos de embarcaciones de desembarco. La entrega exitosa de varios barcos construidos para la Armada y un cliente extranjero sugiere que la industria de construcción naval rusa en general y la United Shipbuilding Corporation en particular pueden hacer frente a la tarea de crear un buque de asalto anfibio de nueva generación.
