Sebastien Roblin de The National Interest cree que Suecia es hoy el hogar de los submarinos diesel-eléctricos más eficientes. Estos barcos son silenciosos, equipados con potentes motores modernos, baratos y letales.
Suecia (Sí, Suecia) es uno de los mejores submarinos del mundo
Esta es una declaración audaz, pero tiene una plataforma bastante sólida debajo. ¿Cuáles son los argumentos de Roblin (por cierto, un autor muy objetivo) y por qué puedes escucharlos?
Quizás se necesite una excursión a la historia. Tradicionalmente, durante las últimas décadas, los submarinos han sido de dos tipos: diesel-eléctricos, que debían emerger cada pocos días para recargar sus baterías utilizando motores diesel; y los atómicos, que podrían zumbar silenciosamente bajo el agua durante varios meses sin salir a la superficie, gracias a sus reactores nucleares.
La desventaja de la variedad atómica, por supuesto, es que cuestan muchas veces más que los submarinos diésel similares y requieren una planta de energía nuclear, lo que puede no valer la pena para un país interesado solo en proteger sus aguas costeras. Sí, un submarino nuclear no es para países del segundo mundo. Pocos en el mundo pueden permitirse estos barcos. Y, quizás, esto sea cierto.
Un submarino diésel también puede funcionar silenciosamente. Incluso posiblemente más silencioso que uno nuclear (apagando sus motores y funcionando con baterías). Es solo cuestión de tiempo. Pero para los países que no tienen grandes presupuestos militares, el problema de construir un submarino nuclear o 5-6 submarinos diesel ni siquiera vale la pena.
Neutralidad multivalor
Entonces Suecia. Un país neutral, por así decirlo, pero tiene una flota bastante decente. Y submarinos, que parece bastante normal, especialmente si lees a Roblin.
“Uno de esos países era Suecia, que se encontraba en una zona concurrida frente a las bases navales rusas en el Mar Báltico. Aunque Suecia no es miembro de la OTAN, Moscú ha dejado en claro que puede tomar medidas para "eliminar la amenaza", como dijo Putin, si Estocolmo decide unirse o apoyar la alianza ".
Bueno, ¿qué puedes esperar? Los suecos parecen neutrales. Esto es cierto. Eso en la última guerra no les impidió suministrar a Alemania mineral de hierro y forjar la espada de la Wehrmacht y la Kriegsmarine en el verdadero sentido de la palabra.
Es bastante comprensible que la comprensión de Putin de tal "neutralidad" pueda diferir un poco de la de Roblinsky. Y esto es normal, aunque solo sea porque es absolutamente claro y comprensible de qué lado estará Suecia en caso de algo.
Hordas de barcos rusos
Siga adelante.
“Después de que un submarino de la clase Whisky soviético (barcos del Proyecto 613) encalló a solo seis millas de la base naval sueca en 1981, los barcos suecos abrieron fuego contra supuestos submarinos soviéticos varias veces durante el resto de 1980. -x años”.
Sí, el incidente del 27 de octubre de 1981 frente a las costas de Suecia con el submarino diesel-eléctrico soviético C-363 causó revuelo. El submarino del proyecto 613 resultó estar tendido sobre piedras a pocos kilómetros de la base naval sueca de Karlskrona.
Está claro que si te lo perdiste una vez, entonces el segundo, puede terminar muy tristemente. Y los rusos que han perdido el rumbo pueden encontrarse no en las rocas, sino en el costado de algún barco. Por lo tanto, les dispararon en cualquier sombra. Por si acaso.
La pregunta es, ¿quién se ve más divertido: el nuestro, varado casi en una base naval sueca, o los suecos, que se estremecieron durante treinta años con cada salpicadura?
Seguimos estudiando a Roblin.
"Más recientemente, Rusia llevó a cabo un ataque nuclear simulado en Suecia, y es probable que al menos un submarino haya entrado en aguas territoriales suecas en 2014".
¡Eso es lo que entiendo! Este es el alcance. "Ejercicios que simulan un ataque nuclear en Suecia" - suena como una canción. Además, tal funeral Valhallian. Porque en este caso, los que no tendrán un “mañana” son los suecos. Solo porque todo está tan lleno de ellos …
Bueno, sobre la penetración de "al menos un submarino en 2014" - Zadornov y Zhvanetsky aplauden desde allí. Si estudia detenidamente la composición de la Flota del Báltico, puede comprender algo muy desagradable: nosotros (desde 2012) tenemos un submarino en su composición.
Y la tripulación ciertamente tiene algo que hacer además de "entrar en aguas territoriales suecas". Simplemente porque el material debe estar protegido para que haya algo para entrenar a las tripulaciones de esos barcos que finalmente se están construyendo para el Báltico.
Esta es la política y el trasfondo histórico. En general, resulta que a los suecos no les dejamos otra opción que construir sus propios submarinos para defenderse de las hordas de barcos soviéticos y rusos.
Respuesta sueca
En la década de 1960, Suecia comenzó a desarrollar una versión mejorada del motor Stirling, con un ciclo cerrado de conversión de calor, desarrollado por primera vez en 1818.
Generalmente, se utilizó por primera vez para impulsar un automóvil en la década de 1970. Y luego, la empresa sueca de construcción naval Kockums adaptó con éxito el motor Stirling para su uso en el submarino sueco A14 "Nacken" en 1988.
Dado que esta unidad quema combustible diesel utilizando oxígeno líquido almacenado en tanques criogénicos (sin entrada de aire externa), una embarcación con un motor de este tipo puede navegar de manera segura bajo el agua a bajas velocidades durante varias semanas sin la necesidad de flotar hacia la superficie.
A finales de la década de 1990, Kockums construyó tres submarinos de la clase Gotland, los primeros submarinos de combate diseñados con sistemas de propulsión independientes del aire.
El Gotland se hizo famoso por hundir el portaaviones estadounidense Ronald Reagan durante el ejercicio militar de 2005. La Marina de los EE. UU. Arrendó el barco para que sirviera como adversario de los barcos de superficie de la Marina de los EE. UU. Resultó más que …
Me gustó la idea de un nuevo tipo de barcos, y otros siguieron a los suecos. La tecnología de Stirling fue adoptada por japoneses y chinos. Y los alemanes y los franceses han desarrollado el VNEU AIP basado en pilas de combustible y turbinas de vapor. Más caro, pero con más gases de escape.
Mientras tanto, Suecia convirtió sus cuatro submarinos Västergötland diesel-eléctricos antiguos de finales de la década de 1980 para utilizar motores Stirling.
El reequipamiento de AIP incluyó cortar los submarinos en dos y aumentar la longitud del casco de cuarenta y ocho a sesenta metros
Dos de estos submarinos pasaron a llamarse Södermanland y los otros dos se vendieron a Singapur.
Los últimos barcos de la clase Östergötland, modernizados según el proyecto Södermanland, han sufrido una interesante modificación en los sistemas de refrigeración. Ahora estos barcos pueden funcionar eficazmente no solo en las frías aguas del Báltico o el Mar del Norte, sino también en las cálidas aguas de los mares del sur.
Pero la vida de cualquier submarino, por desgracia, no es tan duradera. Suecia tiene la intención de retirar sus barcos Södermanland lo antes posible. A partir de la década de 1990, los Kockum dieron vueltas en torno al concepto del submarino AIP de próxima generación, designado A26, para reemplazar a la clase Gotland, pero se enfrentaron a numerosos reveses.
Los fiordos están llenos de rusos
Estocolmo canceló la compra de la A-26 en 2014 y finalmente se zanjó el asunto. Y los submarinos rusos seguían apareciendo en los fiordos y los skerries, y había que hacer algo al respecto. Los suecos intentaron conseguir los dibujos de la empresa alemana Thyssen-Krupp, y no de una manera muy bonita. Pero, ¿dónde están los suecos y dónde están las incautaciones y secuestros de los asaltantes? No funciono.
Y pasó el tiempo. Kockums fue adquirida por la empresa sueca Saab. Se reanudó el trabajo. Y en junio de 2015, el ministro de Defensa sueco, Stan Tolgfors, anunció que Estocolmo compraría dos submarinos A26 a un precio de 959 millones de dólares cada uno.
Por cierto, económico. Menos del 20% del costo de un submarino nuclear estadounidense de la clase Virginia.
A26 también intentó encontrar compradores en el extranjero. En varias ocasiones, el proyecto estuvo interesado en Australia, India, Holanda, Noruega y Polonia, pero hasta ahora sin éxito (debido a la competencia de los fabricantes de submarinos franceses y alemanes AIP).
Kockums afirma que el A26 es la próxima generación de submarinos en términos de sigilo acústico (gracias a la nueva tecnología "fantasma", que incluye placas de amortiguación que absorben el sonido, soportes de goma flexibles y almohadillas para equipos, un casco menos reflectante con una firma magnética más baja del submarino) … Presumiblemente, el casco del A26 también será inusualmente resistente a las explosiones submarinas.
Vela de barbilla
La firma sueca ha presentado un arte conceptual que representa un submarino con una vela de "mentón", "aletas" de cola en forma de X para una mayor maniobrabilidad en las aguas del Báltico repletas de rocas.
Es probable que los cuatro motores Stirling permitan una velocidad de crucero submarina sostenida más alta de 6 a 10 nudos.
Kockums destacó la modularidad de los nuevos diseños, que deberían reducir el costo de desarrollar opciones especializadas, como una configuración que acomode hasta dieciocho misiles de crucero terrestres Tomahawk en un sistema de lanzamiento vertical. Esta característica puede ser del gusto de Polonia, a la que le gustaría tener submarinos equipados con misiles de crucero. Por si acaso (para la defensa contra hordas de submarinos rusos).
Otra característica importante es un portal multifuncional especial para el despliegue de vehículos submarinos y nadadores, que tiene una gran demanda para los submarinos modernos. Ubicado entre los tubos de torpedos en la proa, el portal también se puede usar para lanzar el dron submarino AUV-6. Es cierto que el AUV-6 se puede lanzar desde un tubo de torpedo de 533 mm.
Kockums ofrece actualmente pedidos para tres versiones diferentes del A-26. Los submarinos de la clase A-26 pueden convertirse en los mejores submarinos no nucleares de nuestro tiempo.
Patrulla Oceánica Sueca
Al diseñar la A-26, los suecos crearon tres vehículos diferentes como parte del proyecto.
El pequeño A-26 debería operar en las aguas costeras del Báltico y el Mar del Norte (donde las posibilidades de supervivencia del submarino nuclear no son tan altas).
El Gran A-26 está destinado a operaciones en la zona oceánica del mismo Atlántico Norte.
La tercera versión del submarino es una versión de exportación del submarino oceánico.
El modelo de gran tamaño, destinado al servicio sueco, tendrá una longitud de 63 metros y un desplazamiento de unas 2.000 toneladas. El alcance del submarino a una velocidad de 10 nudos será de 6.500 millas náuticas, la duración de la patrulla es de 30 días. La tripulación del submarino debe ser de 17 a 35 marineros.
Tal gama lleva inequívocamente el barco al océano, que antes era inaccesible para el mismo "Gotlands", que no pudo participar en las patrullas del Atlántico debido a la falta de autonomía.
Otra pregunta: ¿qué, en general, han olvidado los suecos bajo la superficie del Océano Atlántico?
Versión pequeña (o "pelágica") - 51 metros de largo, el desplazamiento en superficie es de alrededor de 1000 toneladas. A una velocidad de 10 nudos, el rango de crucero de un pequeño submarino es de 4000 millas náuticas, la duración de la patrulla es de 20 días. La tripulación del pequeño A-26 está formada por 17-26 personas.
El barco es realmente interesante para el terreno muy difícil del Báltico.
Es hora de empezar a pensar
El armamento (más precisamente, su composición) aún no se ha revelado. Pero aun así, está claro que será una combinación de tubos de torpedo de 533 mm y 400 mm. Quizás, como en Gotlands, 4 x 533 mm y 2 x 400 mm, porque desde un dispositivo de 400 mm, puede lanzar dos torpedos antisubmarinos a la vez a dos objetivos diferentes con control por cable.
Los dos primeros A26 se completarán entre 2022 y 2024. Y luego será posible evaluar si podrán cumplir con sus parámetros operativos. En general, los avances en los submarinos AIP permiten a los países de todo el mundo adquirir submarinos capaces de corto y medio alcance a un costo asequible.
Si los suecos logran hacer realidad sus planes y conseguir en la salida exactamente los barcos de los que habla Kockums, entonces esto puede cambiar enormemente la situación en el Báltico.
En Polonia se observa con interés un submarino capaz de transportar misiles de crucero. Los Países Bajos están interesados en barcos de este nivel. Quizás Noruega.
E incluso si el A-26 sueco no se convierte en el mejor submarino no nuclear de la actualidad, será un buen submarino de nueva generación. Con VNEU, que Rusia nunca ha podido crear.
La aparición de tales barcos en el campamento de la OTAN (Países Bajos, Noruega, Polonia) en un futuro muy próximo creará una serie de problemas muy desagradables para la flota rusa en el Báltico. Desde problemas de detección hasta contramedidas.
Permítanme recordarles que hoy la Flota del Báltico tiene un submarino diesel-eléctrico, y el segundo está en el futuro.
Es hora de empezar a pensar, porque los suecos pueden sacar algo muy decente. Después de todo, ¿funcionó antes?
