La lancha de aterrizaje con colchón de aire (DKVP) del Proyecto 12061E (Murena-E), creada por la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, es prácticamente la única DKVP rusa de pequeño desplazamiento actualmente disponible para construcción y entrega en el extranjero.
Primero fue "Squid"
"Murena-E" es un desarrollo del proyecto 1206 línea de lanchas de aterrizaje con colchón de aire, llevado a cabo por la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz desde finales de los años sesenta. Inicialmente, el Proyecto 1206 DKVP (código "Kalmar") se desarrolló como una nave de desembarco de alta velocidad para su colocación en la cámara de atraque de un gran buque de desembarco (BDK) del primer rango del Proyecto 1174 (código "Rhino"). El barco del proyecto 1206 tenía un desplazamiento estándar de 70 toneladas, un desplazamiento total de 113 toneladas, una capacidad máxima de carga de 37 toneladas (lo que permitió entregar un tanque de un peso similar a la orilla).
Dado que la longitud máxima de este DKVP era de 24,6 metros y el ancho era de 10,6 metros, podría haber tres de estos barcos en la cámara del muelle Rhino de 75 metros de largo y 12,2 metros de ancho. La central eléctrica principal de "Kalmar" incluyó dos turbinas de gas M-70 con una capacidad total de 20 mil caballos de fuerza, con cada turbina operando tanto para una hélice como para un ventilador de elevación para el colchón de aire. Esto proporcionó al DKVP una velocidad máxima a plena carga de hasta 55 nudos. Es cierto que el rango de crucero a esta velocidad no excedió las 100 millas.
Una característica de la arquitectura del barco del proyecto 1206 fue la presencia de una bodega completamente cerrada (a diferencia de las contrapartes estadounidenses). Sin embargo, inicialmente se suponía que el "Kalmar" tenía una bodega abierta. Sin embargo, la reducción en la etapa de diseño de las dimensiones previamente planificadas del DKVP (de modo que no se colocaron dos, sino tres barcos en la cámara de atraque del Proyecto 1174) llevó a la decisión de cerrar completamente su casco para reducir las salpicaduras con el diseño adoptado y potencia de la central eléctrica.
En 1972-1973, se construyeron dos prototipos del Kalmar en la asociación de producción Almaz en Leningrado, que luego se transfirieron a la operación de prueba. Tras completar sus pruebas, se construyeron 18 barcos en serie del proyecto 1206 en 1977-1985 en PO "More" en Feodosia. Debido al hecho de que los barcos de desembarco del Proyecto 1174 prácticamente no se operaron después de 1991, los Kalamars en el período postsoviético también perdieron su valor a los ojos del comando de la Armada rusa y fueron cancelados desde 1992 (se incluyó el último DKVP de este tipo). en la Flotilla del Caspio hasta 2006).
Por cierto, sobre la base del proyecto 1206 TsMKB "Almaz", un aerodeslizador de artillería del proyecto 1238 (código "Kasatka"), construido en una copia en 1982, así como un dragaminas de carretera en un colchón de aire del proyecto 1206T (se construyeron dos unidades en 1984-1985). Pero ambos tipos siguen siendo experimentales.
Sin reclamar en su tierra natal
Mientras tanto, se decidió que para el buque de asalto anfibio universal Proyecto 11780, que había sido diseñado desde los años setenta por el Nevsky Design Bureau, se necesitaba una versión modificada del Kalmar con una mayor capacidad de carga. Recibió la designación de proyecto 12061 (código "Murena"). La asignación táctica y técnica para el desarrollo del Murena fue emitida por la Oficina Central de Diseño de Almaz en 1979. El diseñador jefe fue al principio Yu. M. Mokhov, quien creó el barco del proyecto 1206, y luego - Yu. P. Semenov.
La principal diferencia entre el proyecto DKVP 12061 y su predecesor fue el aumento de la capacidad de carga de 43 toneladas, lo que hizo posible el transporte de tanques soviéticos modernos. Al igual que el barco del proyecto 1206, "Murena" también es capaz de transportar dos BMP, dos vehículos blindados de transporte de personal o hasta 130 soldados. En consecuencia, el desplazamiento estándar del nuevo DKVP alcanzó 104 y el desplazamiento total - 150 toneladas. Mientras mantiene la misma planta de energía, el barco puede alcanzar velocidades de hasta 55 nudos, mientras que el rango de crucero se ha duplicado, hasta 200 millas. El barco tiene 31 metros de largo y 12,9 metros de ancho.
Otra característica del proyecto DKVP 12061 es el armamento significativamente mayor. Mientras que el Kalmar tenía una montura gemela de ametralladora Utes-M de 12,7 mm, el Murena recibió dos monturas de artillería de 30 mm y seis cañones AK-306 y dos lanzagranadas automáticas BP-30 Flame de 30 mm. También se incluyen en el kit de armamento Igla MANPADS. La embarcación se puede utilizar para el uso de armas de minas, recibiendo un conjunto de dispositivos portátiles para configurar de 10 a 24 minutos, según su tipo. El número de la tripulación del proyecto 12061 DKVP se ha duplicado, hasta 12 personas.
Murena estaba equipado con equipos de radio más avanzados, incluido el radar de navegación Ekran-1 y un complejo de ayudas a la navegación.
De 1985 a 1992, el astillero de Khabarovsk que lleva el nombre del 60 aniversario de la URSS entregó a la Armada ocho barcos del Proyecto 12061. Debido al hecho de que antes del colapso de la URSS, no se instaló ningún barco de desembarco universal del Proyecto 11780, La construcción adicional de barcos del Proyecto 12061 perdió su significado y se redujo.
Los ocho "Muren" prefabricados se convirtieron en parte de la división de barcos fluviales de la Flota del Pacífico basada en el Amur (es decir, de hecho, la flotilla de Amur), y en 1994, junto con toda la división del DCVP, fueron transferido al Servicio Federal de Fronteras. Sin embargo, los barcos no fueron utilizados por los guardias de las líneas marítimas. Uno de ellos fue dado de baja en 1996 debido a los daños sufridos en un accidente ocurrido cuatro años antes. El resto de los Murena pronto quedaron en espera. En 2004, cinco DKVP también fueron desmantelados y luego eliminados.
Dos barcos más permanecen almacenados en Khabarovsk. Al mismo tiempo, uno de estos "Muren", después de reparaciones parciales, se utilizó para entrenar a las tripulaciones de Corea del Sur.
Desde los años noventa, la versión de exportación de este proyecto, denominada 12061E ("Murena-E"), se ofrece a los socios de Moscú en la cooperación técnico-militar. El primer cliente fue Corea del Sur, que firmó un contrato de $ 100 millones con Rosoboronexport en mayo de 2002 para la construcción de tres barcos en el astillero Khabarovsk Shipyard OJSC como parte de un programa para pagar la deuda rusa con este estado. En consecuencia, Seúl pagó solo el 50 por ciento del monto acordado, y el 50 por ciento restante se reembolsó a la empresa con cargo al presupuesto de la Federación de Rusia y se registró como pago de la deuda a Corea del Sur. La resolución de este último problema provocó retrasos en la ejecución del contrato, y solo en 2005-2006 se construyeron y entregaron al cliente tres Mureny-E.
La variante 12061E se diferencia del proyecto básico 12061 por la instalación de modernos equipos de navegación digital, comunicaciones de radio occidentales (ya estaban montadas en Corea del Sur), así como la ausencia de lanzagranadas BP-30 de 30 mm (debido a la terminación de su producción). Presumiblemente, el integrador del nuevo sistema de navegación es Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, la antigua Perm Instrument Making Production Association).
En 2010, Rosoboronexport firmó un contrato para el suministro de dos barcos del Proyecto 12061E para Kuwait. En el otoño de 2010, se informó que el acuerdo entraría en vigor en un futuro próximo. La construcción de estos "Mureny-E" volverá a ser la JSC "Planta de construcción naval de Khabarovsk". Se desconocen los parámetros del contrato, pero se puede suponer que también se firmó como parte de la liquidación del tema del pago de una deuda a Kuwait, sobrante de la Unión Soviética, sobre la cual hubo largas negociaciones (según al mismo esquema, el reciente contrato para el suministro de un pequeño lote adicional de BMP-3).
En el mismo otoño de 2010, según D. Litinsky, representante de la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, se supo que Corea del Sur parecía dispuesta a comprar varios barcos más del Proyecto 12061E. Como se dijo, “Rosoboronexport actualmente está negociando este tema. Los representantes de los clientes quieren que la nueva serie tenga en cuenta sus deseos, basándose en la experiencia operativa de la primera serie. En particular, ofrecen suministrar su propio equipo de navegación. Esperamos firmar el contrato dentro del próximo año.
Presumiblemente, estamos hablando de la posible construcción de tres "Muren-E" más para Corea del Sur.
Entre otros clientes potenciales de este DKVP, con los que Rosoboronexport trabajó activamente, promocionando el barco, se nombraron Venezuela y Malasia. Se sabe que anteriormente se ofreció a China "Murena-E".
Aplicación en otra calidad
Al evaluar la nave de aterrizaje con colchón de aire del Proyecto 12061E, cabe señalar que representa una oferta muy "especializada" en el mercado mundial. El análogo estadounidense de "Murena-E" - DKVP LCAC - con dimensiones similares lo supera en capacidad de carga (60 toneladas, y en sobrecarga - 75) y, además, corresponde más al concepto de "pontón de aterrizaje", que tiene una bodega abierta. (cubierta de carga) y prácticamente sin portar armas. Además, el barco ruso con un casco completamente cerrado está exagerado y, a diferencia del LCAC, no se puede acomodar en las cámaras del muelle de la mayoría de los barcos de asalto anfibios modernos, lo que limita su uso y ventas potenciales.
Así, el "Murena-E" con bodega cerrada, armamento mejorado, equipo de navegación y la posibilidad de colocar minas no es tanto un vehículo de asalto anfibio como un bote de desembarco polivalente para operaciones autónomas en aguas costeras, una especie de reencarnación de alta velocidad. de las barcazas de asalto anfibias de "alta velocidad" alemanas de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, el proyecto 12061E se posiciona realmente como una versión más pequeña del pequeño buque de asalto anfibio sobre un colchón de aire del proyecto 12322 (del tipo "Zubr"), adecuado, por ejemplo, para estados que mantienen una marina con un número reducido de buques. o tener un presupuesto modesto. Esto también predetermina las características específicas de los clientes potenciales.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el valor de combate real del DKVP, caro de operar, vulnerable y con baja estabilidad de combate, como barcos para la acción independiente es todavía discutible.
El mismo aspecto de "Murena-E", en nuestra opinión, cierra la perspectiva de los datos del DKVP en la Armada rusa. La Armada rusa todavía no muestra mucho interés en los pequeños recursos de combate de la "guerra costera", y para colocar en las cámaras de muelle de los buques de asalto anfibios universales del tipo Mistral comprados a Francia, el barco del proyecto 12061 no encaja en tamaño y altura. Entonces, para los Mistrals rusos será necesario crear un LCAC ruso. En vista de esto, la probabilidad de encargar barcos para la Armada rusa parece ser muy baja.
Los posibles compradores extranjeros de Muren-E pueden ser, en primer lugar, las flotas de países interesados en realizar operaciones en ríos o en áreas de agua en el cruce "río-mar" (se incluyen principalmente los estados de América Latina y el sudeste asiático), así como costas poco profundas con extensas costas bajas y bien accesibles (los países del Golfo Pérsico y África del Norte) o áreas de skerry (la misma Corea). Sin embargo, el costo bastante significativo de comprar y operar tales DKVP, con su exotismo general como lanchas de combate y desembarco, impone importantes limitaciones de recursos en la capacidad de comprar botes y reduce el círculo de clientes.
Es posible que Venezuela y Brasil quieran adquirir Murey-E en América Latina, los Emiratos Árabes Unidos y Argelia en Medio Oriente y África del Norte, y Vietnam y Malasia en el sudeste asiático. Es cierto que en todos los casos, lo más probable es que se trate del suministro de solo pequeñas cantidades de DKVP en varias unidades.
En general, la especificidad del tipo de barco en sí y la extrema estrechez del mercado mundial de DKVP hacen que cualquier pronóstico en este caso sea muy incierto. De hecho, esta vez no tanto el producto es una respuesta al desafío del mercado, sino la propuesta en sí misma forma la conciencia de una determinada necesidad. Además, es bastante estrecho, especializado y periférico. En consecuencia, la compra de tales embarcaciones será inevitablemente un evento bastante exótico (y no es casualidad que se haya realizado hasta ahora como una cancelación parcial de la deuda).
