Un barco de combate con un poderoso potencial antisubmarino se vio obligado a luchar no con submarinos modernos, sino con lanchas y botes de motor ordinarios, cuyas tripulaciones están armadas con armas pequeñas de mano. Si hablamos de "Fearless", entonces su ex comandante N. G. Avraamov, quien recibió el barco en 1992, escribió al respecto: “Si hubiera al menos dos barcos del Proyecto 11540 en el Báltico, prácticamente tendríamos un grupo de búsqueda y ataque (PUG), que podría resolver el problema de bloquear todas las direcciones peligrosas que existen allí ". (Ver el almanaque" Typhoon ", número 21, 2/2000). Y los piratas "exigen" al menos dos docenas de estos barcos. Entonces resulta que la comunidad mundial "dispara a los gorriones con cañones". Pero ciertamente es necesario luchar contra los piratas.
Cabe señalar que todavía hay una razón en la dirección de los barcos de las principales clases a las costas de Somalia. Primero, realizan cruceros que contribuyen al entrenamiento naval y de combate de las tripulaciones. En segundo lugar, los barcos grandes tienen mayor autonomía y mejor navegabilidad que los pequeños y, por tanto, son más fiables. En tercer lugar, pueden transportar un helicóptero pesado con base permanente. La experiencia ha demostrado que luchar contra los piratas es difícil sin helicópteros. Un helicóptero pesado es más "resistente a la intemperie" y es capaz de hacer aterrizar a un grupo de fuerzas especiales en un barco sospechoso de piratería y, si es necesario, en la costa.
LBK tipo "Libertad" en el mar
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció que convocará a licitación en septiembre para el desarrollo de un proyecto de una nueva corbeta para las necesidades de la Armada. Estamos hablando de un barco que debería reemplazar al Proyecto 20380 (el barco líder es "Guarding"). Se supone que cinco empresas participarán en el concurso, tres de las cuales forman parte de United Shipbuilding Corporation. Es probable que otros participantes sean una empresa extranjera y una determinada oficina de diseño, que en realidad se especializa en el diseño de barcos civiles.
Futuro rey de la zona costera
Reducir el desplazamiento de un barco reduce significativamente su navegabilidad y habitabilidad, especialmente cuando está en el mar durante mucho tiempo. Las tripulaciones están "gastadas". Y los requisitos siguen siendo los mismos: desplazamiento mínimo (precio), navegabilidad máxima (autonomía) y presencia de un helicóptero pesado (potencial).
El problema de la lucha contra la piratería, el problema de establecer un régimen legal en la zona económica exclusiva existe no solo en relación con el Golfo de Adén. Es allí, a una distancia considerable de sus bases, donde puede ser aconsejable utilizar barcos de un área de navegación ilimitada, barcos "autosuficientes" durante un largo período de tiempo. Pero en los mares que rodean Rusia, en un grado u otro, existe el problema de proteger los recursos biológicos, combatir la inmigración ilegal, etc.
Para combatir a los piratas A. Mozgovoy propone utilizar varias variantes de patrulleros con un desplazamiento de 600 a 1200 toneladas, equipados con helicópteros ligeros de despliegue permanente o temporal. Entre estos proyectos se encuentran desarrollos y Zelenodolsk Design Bureau.
De hecho, la presencia de tales barcos puede reducir el costo de las operaciones contra la piratería. Pero para ellos se requiere equipar puntos de basamento permanente o temporal, talleres de reparación, etc. Y esto es tanto dinero como la solución de una serie de problemas políticos y legales interestatales difíciles.
Mientras tanto, la Oficina de Diseño de Zelenodolsk tiene propuestas para una variante de un barco de desplazamiento "modesto" - unas 1000 toneladas - con mayor navegabilidad y habitabilidad con una base permanente de un helicóptero pesado. La oficina ha completado la elaboración de un buque de vigilancia ambiental de arquitectura trimarán.
Buque de vigilancia ambiental tipo SAR.
En Inglaterra y Estados Unidos, los trimaranes ya están en construcción (por ejemplo, en Estados Unidos, recientemente se lanzó el buque de guerra litoral Independence). El SAR tipo trimarán ruso (buque con estabilizadores) es significativamente diferente de ellos. Consta de un casco de desplazamiento y dos flotadores laterales (estabilizadores) conectados al casco mediante "puentes" en los que se ubica toda la central eléctrica (UE). De hecho, se trata de dos módulos de los lados derecho e izquierdo de la versión, cuya sustitución por los mismos, prefabricados, reduce significativamente el tiempo de reparación. Las hélices están en las góndolas estabilizadoras. Al mismo tiempo, el casco del barco está completamente libre de EI, a lo que, por regla general, casi toda la parte media más útil se da en los barcos de casco único. En un trimarán, la popa, liberada del eje, se puede retraer completamente bajo la "economía" del helicóptero, incluido el hangar. Es mucho más fácil resolver aquí los problemas de seguridad contra incendios y explosiones, habitabilidad, protección, confiabilidad y se cumplen otros requisitos reglamentarios para el diseño.
Las características de construcción naval de tales trimaranes se verificaron mediante pruebas exhaustivas de modelos remolcados en el V. I. acad. UN. Krylov y un modelo autopropulsado con una longitud de unos 10 my un desplazamiento de 2,4 toneladas en un depósito abierto. Debido al aumento de ancho debido a los estabilizadores, la estabilidad lateral aumenta significativamente y, en consecuencia, la navegabilidad del buque.
Las pruebas del modelo han demostrado que, en comparación con los buques de casco único (según el recálculo, con una emoción de 6 puntos), las amplitudes del balanceo lateral disminuyen en 5-6 veces, cabeceo - 3 veces, sobrecargas verticales - en 2, 5-3 veces, y hasta la excitación 4-5 puntos no alcanzan el umbral de sensibilidad humana de 0,15 m / s2 (el comienzo del mareo por movimiento).
Las pruebas simularon la separación de uno de los estabilizadores. Con un cambio apropiado del volante, esto prácticamente no afectó la maniobrabilidad. El cuerpo ATS estrechado tiene una impedancia de onda reducida. La ubicación de los tornillos en las góndolas (como en la versión de empuje, y especialmente en la de tracción) contribuye a una mayor eficiencia. Por lo tanto, las propiedades de velocidad de la embarcación prácticamente no se ven afectadas.
En principio, el esquema CAP proporciona una mejora integral en las principales características de construcción naval, operativas y económicas de los buques y buques para cuya construcción se utilizará, ya que sus propiedades no dependen del tipo de carga útil.
El concepto CAP, desarrollado por Stanislav Rudenko, está confirmado por una serie de certificados de derechos de autor, así como por tesis doctorales y de candidatos de su ideólogo.
La desventaja de este esquema es su mayor ancho, que, según algunos expertos, complicará la base y el atraque del barco. Sin embargo, aquí hay más miedos que razones. Para inspeccionar las góndolas y las hélices de los estabilizadores, el barco se puede inclinar con una grúa o un pontón. Existen otros métodos de atraque mediante diques flotantes que no superan el desplazamiento del barco. Si no hay atracadero en el atracadero, la embarcación puede permanecer en la rada. Hay embarcaciones para la comunicación con la costa.
Por eso, como patrullero para la lucha eficaz y económica contra los piratas, lo más preferible es un trimarán del esquema SAR con un desplazamiento de 600 a 1000 toneladas de mayor navegabilidad y autonomía, portando un pesado helicóptero de despliegue constante. Estas capacidades de una embarcación SAR son consistentes con el desarrollo de una embarcación de monitoreo ambiental y son inalcanzables para una embarcación de casco único del mismo desplazamiento.
