Sobre el ACS de alta potencia (o más bien, mayor potencia) ya se ha descrito en el artículo "Peonía - la séptima flor en un ramo de artillería y sus herederos unificados" ("TV" # 12/2011). No solo se ocupaba de los cañones autopropulsados de 203, calibre 2 mm, sino también de las máquinas del complejo de misiles antiaéreos S-300, la máquina de trinchera de alta velocidad BTM-4M, la grúa autopropulsada sobre orugas SGK-80 y la Vehículo de orugas autopropulsado SM-100, creado sobre la base de su chasis. Hoy nos detendremos con más detalle en el ACS 2S7 (2S7M), un arma autopropulsada verdaderamente única que no tiene análogos en términos de potencia y una serie de soluciones técnicas. Sigue en servicio y no ha perdido sus propiedades combativas y técnicas que cumplen con los requisitos de la época.
La oficina de diseño de la planta de Kirovsky (ahora OJSC "Spetsmash") celebró el 80 aniversario de su fundación en febrero de este año. Fue creado en 1932 y es ampliamente conocido como desarrollador de tanques (desde T-26 hasta T-80) y varios otros vehículos de combate y especiales. Las monturas de artillería autopropulsadas ocupan un lugar importante entre ellas.
"Objeto 224" (KV-4). N. F. Shashmurina
El primer proyecto de una instalación de artillería autopropulsada fue realizado por los diseñadores de la oficina de diseño de la planta de Kirovsky sobre la base del tanque ligero T-26: era el SU-1. En 1941, como parte del desarrollo de un tanque superpesado "Objeto 224", el diseñador N. F. Shashmurin propuso, de hecho, un híbrido de una AAP y un tanque. La timonera estacionaria albergaba un cañón ZIS-6 de 107 mm diseñado por Grabin, y en la torreta del tanque, un cañón de 76 y 2 mm. Más tarde, Nikolai Fedorovich recordó esto en su trabajo "Sobre el desarrollo de la construcción de tanques domésticos": "Para evitar una confrontación innecesaria, hice un compromiso, creyendo que un peso súper pesado no puede ser un tanque. Habiendo aceptado la protección dada para la ejecución, invirtió en el peso de aproximadamente 90 toneladas, conservando la instalación del capó del cañón principal e instaló la torre de serie del tanque KV-1 en el techo de la cabina desnuda. Recibí el segundo premio por la cantidad de W00 rublos. Es genial, compré un abrigo de piel para mi esposa. El primer premio fue otorgado a Dukhov: 1.500 rublos ".
A principios de 1943, teniendo en cuenta la aparición de nuevos tanques alemanes, el Comité de Defensa del Estado se propuso la tarea de crear un vehículo con blindaje reforzado y, lo más importante, con un calibre aumentado del cañón. Por decreto de la GKO del 23 de octubre de 1942, el equipo de diseñadores de la planta de Chelyabinsk Kirov, encabezado por Zh. Ya. Kotin y los diseñadores de Uralmash-zavod (Sverdlovsk), encabezados por L. I. Gorlitsky, recibieron la orden de crear un potente ACS basado en un chasis de tanque en tres meses. Para trabajos urgentes, Joseph Yakovlevich atrajo a los principales especialistas de KB-3 - N. L. Dukhova, N. F. Balzhi, L. E. Sycheva, L. S. Troyanov, P. S. Ta-rapatina. También participaron las mejores fuerzas de los artilleros: N. V. Kurin y K. N. Ilyin. Así nació el cañón autopropulsado SU-152 basado en el tanque pesado KB-1. Más tarde, los cañones autopropulsados ISU-152 ("Object241") e ISU-122 ("Object242"), basados en el tanque pesado IS, se pusieron en producción en serie.
En los años siguientes, reapareció el interés por las AAP de gran calibre en relación con el desarrollo de armas nucleares. Ahora, el calibre del arma fue determinado por los cabilderos atómicos, que consideraron posible crear un proyectil atómico táctico con un diámetro de al menos 400 mm. El desarrollo de cañones autopropulsados de alta resistencia en la oficina de diseño se llevó a cabo en dos direcciones (nuevamente sobre una base competitiva): un 406 estriado, un cañón de artillería de 4 mm 2AЗ ("Objeto 271") y un 420 mm mortero 2B1 ("Objeto 273"). En 1957 g. Ambos autos fueron presentados en el desfile del Primero de Mayo en Moscú, donde causaron sensación.
Algunos expertos extranjeros expresaron la opinión de que los autos mostrados en el desfile eran "accesorios" diseñados para un efecto aterrador. Sin embargo, se trataba de instalaciones bastante reales, capaces de disparar munición táctica nuclear y alcanzar objetivos a largas distancias. La planta de Kirov recibió instrucciones de producir lotes de estas máquinas.
Por supuesto, ambos cañones autopropulsados eran muy pesados, requerían una preparación larga y cuidadosa de la posición, equipo especial para cargar municiones pesadas, y para esto era necesario llevar los cañones a una posición horizontal. Todo
esto redujo las cualidades tácticas de estos vehículos, especialmente si tenemos en cuenta la fugacidad de las operaciones de combate y el requisito de una alta movilidad de las unidades de artillería.
Por lo tanto, el 2AZ y el 2B1 se consideraron sistemas de artillería temporales que se reemplazarían a medida que las municiones atómicas mejoraran y su tamaño crítico disminuía en diámetro. Y ha llegado ese momento.
Cómo todo empezó
En la primavera de 1967, el futuro diseñador jefe y luego jefe del departamento de armas, N. S. Popov tomó la iniciativa de desarrollar un nuevo ACS superpoderoso. Según su proyecto, tomando como base el chasis del tanque "Objeto 434" (T-64A), se hicieron dibujos de un ACS con un obús de ocho pulgadas diseñado por la Oficina Central de Diseño "Titán" (Volgogrado). En este caso, el arma se colocó en una timonera cerrada. La oficina de diseño se basó deliberadamente en el uso del chasis de los Kharkovites, ya que (a diferencia del chasis de los tanques pesados) era casi dos veces más liviano y, con la falta de peso con tal arma, este fue un factor determinante.
Los representantes del cliente fueron los primeros en expresar su disgusto cuando, habiendo examinado el modelo de madera de los cañones autopropulsados en tamaño completo, se subieron al interior: el volumen extremadamente limitado de la tala tuvo inmediatamente un efecto negativo, graves problemas con el El retroceso del arma parecía obvio. Todas las perspectivas tentadoras se han derrumbado. Añadió alquitrán, y ni siquiera una cuchara, sino un balde entero, Marshal A. A., que visitó el KB, Grechko, Luego, el modelo se colocó en un compartimiento separado del taller mecánico de la oficina de diseño. Después de examinar el modelo, el mariscal dijo: "¿Qué es esta era?" En esos años, esto fue suficiente para que el proyecto ya no fuera recordado. Sin embargo, el trabajo en el ACS superpoderoso no se detuvo, lo que se reflejó en la orden del Ministerio de Industria de Defensa (MOP) de fecha 16.12.1967, No. 801. El desarrollo de la unidad autopropulsada, que recibió la designación 2S7 y el nombre "Peonía", fue fijado por el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 427/161 OT 08.07.1970.
El desarrollador del chasis con orugas y el cañón del ACS 2S7 fue la oficina de diseño No. 3 - KB-3 (ahora OJSC "Spetsmash") de la planta de Kirov (diseñador jefe - NS Popov), y el fabricante fue la producción No. 3 de la planta de Kirov (ahora CJSC "Plant Universalmash"). El sistema de artillería 2A44 (tipo barco) se desarrolló en la Oficina Central de Diseño "Titán" (diseñador jefe de la parte oscilante - PI. Sergeev), fabricante - planta "Barrikady" (Volgogrado).
Todo el trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador jefe adjunto Nikolai Vasilyevich Kurin. El primer diseñador jefe del Pion (Objeto 216) fue Peorgiy Nikolayevich Rybin.
La "unidad de artillería" del equipo de diseño en KB-3 siempre se ha destacado por su composición tradicionalmente fuerte, entre las que L. I. Gorlitsky gozó merecidamente de autoridad. Trabajó en KB-3 durante toda su vida laboral, a partir de 1932, después de graduarse del Instituto Mecánico Militar de Leningrado y hasta su jubilación en 1976.
La dirección desarrolló los cañones autopropulsados SU-122, SU-85 y SU-100. Los regimientos del SU-122 en las batallas cerca de Leningrado, en el Kursk Bulge fueron acompañados por una comisión especial, que incluyó a L. I. Gorlitsky, quien supervisó el uso de sus máquinas y corrige los comentarios y las deficiencias. Habiendo estudiado toda la experiencia diversa del uso de armas autopropulsadas en condiciones de combate, los diseñadores hicieron muchas mejoras, convirtiendo las armas autopropulsadas en un arma formidable. Para la creación del SU-122 L. I. Gor-litskiy y N. V. Kurin fue galardonado con el Premio Stalin.
Durante su actividad de ingeniería y diseño de medio siglo, L. I. Gorlitsky (en KB-3 LKZ y KB "Arsenal" que lleva el nombre de MV Frunze) creó más de 20 modelos de piezas de artillería y cañones autopropulsados, once de ellos fueron adoptados. Ganó dos veces el Premio Stalin (1943, 1946), tenía el grado militar de Coronel Ingeniero.
Pero volvamos a Peony. El proyecto se llevó a cabo en dos etapas. Usando la base del tanque pesado T-10, L. I. Gorlitsky propuso un esquema en el que se instaló un cañón de 203 mm y 2 mm en la proa ("Objeto 216 sp1"). Después de acaloradas discusiones en los consejos técnicos, este proyecto fue rechazado debido a problemas obvios de peso y dimensiones (la posición frontal del arma era inaceptable cuando se conducía fuera de la carretera). La versión final ("Object216sp2") se adoptó con una posición abierta del arma en la parte trasera del vehículo. En 1973, se acordó y aprobó la TTZ, según la cual en 1973-1974. hizo y probó dos prototipos. Con base en los resultados de las pruebas, el Comité Estatal de Misión recomendó la adopción del "Object 216 sp2". Tenga en cuenta que el diseñador de la planta de Obukhov (Leningrado) A. A. Kolokoltsov.
Los especialistas de la generación de la posguerra tomaron la parte más activa en el desarrollo de la AEC. Jóvenes ingenieros A. I. Safonov, E. K, Semenov, L. N. Burtsev, A. K. Kolubalin, ingenieros de diseño del GP. Korpusenko, V. N. Spiridonov y una serie de especialistas que deben recordarse con una palabra amable. Por supuesto, es imposible crear una máquina de esta clase sin el trabajo dedicado de calculadoras, trabajadores de producción y probadores. Entre ellos se encuentran el excelente teórico Viktor Alekseevich Paramonov, el jefe del taller de montaje Alexander Lazarevich Shtar-kman y el jefe del taller mecánico Vladimir Davidovich Malakhovsky. Los expertos con mayúscula son los probadores de vehículos de combate Boris Sergeevich Smirnovsky, Boris Radionovich Larionov y Vsevolod Nikitovich Mokin. Me gustaría destacar especialmente al diseñador jefe del proyecto, Albert Iosifovich Karabanov, y al médico-diseñador Boris Petrovich Bogdanov, que recibieron el Premio Estatal por sus éxitos en el desarrollo rápido y de alta calidad del ACS 2S7.
Más sobre "Peony"
El objetivo principal de la unidad de artillería autopropulsada 2S7 "Pion" es destruir objetivos enemigos especialmente importantes en las profundidades del frente. Está hecho de acuerdo con un esquema imprudente, tiene un alcance de disparo de hasta 47 km y realiza las siguientes tareas:
- supresión de los servicios de retaguardia enemigos, destrucción de la mano de obra en los lugares de concentración;
- destrucción de estructuras defensivas;
- destrucción de armas nucleares tácticas.
El equipo especial y el armamento del cañón autopropulsado proporciona:
- disparar desde un lugar desde posiciones de tiro cerradas y fuego directo;
- superación de la zona contaminada;
- realización de misiones de combate en cualquier condición meteorológica (en el rango de temperatura + 5PS);
- protección de la tripulación contra las balas perforantes, resistencia a las ondas de choque y protección antirradiación con una triple atenuación de la radiación gamma.
La tripulación, o mejor dicho, el cálculo del ACS 2S7 "Pion", consta de siete personas. En el departamento de control hay tres personas: el comandante de la tripulación, el conductor y el miembro de la tripulación; cuatro personas - en el departamento de cálculo: el cargador, el artillero y dos miembros de la tripulación 2. El comandante, conductor, artillero y cargador realizan sus funciones de acuerdo con sus deberes. El resto de la tripulación durante el trabajo de combate, si generaliza, está ocupado levantando y colocando proyectiles pesados en la bandeja, sacándolos del estante de municiones, instalando la bandeja y "sacando" el proyectil de la carga de municiones, transportando municiones entregadas por transporte en un carro especial, así como otros trabajos (por ejemplo, asistencia para excavar y preparar una posición).
203, cañón de 2 mm 2A44
En el ACS 2S7 "Pion" se instalan seis asientos para la tripulación: tres asientos en el compartimiento de control, dos en el compartimiento de la tripulación y uno (artillero) en el sitio del montaje del arma. El asiento en el departamento de cálculo está hecho para dos personas, cada una con un cojín plegable y un respaldo. En la posición desplegada, sirve como un paso para la entrada y salida del cálculo y se puede quitar fácilmente.
Algunas palabras sobre los dispositivos de observación del ACS 2S7 "Pion". La máquina está equipada con nueve dispositivos de visión diurna TNPO-160, de los cuales siete están en el techo del compartimiento de control y dos en las cubiertas del compartimiento de cálculo. Si es necesario, algunos de ellos se pueden reemplazar con dispositivos de visión nocturna TVNE-4B. TNPO-160 es un sistema óptico periscópico que consta de una serie de prismas cerrados en una caja metálica, TVNE-4B es un sistema óptico periscópico binocular con un convertidor electroóptico (EOC) que funciona en modo pasivo-activo.
203, cañón de 2 mm 2A44 incluye los siguientes elementos principales: un cañón con un perno de pistón y dispositivos de retroceso fijados en la cuna; máquina superior con mecanismos de balanceo, elevación y giro; mecanismo de disparo y dispositivo de mira.
ACS 2S7 "Pion" en posición de combate
El obturador es de pistón, de acción de dos tiempos. Se instala al final de la recámara y se abre mediante accionamientos manuales y mecánicos. La cuna (tipo cilíndrico) se utiliza para montar el cañón con rodillos moleteados y frenos de retroceso La máquina superior incluye las vigas delantera y trasera. En la viga delantera hay un orificio para el eje, y en la parte trasera unos rodillos que aseguran el rodamiento de la pistola cuando gira. En la mejilla izquierda de la máquina hay una plataforma con un asiento de artillero y un panel de control de bloqueo. Un dispositivo de observación se encuentra en el pivote izquierdo de la base.
Los dispositivos de retroceso consisten en un freno de retroceso hidráulico con compensador y moletas neumáticas.
El mecanismo de equilibrio consta de dos columnas ubicadas a la derecha e izquierda de la cuna. El mecanismo de elevación es de tipo sector, ubicado en la parte superior de la máquina a la izquierda y sirve para llevar la pistola a los ángulos requeridos (desde un accionamiento mecánico o manual). El mecanismo rotativo es de tipo tornillo, se instala en el mismo lugar y sirve para guiar la pistola en el plano horizontal. El mecanismo de disparo está diseñado para disparar desde el gatillo o manualmente (cordón del gatillo). El dispositivo de mira, que permite disparar tanto fuego directo como desde posiciones cerradas, incluye una mira mecánica D-726-45, una vista panorámica PG-1M, una mira de fuego directo OP4M-99A y un colimador K-1.
Instalación del mecanismo de carga.
1 - pisón; 2 - haz; 3 - énfasis; 4 - giratorio; 5 - máquina superior; 6 - cilindro hidráulico; 7 - gato; 8 - bandeja; 9 - bandeja apisonadora; 10 - apoyo; 11 - abridor; 12 - motor hidráulico
El equipo especial del ACS 2S7 "Pion" incluye elementos para montar un arma en un chasis, equipo eléctrico para armas, estiba de disparos, un mecanismo de carga (MZ), una cuchilla, una unidad diésel, entre otros. componentes y sistemas. Hay equipos para recibir, convertir y mostrar información de comandos.
El equipo eléctrico está diseñado para controlar los accionamientos del abridor y ruedas guía, el obturador y accionamientos de la puntería vertical y horizontal del arma, la ejecución de un disparo, así como el control de los accionamientos MZ.
El mecanismo de carga está diseñado para alimentar los elementos de la bala desde la posición de carga a la posición de embestida y enviarlos a la cámara de la pistola. La entrega y carga de municiones al apisonador MZ se puede realizar utilizando un carro y una camilla. En caso de falla del MH, el cañón se puede cargar manualmente usando la bandeja.
El dispositivo de apertura juega un papel importante en la preparación del sitio y en evitar que el vehículo se mueva durante la operación de combate del ACS. Consiste en una cuchilla y dos gatos hidráulicos y está ubicado en la parte trasera.
La unidad diesel se utiliza para suministrar energía eléctrica e hidráulica a la máquina y al implemento. Consiste en un motor diésel de cuatro tiempos de 24 CV.y una estación de bombeo (consta de una caja de cambios, un arrancador-generador y dos bombas).
Las principales funciones del sistema hidráulico son asegurar el funcionamiento del sistema hidráulico, el guiado vertical y horizontal (VN y GN) del implemento, los cilindros hidráulicos del abridor y las ruedas guía. El sistema incluye un dispositivo de frenado diseñado para un frenado suave y un acercamiento sin golpes de la viga MZ a la posición de avance.
ACS 2S7 "Pion" (vista desde el lado de estribor). Se levanta el cañón de la pistola. Los tanques de combustible de estribor, los cilindros del dispositivo de retroceso y los puntales del mecanismo de equilibrio son claramente visibles. En la foto de la derecha: el dispositivo de escape, cerrado con una tapa para protegerlo de la precipitación atmosférica, y dos búnkeres para repuestos son visibles. En la foto de abajo a la izquierda: preste atención al mecanismo de carga, el abridor (en la posición replegada), el pivote y la viga MZ.
Todas las operaciones se pueden realizar tanto desde la bomba principal (durante el funcionamiento de la unidad diésel) como desde el respaldo (durante el funcionamiento del motor diésel principal).
Una ronda de arma autopropulsada separada consiste en un proyectil y una carga en una gorra encendida. Las principales características de rendimiento de la munición del ACS 2S7 se muestran en la tabla.
Al preparar el ACS para disparar, la posición de disparo se selecciona lo más uniforme posible. En caso de emergencia, se permite disparar sin preparar un puesto de tiro con una carga reducida. La autoexcavación consiste en abrir una zanja utilizando un dispositivo de reja para cubrir parcialmente la pistola. El perfil de la zanja debe incluir:
- una plataforma para instalar un sistema de control automático con una profundidad de hasta el nivel de los revestimientos de los pasos de rueda y un ancho que excede el ancho del vehículo en 1-1, 2 m;
- nichos para cargas y proyectiles, un espacio bloqueado, rampas de salida y entrada;
- Parapeto lateral de 1, 3-1, 4 m de altura, pozo de captación y ensanche de zanja en la zona de barrido del pisón.
Dispositivo de reja
Casco SPG
El cuerpo del ACS 2S7 "Pion" hecho de acero blindado proporciona protección a prueba de balas y astillas. Consta de proa, dos paredes laterales y fondo, techo y popa.
B. P. Bogdanov, jefe del departamento donde se diseñó el casco, recordó: “Había bastantes problemas con el casco SPG. Tuve que trabajar en serio y no todo salió bien de inmediato. La tarea fue bastante controvertida: en primer lugar, el diseño del casco debería ser ligero, ya que el peso del propio sistema de cañones ya era crítico para el chasis autopropulsado; No es racional bajar el octavo rodillo: perdemos movilidad y otras ventajas de una base corta. NEVADA. Kurin nos dio especialistas. Todos ayudaron: calculadoras y laboratorios de investigación. Se han calculado cientos de opciones y se han examinado muchos modelos para determinar la rigidez de la distribución de cargas en áreas críticas, hasta que vimos el grano racional. En segundo lugar, el requisito del cliente es una buena protección contra las balas de las ametralladoras de gran calibre y la metralla. Bueno, y lo principal es la carga dinámica del disparo, unas 260 toneladas, y cargas bastante grandes cuando se conduce por terrenos accidentados a velocidades máximas.
ACS 2S7 "Pion" (vista desde el lado izquierdo). Se ven las varillas extendidas de los amortiguadores hidráulicos, las rejillas de escape cubiertas con una red, los tanques de combustible, la plataforma del artillero con dos volantes (elevación manual y giro del cañón) y la plataforma con el panel de control de bloqueo.
La investigación, los cálculos y los estudios preliminares de diseño han demostrado la única decisión correcta: hacer que el cuerpo y sus elementos a partir de dos componentes: externo (aproximadamente 13 mm) e interno (aproximadamente 8 mm), y adicionalmente "pasar", cuando sea necesario, elementos de refuerzo. Eso sí, en los lugares donde se concentran las cargas (el eje de la herramienta, la fijación de los mandos finales, etc.). Resultó algo así como un submarino con doble casco.
Gena Fedorov hizo un buen trabajo. Recuerdo que contó cómo otros artilleros nos "envidiaban" durante las pruebas, que usamos una excavadora, que era un abridor efectivo y cavó una trinchera él mismo, mientras lo hacían manualmente. Ya sobre la precisión de disparar a distancias tan grandes, en general, hubo leyendas, aunque, francamente, plausibles.
ACS 2S7 "Pion" en posición replegada. La reja está levantada. En la reja, los soportes para instalar bidones de combustible adicionales son claramente visibles. Apisonador MZ en posición "replegada"
Para representar la enorme cantidad de trabajo en el desarrollo de las unidades y sistemas del "Pion", vale la pena mencionar la investigación realizada sobre los elementos estructurales individuales del casco por su resistencia y rigidez. En particular, se investigó el uso de un elemento de popa amovible con el fin de obtener, sobre la base de un solo casco, varias de sus modificaciones para varias máquinas.
Los estudios se realizaron en un modelo del casco (escala 1: 4) fabricado en plexiglás bajo cargas que simulan el funcionamiento del cañón en varios modos. Las tensiones en los elementos de la carcasa se determinaron bajo cargas que simulaban modos de transporte.
En este caso, la escala de similitud de fuerzas en el estudio de tensiones y deformaciones osciló entre 3857 y 6750, las cuales se realizaron con galgas extensiométricas (166 uds.) Recalculadas a Harvov según (lmppm).
Los márgenes de seguridad más pequeños se determinaron en relación con el límite de fluencia, que ascendió a k = 2, 4 7-2, 82 tensiones (sin un elemento desmontable en la popa) en los modos de transporte no superaron los 900 kg / cm2.
Se han investigado varias docenas de variantes de elementos estructurales del casco y modos de suspensión (en el tope delantero, varios lados, etc., etc.). Como resultado, se eligió el caso 216-50sb2, optimizado en todos los aspectos.
La tarea principal, controvertida en esencia, quedó resuelta. En mi opinión, el caso resultó bastante bueno. La fabricación del chasis se confió a Izhorskiyzavod (Leningrado). Era la columna vertebral, uniendo todas las unidades y mecanismos en un solo todo y tomando todas las cargas durante el movimiento y operación de combate del arma.
En la proa del casco hay un compartimiento de control (o cabina), donde se ubican los controles de la máquina. Se aplica insonorización a las superficies internas de la caja.
Lados del cuerpo de sección en caja; a ellos se encuentran soportes de montaje soldados para el motor, ruedas locas, rodillos de apoyo, topes de equilibrado y bloques de suspensión y pasadores para amortiguadores hidráulicos. En la parte frontal de las paredes laterales se realizan perforaciones para la instalación de mandos finales (BR). Los lados del casco están interconectados por tabiques, entre los que se encuentran el compartimento motor-transmisión (MTO), el compartimento de cálculo y el compartimento de popa. En la parte inferior de la carrocería hay escotillas para dar servicio a las cajas de cambios (KP), la caja de cambios cónica, la bomba de combustible del motor y el sistema de combustible, el sistema de aceite. Hay trampillas para el acceso a la unidad diesel, drenaje de combustible, instalación y mantenimiento de un dispositivo de aceite giratorio, drenaje de aceite y mantenimiento del calentador, así como una abertura para el drenaje de agua de la carrocería. El MTO tiene pedestales soldados del motor, unidad diesel y soportes para sujetar los sistemas que sirven a la planta de energía.
La parte trasera del casco consta de un travesaño y dos largueros, entre los cuales se presiona el eje vertical del soporte del arma ("pasador de combate"). Aquí también se sueldan soportes para gatos de apertura. La superficie interior de la popa también está cubierta con insonorización.
Modelo de casco ACS 2S7 con dispositivos de carga
Modelo de casco en popa sin elemento extraíble
Elemento extraíble de la parte de popa del modelo de casco.
El techo del casco consta de cubiertas desmontables independientes. Hay dos trampillas encima del departamento de cálculo para la entrada y salida del cálculo.
De gran importancia para determinar la influencia de los elementos estructurales individuales en la resistencia y rigidez de la carrocería fueron los estudios ya mencionados en modelos hechos de plexiglás a una escala de 1: 4. Al mismo tiempo, se simularon ambas cargas en varios modos y ángulos de elevación del cañón, y se probaron varias modificaciones del casco:
- se atornilló un elemento amovible del casco de popa;
- se quitaron dos pilares de proa debajo de la viga para montar el arma;
- se quitaron las rejillas de alimentación y la partición debajo de la viga;
- se retiraron las escotillas de popa exterior e interior entre la viga y las aberturas de la escotilla de popa.
Las galgas extensiométricas se adjuntaron al cuerpo. Las tensiones se midieron utilizando un instrumento TsTM-3 (puente de galgas extensométricas digitales) acoplado con un perforador y las deformaciones se midieron con indicadores mecánicos ICh-10. Fue posible determinar con gran precisión en el modelo las tensiones y deformaciones que surgen en las estructuras metálicas del casco y sus componentes en movimiento y durante el trabajo de combate. Con base en los resultados de estos estudios, se señaló:
1. El casco 216-50-C62, fabricado con elementos de popa extraíbles, se puede recomendar para su uso en términos de resistencia y rigidez.
2. El uso de un elemento amovible de la parte de popa del casco permite obtener sobre su base varias modificaciones para varias máquinas.
Casco 216-50sb2, adoptado para ACS 2S7
También se realizaron las pruebas del casco, asociadas a defectos revelados en las etapas de operación inicial. Así, se registraron deformaciones plásticas significativas del morro de la parte inferior del casco cuando el vehículo se desplazaba sobre un terreno accidentado, cuando el casco experimentaba cargas de choque por contacto con el suelo.
El análisis mostró que la deformación plástica comienza desde la unión de la parte inclinada frontal del fondo (12 mm de espesor) con una sección horizontal (8 mm de espesor). Considerando que la chapa inclinada tenía mayor espesor y menor longitud (es decir, mayor rigidez), se obtuvo la mayor deformación (hasta 35 mm, convexo hacia arriba)
Sábana bajera horizontal. El esfuerzo crítico calculado en este caso fue de 1339 kgf / cm2, y la fuerza que actuó sobre la hoja horizontal fue igual a 91600 kgf.
Teniendo en cuenta las características de resistencia del acero utilizado, fue necesario aumentar el espesor de la hoja horizontal de 8 a 16 mm o instalar refuerzos longitudinales. En este sentido, en el stand se estudiaron diversas variantes del fondo del casco, que tienen una rigidez 1, 5-3, 6 veces mayor.
Bajo una carga simulando cruzar un obstáculo, un nuevo diseño de la chapa frontal con un espesor de 12 mm, un cambio en el diseño de los umbrales y la instalación de un encuadre más rígido de las trampillas del fondo lo hicieron posible, en cargas de 92.000 kgf (simulando impactos contra obstáculos), para asegurarse de que las decisiones tomadas fueron correctas y recomendar un nuevo fondo para su introducción en el diseño de la máquina. B. A. Dobryakov, VT. Gromov, GA. Latskov y otros.
