La mayoría de los desarrolladores de vehículos terrestres no tripulados (UAV) utilizan vehículos que se mueven con bastante lentitud y requieren un control relativamente complejo, además de que carecen de un conocimiento de la situación circular (360 grados) efectivo. Como resultado, el enemigo puede maniobrar fácilmente más rápido que ellos e incluso neutralizarlos, acercándose mucho al BNA. El Ejército de los Estados Unidos está apuntando a un robot mucho más grande, poderoso, flexible y mortal desarrollado por Howe & Howe (H&H), conocido como "RipSaw Military Specification 2", que brinda muchas ventajas que minimizan dicha vulnerabilidad. El Ripsaw-MS2 se está probando como vehículo de apoyo de combate y guardia de convoyes.
El vehículo de orugas no tripulado RipSaw Military Spec 1 (MS1) es una plataforma de prueba para probar capacidades todoterreno avanzadas. Su capacidad para moverse rápidamente fuera de la carretera hizo que el ejército se interesara en usarlo como el "ángel de la guarda" de los convoyes. El dispositivo es capaz de moverse rápidamente con el convoy, sin interferir con el movimiento del propio convoy, inspeccionar rápidamente los lugares de posible colocación de artefactos explosivos improvisados o responder al fuego enemigo desde emboscadas, suprimir las fuentes de este fuego o remolcar vehículos atascados desde la línea de fuego. El Ripsaw-MS1 demostró recientemente esta capacidad durante el "Rodeo de robótica" en Fort Hood. Además de la misión de defensa del convoy, el Ripsaw es capaz de otras misiones potenciales, incluida la defensa del perímetro, la seguridad, el rescate, la patrulla fronteriza, el control de disturbios y la eliminación de municiones.
Ripsaw utiliza varias cámaras para proporcionar una vista continua de 360 grados, proporcionando al operador un conocimiento de la situación "siempre". Además, el dispositivo es lo suficientemente grande como para realizar una protección tan eficaz del perímetro como para no dejar que nadie se acerque. Este sistema de autodefensa activo utiliza un control de selección de munición modular para
"control de multitudes" M5 (municiones modulares de control de multitudes, MCCM) instalado alrededor del perímetro del dispositivo. Confiando en esta arma disuasoria, el Ripsaw puede explotar en multitudes con flashbangs MCCM o usar balas de goma no letales para asustar a un enemigo que se acerca y alejarlo del vehículo. También se pueden usar armas similares como armas ofensivas. Ya se ha probado otra carga útil en el Ripsaw, incluido el equipo para combatir los artefactos explosivos improvisados y las minas.
El Ripsaw MS2 se controla de forma remota desde un APC M113 cercano. Sin embargo, como en un vehículo semiautónomo, muchas de sus funciones están controladas por computadora. El dispositivo está diseñado como una plataforma altamente adaptable que se puede integrar con muchos sistemas de armas y diversas cargas útiles.
La altura del Ripsaw MS2 es de solo 1,77 metros, por lo que el dispositivo puede integrarse eficazmente en el paisaje, disfrazándose de los ojos del enemigo. La silueta baja también es útil cuando se usa la aeronave como un módulo de combate avanzado; El Ripsaw-MS2 ya ha sido probado con ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm. El BNA también estaba equipado con ATGM Javelin, pero aún no se ha llevado a cabo el disparo de combate con ellos. El dispositivo fue equipado con armas por el Centro de Investigación en Ingeniería para el Desarrollo del Ejército Estadounidense (Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento del Armys, ARDEC) en Picatinny Arsenal, Nueva Jersey. El kit de instalación incluía una ametralladora M240 controlada a distancia, que se controlaba desde una consola separada instalada en el vehículo de escolta.
Originalmente, el "tanque no tripulado" de Ripsaw fue diseñado como un proyecto "único en su clase" en un garaje del patio trasero. El desarrollador, Howe and Howe Technologies, atrajo la atención del ejército de EE. UU. Después de que el dispositivo fuera presentado en el Desafío DARPA 2005.
Dos años más tarde, la pequeña empresa en crecimiento ganó su primer contrato con el Ejército de los Estados Unidos, que convirtió la nave en una demostración de las capacidades de los vehículos terrestres no tripulados.
La versión actual del dispositivo, llamada Ripsaw MS2, es más grande, más rápida y más modular que la versión MS1. El dispositivo es capaz, a pesar del significativo daño de combate recibido, de continuar reparándose rápidamente en el campo y volver a estar completamente listo para el combate al día siguiente. Según el fabricante, a diferencia de otros vehículos, que, por regla general, no pueden repararse después de haber sido explotados por una mina o un artefacto explosivo improvisado, la sierra de sierra dañada se puede "desmontar en busca de piezas" en el lugar y ensamblar en un vehículo completamente operativo dentro de una noche.
Con un peso de 4,5 toneladas, el Ripsaw MS2 tiene un tamaño similar al HMMWV. Puede transportar aproximadamente una tonelada de carga útil y ser operado de forma remota o por una tripulación de dos, incluido el conductor. Se basa en un chasis tubular ligero derivado de los coches de carreras de NASCAR y está propulsado por un motor diésel Duramax de 6,6 litros que entrega 650 CV. y un par de 1.356 Nm, lo que proporciona una relación potencia-peso excepcional para los vehículos de esta clase. Totalmente armado y cargado, el Ripsaw MS2 es capaz de acelerar de 0 a 80 km / h en solo 5,5 segundos (!). La velocidad máxima es de unos 100 km / h. "Ripsaw es muy rápido y ágil, puede superar fácilmente a un humano", dijo Michael Howe, señalando que esto no es trivial para el BNA.
La alta relación potencia-peso, la suspensión eficiente y la baja presión sobre el suelo dan a la Ripsaw MS2 una maniobrabilidad excepcional. Su centro de gravedad se encuentra a una altura de 70 cm, lo que se traduce en una gran estabilidad en una subida de 50 grados y una pendiente lateral de 45 grados. La gran distancia al suelo de 60 cm y el peso relativamente bajo, las orugas anchas y el largo recorrido de la suspensión proporcionan una baja presión sobre el suelo de 0,2 kg por centímetro cuadrado. Esto permite que el vehículo supere terrenos accidentados a alta velocidad, obstáculos verticales de hasta 1,5 metros de altura o obstáculos como un tanque pesado.
Un innovador sistema de embrague mecánico que controla una transmisión hidrostática con una transmisión mecánica potente, rápida y sencilla es responsable de la rápida aceleración, agilidad y manejo del automóvil.
