El tema de la exploración espacial en la URSS siempre ha sido de alto secreto. Afortunadamente, hoy se levanta el velo del misterio … Por ejemplo, un misterio similar se cernía sobre las obras del destacado diseñador Vladimir Chelomey. Su nombre se asocia principalmente con el desarrollo del legendario vehículo de lanzamiento Proton. Durante 22 años, este vehículo de lanzamiento fue el más poderoso de la Unión Soviética, poniendo en órbita 20 toneladas de carga útil. Incluso hoy, a pesar de la presencia de un cohete más poderoso "Energia", "Proton" sigue siendo un transporte espacial en la implementación de programas espaciales rusos reales y prometedores. En 2001, el cohete Proton-M, que es una modificación del Proton desarrollado por el académico VN Chelomey, despegó en su primer vuelo.
Sin embargo, había otra dirección de la actividad del diseñador, que solo un círculo muy reducido de especialistas conocía. Esta dirección está asociada con el desarrollo de su propia versión del transbordador espacial.
Vladimir Nikolaevich nunca dejó de diseñar planeadores de cohetes. En 1960, S. P. Korolev, motivando los exitosos vuelos de misiles balísticos intercontinentales, propuso cerrar el diseño de misiles de crucero en la URSS. LI Brezhnev, que estaba a cargo de la tecnología de defensa, lo apoyó de inmediato y se ocultó el tema.
Sin embargo, en el Chelomey Design Bureau V. N. el tema continuó, se llevó a su conclusión lógica casi clandestinamente. En la década de 1960, la oficina de diseño de Chelomey (OKB-52) lanzó un proyecto de una prometedora nave espacial tripulada reutilizable orbital de crucero para ser lanzada en un cohete portador Proton. Durante estos años, se desarrollaron los proyectos de aviones-cohete "MP-1", "M-12", "R-1" y "R-2". Como base para el proyecto, se utilizaron los desarrollos en el avión cohete espacial Tsybin para el vehículo de lanzamiento Vostok. Ya el 21 de marzo de 1963, se llevó a cabo un lanzamiento suborbital de un prototipo de avión espacial ligero R-1 desde el cosmódromo de Baikonur en un cohete R-12. A una altitud de 200 km, el avión cohete se separó del portaaviones y, con la ayuda de motores a bordo, ganó una altitud de 400 km, después de lo cual comenzó su descenso. El avión cohete R-1 entró en la atmósfera de la Tierra a una velocidad de 4 km / s, voló 1900 km y aterrizó con un paracaídas.
En 1964 apareció realmente la aparición del LKS. El piloto de esta máquina en forma de cigarro con cola circular variable y quillas laterales, con el equipo adecuado, podría realizar reconocimientos detallados urgentes o interceptar objetivos. Sin embargo, no se permitió que se completara el trabajo.
Después de los eventos de 1964, cuando una comisión de verificación allanó el OKB-52, se olvidaron proyectos prometedores. El proyecto de la nave espacial ligera ha sido suspendido. El motivo de la parada fue la concentración de recursos en el programa lunar de la URSS y la creación de la nave espacial Soyuz, así como el sistema aeroespacial Spiral. En 1966, los materiales sobre este desarrollo se transfirieron al Mikoyan Design Bureau.
En 1976, en la URSS, se tomó la decisión del gobierno de crear el MTKS, que en muchos aspectos duplicó el desarrollado en los Estados Unidos: la nomenclatura del partido soviético en ese momento comenzó a percibir a Occidente como un estándar. Para este programa, fue necesario desarrollar un portador de cohetes "Energia" (diseñador general Glushko) y una nave espacial "Buran" (diseñador general Lozino-Lozinsky).
Chelomey también fue invitada a participar en el programa. Sin embargo, el diseñador se negó, ya que era partidario de soluciones asimétricas que le permiten lograr los resultados deseados con menos esfuerzo. Argumentó que el desarrollo del MTKS no era económicamente rentable para la URSS y propuso un proyecto para un avión espacial ligero lanzado por el cohete portador Proton. Como resultado, la estimación del desarrollo del sistema espacial y de transporte disminuyó en un orden de magnitud. Al mismo tiempo, se reanudó el trabajo de diseño.
Después de un análisis meticuloso de varias opciones, Chelomey eligió un proyecto en el que el LKS pondría de 4 a 5 toneladas de carga útil en órbita. En el avión, se previó maximizar el uso de los resultados de las pruebas de diseño de vuelo de modelos de aviones-cohete de la década de 1960.
Para poner el LKS en órbita, se propuso utilizar un vehículo de lanzamiento listo para usar "Proton K" ("UR500K"). El uso de un vehículo de lanzamiento listo para usar redujo significativamente el tiempo y los costos para la creación del LSC. Exteriormente, el dispositivo recordaba mucho al "Buran" en miniatura. Además, sus características aerodinámicas y operativas eran muy similares. Para acelerar la creación en el avión, se propuso utilizar sistemas gastados, unidades y ensamblajes con Almaz y TKS OPS. Se suponía que el vuelo del LKS en una versión tripulada duraría hasta 10 días y en uno no tripulado, 1 año. El avión espacial ligero de 19 metros tenía una masa de 20 toneladas con una carga útil de 4 toneladas. El equipo de LKS estaba formado por dos personas.
El avión espacial ligero fue diseñado originalmente como un aparato polivalente, que permite resolver una amplia gama de tareas en interés de la economía nacional, la ciencia y la defensa. También se suponía que iba a desarrollar la técnica de vuelo de un avión espacial. El avión espacial ligero fue diseñado para transportar carga espacial útil, así como para ensamblar asentamientos orbitales como el Mir soviético y la Estación Espacial Internacional estadounidense, o para destruir puntos estratégicos importantes y neutralizar misiles balísticos intercontinentales.
La foto muestra un modelo a escala real de un avión espacial ligero diseñado por Chelomey. Uno de los monumentos de la cosmonáutica soviética fue desmantelado y destruido apresuradamente para mantener el secreto.
Una característica de la aeronave espacial ligera fue el uso de un revestimiento de protección contra el calor utilizado en el vehículo de reentrada reutilizable del complejo Almaz. Esta protección térmica proporcionó cien ciclos de retorno desde el espacio exterior. Además, era mucho más barato y confiable que los mosaicos de Buran y Space Shuttle. También desde el "Almaz" hubo que "migrar" sistemas para asegurar la vida de la tripulación, gestión y similares.
Desafortunadamente, entre nuestros departamentos y ministerios no había ningún cliente para el transporte civil, luego Chelomey V. N. lanzó un programa que E. P. Velikhov, el académico de fama mundial, llamó "Star Wars". El proyecto fue bastante atrevido y sorprendente. Aquellos fueron liberados. propuestas para LKS en 25 volúmenes, así como una propuesta técnica para la creación de una flota espacial a partir de aeronaves espaciales ligeras en 15 volúmenes. Se propuso la creación del propio LKS en un plazo de cuatro años. Estas propuestas de apoyo de la dirección del Ministerio de Defensa y la industria no encontraron. A pesar de esto, Chelomey V. N. por su propia iniciativa desarrolló un borrador de diseño de un avión espacial. El enfoque principal del proyecto fue el uso militar de un avión espacial ligero. La tarea principal era colocar armas láser en órbita terrestre baja para evitar un ataque nuclear. Al mismo tiempo, se tuvo que poner en órbita 360 aviones orbitales con armas láser a bordo. Con esta "cadencia de fuego" iban a traer hasta 90 lanzamientos de "Protones" por año. Naturalmente, se tuvieron que lanzar vehículos aéreos no tripulados para garantizar que las aeronaves espaciales ligeras estuvieran de servicio en órbita durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, en el caso de que el nivel de enfrentamiento militar se redujera a límites seguros, las armas láser regresaban a la Tierra. De hecho, esta propuesta fue una respuesta "Chelomey" a la SDI (Iniciativa de Defensa Estratégica) de EE. UU.
En 1980, sobre la base de los resultados del diseño preliminar, se fabricó una maqueta de tamaño completo de un avión espacial ligero.
Tal propuesta, naturalmente, interesó tanto a los militares como a los líderes de la URSS, que estaban preocupados por el despliegue de SDI. En septiembre de 1983, se creó una comisión estatal para proteger el proyecto de aeronaves espaciales ligeras. La comisión incluyó a representantes del Ministerio de Defensa, la industria electrónica, la ingeniería mecánica general, A. P. Aleksandrov, presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, y otros. El principal oponente en la defensa fue G. V. Kisunko, el diseñador general de sistemas de defensa antimisiles, ya que la creación de una flota de aviones espaciales ligeros con armas láser devaluó los sistemas de defensa antimisiles terrestres. De hecho, Kisunko defendió sus propios intereses departamentales. Sin embargo, logró atraer a los militares a su lado y la comisión gubernamental decidió dejar de trabajar en el LKS.
El trabajo adicional se detuvo a favor del sistema espacial de transporte reutilizable Energia-Buran, y las fuerzas de KB se dirigieron a trabajar en el complejo espacial de la estación y la nave espacial Almaz. En aras del secreto, se desmontó el diseño fabricado del LKS y se clasificó la documentación técnica. Hasta ahora, han sobrevivido varias fotografías del diseño del avión espacial ligero Chelomey.
Quizás, si el trabajo en la nave espacial ligera no se hubiera cerrado, ahora en Rusia habría una nave de transporte reutilizable móvil y relativamente barata que no habría sufrido el destino del Buran (está inactiva). Sin embargo, es difícil imaginar que V. P. Glushko hizo posible utilizar el LKS Chelomey para abastecer sus estaciones orbitales.
Especificaciones:
Desarrollador - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS longitud - 18, 75 m;
Altura - 6, 7 m;
Envergadura - 11,6 m;
Longitud del compartimento de carga útil: 6,5 m;
Diámetro del compartimento de carga útil - 2,5 m;
Peso de la carga útil: 4,0 toneladas;
Peso de la aeronave con ADS SAS - 25, 75 toneladas;
Masa de control en órbita (con una inclinación de 51,65 grados a una altitud de 220-259 km) - 19,95 toneladas;
Peso de aterrizaje: 18,5 toneladas;
Suministro de combustible para maniobrar - 2,0 toneladas;
La duración máxima de un vuelo tripulado es de 1 mes;
La duración máxima de un vuelo no tripulado es de 1 año;
Maniobra lateral al descender en la atmósfera +/- 2000 km;
Velocidad máxima de aterrizaje: 300 km / h;
Elaborado a base de materiales:
