El Alpha Jet es un avión de entrenamiento y ataque ligero desarrollado conjuntamente por la compañía de aviación alemana Dornier y la empresa francesa Dassault-Breguet, también conocida como Dassault / Dornier Alpha Jet. El avión fue creado a principios de la década de 1970, pero a pesar de su edad, todavía está en servicio con las fuerzas aéreas de muchos países y es ampliamente utilizado por ellos. Durante la producción de 1973 a 1990, se construyeron 480 aviones Alpha Jet de todas las modificaciones.
A finales de 1969, se llegó a un acuerdo entre Alemania y Francia sobre el trabajo conjunto en un nuevo avión de combate subsónico de ataque bimotor ligero. Originalmente se planeó que el nuevo avión pudiera usarse como avión de entrenamiento y como avión de ataque ligero. El desarrollo fue realizado por ingenieros de ambos países sobre la base de los proyectos Dornier P.375 y Breguet Br.126, el nuevo avión de ataque ligero recibió el nombre de Alpha Jet. Según los planes iniciales, cada uno de los países participantes en el proyecto tenía previsto construir 200 de estos aviones. Los aviones se construirían en dos países basados en las fábricas de Dassault y Dornier, respectivamente. Inicialmente, iban a instalar motores estadounidenses General Electric J85 en el avión de ataque ligero, que han demostrado ser muy buenos en el caza F-5 y el avión de entrenamiento T-38, pero los franceses lograron insistir en instalar su propio Larzac 04. -Motores C6, que desarrollaron un empuje de 1350 kgf. Para excluir la derrota del avión por un misil antiaéreo o un proyectil, los motores del avión de ataque se extendieron lo más posible a lo largo de sus lados.
Los requisitos para el avión de ataque ligero Alpha Jet y sus características tácticas y técnicas se desarrollaron en base a los detalles de las hostilidades propuestas en el teatro de operaciones europeo. En ese momento, Europa tenía una gran cantidad de vehículos blindados soviéticos, así como un poderoso sistema de defensa aérea militar, saturado, que incluía sistemas de artillería antiaérea autopropulsados y sistemas móviles de defensa aérea de corto y medio alcance. El avión de ataque fue planeado para ser utilizado en hostilidades caracterizadas por la fugacidad, dinamismo, uso masivo de varios tipos de vehículos blindados, la necesidad de combatir constantemente los aterrizajes enemigos y bloquear el acercamiento de sus reservas.
Alpha Jet 1B Fuerza Aérea Belga
Alpha Jet realizó su primer vuelo el 26 de octubre de 1973, cuatro años después la aeronave comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea Francesa, y luego de un tiempo con la Fuerza Aérea Alemana. Durante un extenso sistema de pruebas, se reveló que en 600 casos de un Alpha Jet que se estancó en picada, tanto durante el vuelo normal como invertido, su control permaneció bastante efectivo, y cuando el piloto eliminó el esfuerzo de los pedales y la palanca de control, la El avión salió de forma independiente del giro. … Al volar con el tren de aterrizaje y los flaps retraídos, la aeronave entró en picada a una velocidad de aproximadamente 185 km / h. Con los motores en marcha, se produjo una advertencia de pérdida (manifestada en un temblor notable) en ángulos de ataque de 15 grados, y se produjo una pérdida cuando el ángulo de ataque era de 18 grados. La velocidad mínima práctica de un avión de ataque ligero con el tren de aterrizaje y los flaps extendidos era de solo 157 km / h.
El primer avión de entrenamiento Alpha Jet E de producción comenzó a entrar en servicio con los escuadrones franceses en diciembre de 1977, y el avión de ataque ligero Alpha Jet A de producción comenzó a aparecer en la Luftwaffe seis meses después. Como parte de la Fuerza Aérea FRG, el avión reemplazó al cazabombardero Fiat G-91, y en la Fuerza Aérea Francesa estaban destinados a reemplazar los anticuados entrenadores CM-170 y Lockheed T-33.
Es bastante obvio que los aviones destinados a operar en las Fuerzas Aéreas de Francia y la República Federal de Alemania tenían diferencias significativas en la composición de aviónica y armas. Los franceses inicialmente se basaron en el uso de un nuevo avión a reacción subsónico biplaza como un entrenador simple. Los alemanes, a su vez, estaban interesados en obtener un avión de ataque ligero que pudiera usarse para combatir vehículos blindados enemigos. En este sentido, los vehículos alemanes recibieron un sistema de navegación y avistamiento más avanzado. En total, la Fuerza Aérea Alemana ordenó 175 aviones de ataque, la Fuerza Aérea Francesa - 176 aviones. Además, 33 aviones en la versión Alpha Jet 1B, muy similar en aviónica al Alpha Jet E francés, fueron construidos específicamente para la Fuerza Aérea Belga.
Alpha Jet E Fuerza Aérea Francesa
El avión de ataque ligero Alpha Jet tenía una ventaja específica: el avión podía volar a velocidades significativamente más bajas que los aviones F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, para los cuales dicho vuelo simplemente no estaba disponible. … Esta ventaja permitió a la tripulación del Alpha Jet evadir los ataques de los cazas supersónicos enemigos. En términos de las características de velocidad angular, giro y radio de giro en el plano horizontal, el avión de ataque ligero fue notablemente superior a otros representantes de la aviación táctica de combate de los países de la OTAN, incluido el avión de ataque estadounidense A-10, que fue especialmente desarrollado para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Además, con una disminución en la velocidad de vuelo, estas ventajas del avión de ataque Alpha Jet solo aumentaron.
Al mismo tiempo, como todos los aviones a reacción subsónicos con una relación empuje-peso relativamente baja, Alpha Jet era significativamente inferior a los vehículos de combate supersónicos en tasa de ascenso. Para ganar una altitud de 9150 metros desde el momento de la separación de la franja del aeródromo, le tomó alrededor de 7 minutos. Teniendo en cuenta el rendimiento de vuelo de un avión de ataque ligero, sus principales medios de defensa contra los ataques de aviones de combate enemigos eran: un pequeño radio de giro en el plano horizontal, el uso de altitudes de vuelo extremadamente bajas y la posibilidad de una amplia maniobra en vuelo. velocidad.
La presencia de un sistema de control hidráulico redundante, confiable y simple, proporcionó al avión de ataque un muy buen pilotaje en todos los rangos de velocidades y altitudes de vuelo. Teniendo en cuenta las particularidades de la aplicación Alpha Jet y la frecuente realización de vuelos a bajas altitudes en la zona de mayor turbulencia, el margen de seguridad del avión de ataque ligero fue muy significativo. La sobrecarga máxima de diseño para él fue de +12 a -6 unidades. Durante los vuelos de prueba, los pilotos se zambulleron repetidamente a velocidades de vuelo supersónicas, mientras que la máquina retuvo el control adecuado, sin mostrar tendencia a zambullirse o volcarse. Al mismo tiempo, en las unidades de combate, la velocidad máxima de la aeronave sin carga en la eslinga externa se limitó a 930 km / h. Al mismo tiempo, las características maniobrables del avión de ataque ligero le permitieron llevar a cabo una batalla aérea con helicópteros enemigos y dejaron una oportunidad en la batalla con los cazas que estaban en servicio con la OTAN a principios de la década de 1970-80.
Alpha Jet A FRG Air Force
Para superar el sistema de defensa aérea enemigo desarrollado, se recomendó a las tripulaciones del avión de ataque ligero Alpha Jet A volar a bajas altitudes con la ejecución de maniobras antimisiles y antiaéreas que son precisas en dirección y velocidad. Para proteger la aeronave, la tripulación podría utilizar equipos de guerra electrónica pasivos y activos, que podrían instalarse en contenedores aéreos antes de un vuelo de combate. Según las revisiones de los pilotos militares que volaban el Alpha Jet, este avión tenía excelentes capacidades de combate y acrobático. En muchos aspectos, esto proporcionó a la aeronave un largo servicio en las fuerzas aéreas de muchos países (las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, Portugal, Egipto, Marruecos y otros países todavía utilizan este avión como avión de entrenamiento de combate).
El avión de ataque ligero Alpha Jet tenía buena resistencia al daño de combate. Un diseño bien pensado, la presencia de un sistema de control hidráulico duplicado y dos motores separados a lo largo de los lados del fuselaje le dieron a la aeronave la oportunidad de regresar al aeródromo, por ejemplo, si el Strela-2 MANPADS era derrotado.
Características de diseño del avión de ataque ligero Alpha Jet
El avión de ataque ligero totalmente metálico Alpha Jet se fabricó de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala alta. Los motores estaban muy espaciados entre sí y estaban ubicados en góndolas a los lados de la parte central del fuselaje del avión. El fuselaje también tenía tomas de aire laterales.
La cabina era biplaza (los franceses insistieron en esta opción) con un arreglo de tripulación en tándem (uno tras otro). El asiento trasero se instaló con cierta elevación sobre el asiento delantero, lo que proporcionó al segundo miembro de la tripulación una buena vista, lo que le permitió aterrizar por su cuenta. La tripulación podía contar con dos luces de cabina separadas que se abren hacia atrás. Los aviones franceses estaban equipados con asientos eyectables Martin-Baker Mk.4, lo que permitió a la tripulación abandonar el avión a velocidades de al menos 166 km / h, los aviones alemanes recibieron asientos eyectables Stensel SIIIS, que aseguraron la expulsión a velocidad de vuelo cero.
El avión de ataque ligero Alpha Jet tenía un tren de aterrizaje triciclo y tenía una rueda de morro. Todo el tren de aterrizaje era de una rueda, el propulsor era hidráulico. El tren de aterrizaje delantero era controlable, se retraía en el fuselaje del avión girando hacia adelante y se desplazó 200 mm a la derecha del eje del avión de ataque. El tren de aterrizaje principal se replegó debajo de los canales de las tomas de aire laterales. El diseño del tren de aterrizaje y las características técnicas de la aeronave hicieron posible su uso desde aeródromos sin pavimentar. Los expertos señalaron que la buena adaptabilidad del vehículo a las operaciones desde pequeñas pistas sin pavimentar les permitió estar en la primera línea, a menudo cambiando su base de operaciones. Con un peso de despegue normal, la carrera de despegue fue de solo 430 metros y la carrera de 500 metros. Al mismo tiempo, el avión de ataque ligero Alpha Jet A, destinado a la Fuerza Aérea Alemana, se equipó adicionalmente con un gancho de retardo de emergencia. Esta solución técnica permitió utilizar sistemas de cables de freno durante el aterrizaje para reducir la longitud del recorrido.
El armamento del avión de ataque ligero era bastante diverso y dependía de la naturaleza de las tareas que estaba resolviendo. La carga de combate de la aeronave fue de 2500 kg en 5 puntos duros. La unidad de suspensión ventral podría acomodar un contenedor con un cañón de avión francés DEFA 553 de 30 mm (150 rondas de municiones, velocidad de disparo 1300 rds / min) o un cañón de avión alemán Mauser BK27 de 27 mm (120 rondas de municiones, velocidad diferente de fuego - 1000/1700 rds / min), también se podría instalar aquí un contenedor con dos ametralladoras de 12, 7 mm (250 rondas por barril). Los cuatro puntos rígidos debajo de las alas podrían transportar dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinders y dos misiles aire-tierra AGM-65 Mavericks, bombas de caída libre que pesan hasta 400 kg, así como bombas incendiarias, municiones de racimo, NAR tanques de napalm de calibre 70 mm, objetivos remolcados o tanques de combustible fuera de borda de 310L.
Entrenamiento de combate Alpha Jet E de la Fuerza Aérea de Nigeria
Teniendo en cuenta la amplia variedad de opciones de armas y la carga de combate relativa bastante grande del avión (hasta el 30% del peso de despegue), los expertos creían que el avión de ataque ligero alemán podría alcanzar con éxito una variedad de objetivos en el campo de batalla. El avión de ataque ligero Alpha Jet podría impactar igualmente bien contra objetivos estacionarios y móviles tanto en el campo de batalla como en la profundidad táctica de las defensas enemigas. Podrían usarse para apoyo de fuego directo de fuerzas terrestres, aislamiento del campo de batalla, privando al enemigo de la posibilidad de entregar municiones y reservas, realizando reconocimientos aéreos con ataques contra objetivos encontrados en la zona de primera línea. El avión también podría usarse para interceptar helicópteros enemigos. Entre otras cosas, Alpha Jet podría participar en ataques contra las posiciones de lanzamiento de misiles tácticos, estaciones de radar, aeródromos, puntos de comunicación, depósitos de combustible y municiones y otros objetivos militares importantes.
Rendimiento de vuelo de Alpha Jet:
Dimensiones totales: longitud - 13, 23 m, altura - 4, 19 m, envergadura - 9, 11 m, área del ala - 17, 5 m2.
El peso vacío de la aeronave es de 3515 kg.
El peso normal al despegue es de 5000 kg.
Peso máximo de despegue: 7500 kg.
Planta de energía - 2 motores turborreactores SNECMA / Turbomeca Larzac, empuje 2x1350 kgf (no forzado).
La velocidad máxima de vuelo es de unos 1000 km / h (cerca del suelo).
La velocidad máxima de ascenso es de 2700 m / min.
Rango de vuelo práctico: 3000 km.
Techo de servicio - 13.700 m.
Armamento: 1 cañón de avión Mauser BK27 de 27 mm (120 rondas).
Carga de combate: hasta 2500 kg en 5 puntos duros: misiles "aire-aire" y "aire-tierra", bombas, NUR, contenedores con armamento de cañón o ametralladora.
Tripulación: 1-2 personas.
