La división de los combatientes en generaciones, incluso ahora, sigue estando condicionada en muchos aspectos. Los creadores de cualquier F-16 no se enfrentaron a la tarea de crear un caza "que cumpliera con los requisitos de la cuarta generación". Necesitábamos un avión que cumpliera con los requisitos específicos de una etapa de tiempo en particular. Y, por ejemplo, los suecos no ven nada de malo en atribuir el Saab JAS 39 Gripen a la misma generación que el F-22 Raptor.
Sin embargo, esto todavía parece ser una manipulación de los hechos demasiado frívola. Después de todo, no importa cómo se mire, los aviones furtivos, por defecto, tienen una gran ventaja sobre las máquinas convencionales. Son más difíciles de detectar y, por lo tanto, más difíciles de derribar. En principio, teniendo en cuenta el rápido desarrollo de la defensa aérea y las armas de misiles, que reducen en gran medida la velocidad y la maniobrabilidad, el sigilo se está convirtiendo en un parámetro clave para un caza.
Esto es suficiente para entender cómo serán los luchadores de sexta generación. Estos vehículos deberían ser el desarrollo conceptual de los F-22, F-35, J-20 y Su-57. Algunos autores también se refieren aquí a la velocidad hipersónica, mientras que obstinadamente ignoran tanto las limitaciones del cuerpo humano como las dificultades técnicas fundamentales de controlar el aparato a velocidades hipersónicas. En otras palabras, la sexta generación será supersónica, pero probablemente no hipersónica. Las armas de las aeronaves pueden volverse hipersónicas, pero este es otro tema.
Hablemos mejor de los programas de luchadores de sexta generación que ya están disponibles. Lo más probable es que sea en el marco de ellos que se creen los primeros coches, que algún día sustituirán no sólo a los "fours", sino también al F-22 y F-35.
F / A-XX (Marina de los EE. UU.)
Quizás el programa más famoso para la creación de un luchador de sexta generación. Tiene una rica historia. Los requisitos se definieron por primera vez en junio de 2008 y se han llamado de manera diferente en diferentes momentos. En abril de 2012, la Marina de los EE. UU. Emitió una Solicitud de información (RFI) oficial para el F / A-XX. Se trataba de un caza de dominio del cielo con capacidades de ataque terrestre / marítimo que podría reemplazar en el futuro a los cazas multifunción F / A-18E / F Super Hornet y al avión de guerra electrónica EA-18G Growler alrededor de la década de 2030. El caza F / A-XX no reemplazará por completo a los nuevos barcos de cubierta F-35C Lightning II, pero los complementará, ampliando significativamente las capacidades de la flota.
En general, el ejército de los EE. UU. Ve el avión de combate basado en portaaviones del futuro como una especie de trío: el F-35, F / A-XX y un UAV de ataque prometedor, similar al Northrop Grumman X-47B.
Por cierto, ahora F / A-XX se considera tripulado, no tripulado u opcionalmente tripulado. Los expertos independientes se inclinan más por la tercera opción, pero nadie puede decir con certeza qué querrá el Pentágono en una década. Después de todo, los sistemas no tripulados evolucionan muy, muy rápidamente, y es difícil decir si se necesitará un piloto en la cabina.
Es difícil hablar con confianza sobre la apariencia del futuro automóvil. Sin embargo, allá por 2010, la división Boeing Phantom Works en el marco de la investigación y el desarrollo de la sexta generación para la flota dejó claro que podíamos hablar de un caza biplaza bimotor, que, con el fin de reducir la firma del radar., estaba equipado con una interfaz suave ala-fuselaje y privado de cualquier cola horizontal.
Dominio aéreo de próxima generación (Fuerza Aérea de los Estados Unidos)
En mayo de este año, se supo que los "seis" de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se habían separado por completo. Y ahora la Armada tiene la intención de recibir un avión, cuyos requisitos diferirán significativamente de los requisitos para la versión terrestre, que tiene el símbolo Next Generation Air Dominance.
En general, hemos descubierto en qué debería convertirse el F / A-XX, ahora echemos un vistazo a los autos de la Fuerza Aérea. Como sugiere el nombre, tendremos un caza aéreo nato, el sucesor del F-22, cuya característica principal será la capacidad de penetrar profundamente en el territorio enemigo con la capacidad de defender eficazmente los prometedores bombarderos estratégicos B-21. Resultó que la Armada no necesita esto, ya que se basa en misiles de ultra largo alcance. De esto podemos concluir que el caza de la Fuerza Aérea tendrá, entre otras cosas, un alcance muy largo.
Esto requerirá nuevas soluciones, y una de ellas es el programa Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), que tiene como objetivo desarrollar un motor turborreactor adaptativo para aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se propone que dicho motor consumirá un 25 por ciento menos de combustible y tendrá un 10 por ciento más de empuje que otros motores modernos existentes, que en conjunto aumentarán el rango en un 30 por ciento, en igualdad de condiciones.
El nuevo avión también recibirá armamento más serio que las máquinas existentes. En noviembre de 2013, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Emitió una solicitud de información sobre armas láser. La Fuerza Aérea está interesada en tres categorías de láseres: de baja potencia (para apuntar y golpear sensores enemigos), de potencia media (para protegerse contra misiles) y poderosos (para golpear aviones enemigos y objetivos terrestres). Está previsto que todos estos sistemas se instalen en el nuevo caza de sexta generación.
NGF (Alemania, Francia, España)
Los primeros rumores sobre los planes de los europeos para crear un caza de sexta generación aparecieron hace aproximadamente un año, y en febrero del año pasado se conoció que Francia y Alemania habían firmado un acuerdo sobre el inicio de la etapa conceptual del trabajo de investigación en el marco. del nuevo programa de combate. España ya se ha sumado al proyecto, y en el futuro también podrán participar en él otros fabricantes de aviones europeos.
El caza furtivo tendrá que reemplazar al Dassault Rafale francés y al Eurofighter Typhoon paneuropeo alrededor de 2035-2040. El caza NGF es parte del programa más amplio Système de combat aérien du futur (SCAF) destinado a crear un "sistema de sistemas" paneuropeo que desempeñará un papel importante para garantizar la seguridad de los países de la UE. Además del nuevo avión de combate, los militares también recibirán nuevos vehículos aéreos no tripulados y sistemas de control y guía.
¿Cómo se verá NGF? Se sabe que los franceses de Dassault Aviation serán los protagonistas de su creación. En 2018, la compañía mostró la primera imagen del luchador europeo del futuro en su video.
El diseño aerodinámico elegido es similar al que quieren usar para el caza estadounidense de sexta generación. Entonces, la máquina está completamente desprovista de cola vertical. Sin embargo, si el "americano" a veces se pinta con una cola delantera horizontal, el coche europeo no la tiene. Desde el frente, el avión parece un Dassault Rafale, y la forma y el tamaño de la capota hacen que sea muy probable que la NGF quiera un biplaza: al menos una de las versiones del caza. Sin embargo, existe la opinión de que a lo largo de los años de desarrollo, la apariencia de la aeronave puede cambiar más de una vez. Lo más probable es que así sea.
Tempestad (Fuerza Aérea Británica)
Este es quizás el "invitado" más extraño, a pesar de que el programa parece a primera vista más elaborado que el resto. Esto se debe a la presentación efectiva de la maqueta de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el verano de 2018. Luego se informó que el caza podría nacer en los años 30 y reemplazar al Eurofighter Typhoon en la Fuerza Aérea Británica.
Para crear el avión, el consorcio BAE Systems, MBDA, Rolls Royce y el italiano Leonardo se combinaron para formar Team Tempest. Planean gastar $ 2.7 mil millones en el proyecto hasta 2025: quieren construir el avión en versiones tripuladas y no tripuladas. Tienen la intención de hacer el automóvil de acuerdo con el esquema sin cola: tiene dos quillas desviadas a los lados y dos motores.
El concepto asume el abandono de instrumentos en la cabina en la forma habitual. El piloto verá toda la información utilizando realidad aumentada, pero en caso de emergencia, hay una gran pantalla en la cabina.
Como dijimos, el futuro del proyecto se ve confuso debido a la existencia del proyecto franco-alemán, así como al gigantesco costo de desarrollar la aeronave, que probablemente superará el costo de creación del F-22 y F-35.. Lo más probable es que los británicos no puedan implementar sus planes en la práctica y Tempest se unirá al programa paneuropeo. Sin embargo, para ello debe crecer y desarrollarse.
