Probablemente todo el mundo conoce la historia de los Mistrals franceses, grandes barcos de asalto anfibio universal (UDC), que Rusia nunca recibió. Cabe recordar: en 2010, Rusia y Francia anunciaron un acuerdo para construir dos Mistrals para la Armada rusa en un astillero francés. Y se suponía que dos barcos más del mismo tipo se construirían bajo licencia en la propia Rusia.
Otros acontecimientos en Crimea y el consiguiente deterioro de las relaciones entre Occidente y Rusia pusieron fin a todo esto. Muchos se sorprendieron inicialmente de que el departamento del entonces jefe del Ministerio de Defensa, Anatoly Serdyukov, prefiriera los barcos occidentales en lugar de los rusos. Serdyukov (en aras de la justicia, señalaré: lejos de ser el peor ministro de defensa en la historia de la Federación de Rusia) fue acusado de "ceder los intereses nacionales", "complacer a Occidente" y otros pecados en gran parte inventados.
En realidad, todo es mucho más simple: Rusia no tiene experiencia en la construcción de UDC ni experiencia en su uso. Por supuesto, existe su propia construcción naval. En los años soviéticos, se construyeron una variedad de barcos de desembarco, algunos de ellos todavía sirven a la Armada rusa. Entonces, por ejemplo, durante todos los años de la URSS, se encargaron catorce grandes buques de desembarco del proyecto 1171. De los condicionalmente nuevos, un gran buque de desembarco del proyecto 11711. El buque líder, "Ivan Gren", se botó en 2012. El segundo barco de la serie será "Petr Morgunov".
Sin embargo, la experiencia de los proyectos soviéticos / postsoviéticos es de poca ayuda aquí. Formalmente, UDC es una subclase de un barco de desembarco. De hecho, esta es una nueva clase de embarcación. Estados Unidos sintió su necesidad de forma aguda durante la guerra de Vietnam. Cuando la interacción de diferentes grupos de aterrizaje reveló muchos problemas que se habrían hecho sentir con especial fuerza durante un conflicto "global": es extremadamente difícil aterrizar personas y equipos en una cabeza de puente fortificada.
La solución fue la combinación de funciones de choque, aterrizaje y gestión dentro del marco de un proyecto de barco. Los helicópteros pueden aterrizar la primera ola, que despejará parcialmente la costa. Luego, las unidades con equipo y armas pesadas aterrizarán en él con la ayuda de botes de alta velocidad. Los estadounidenses, por ejemplo, pueden aterrizar todo esto con la ayuda de embarcaciones LCU o LCAC. Grandes y elevadores. En general, en términos de capacidad de carga, un UDC puede reemplazar diez grandes buques de desembarco "ordinarios". Desde el exterior, una inversión muy rentable.
Existen algunas diferencias en la comprensión del concepto. Por lo tanto, el UDC más nuevo de la Marina de los EE. UU. Del tipo "América" de la serie Flight 0 no tiene una cámara de muelle para la nave flotante anterior, pero sí tienen un hangar y talleres adicionales. Aquí la apuesta se coloca en el potencial aéreo. Sin embargo, en general, debe comprender que cualquier barco de asalto anfibio universal es muy caro, muy complejo y, al mismo tiempo, bastante vulnerable a los ataques desde el aire: no todos los UDC transportan cazas de quinta generación como Estados Unidos. Esto, por supuesto, no significa en absoluto que los barcos de asalto anfibios universales no sean necesarios. Todo lo contrario.
Nuevo turno
El rechazo de los Mistrals dañó el potencial de la flota rusa, especialmente considerando que el único portaaviones convencional, el almirante Kuznetsov, está siendo reparado y no puede luchar. Y su reparación puede ser "eterna".
Por tanto, en Rusia se han ofrecido opciones alternativas más de una vez. Ahora la historia ha recibido un nuevo desarrollo. En octubre, la publicación "BUSINESS Online" informó que la corporación de construcción naval "Ak Bars", que incluye la planta de Zelenodolsk que lleva su nombre. Gorky y encabezado por Renat Mistakhov, pretende desarrollar la UDC. El barco supuestamente será desarrollado por Zelenodolsk Design Bureau.
Aparentemente, estos no son solo rumores. Anteriormente, en septiembre de este año, hubo información no confirmada de que la sucursal de Kerch de la planta. Gorky tomará las naves de desembarco universal. “En el astillero de Kerch“Zaliv”, que, como saben, está controlado por la planta, está previsto colocar dos buques de asalto anfibios universales (UDC, también se les llama portahelicópteros) con un desplazamiento de hasta 15 mil toneladas. Gorky ", - escribió entonces la publicación" BUSINESS Online "con referencia a TASS. El marcador está previsto para mayo de 2020 y la flota debería recibir el portaaviones líder para fines de 2027.
Proyecto discordia
Desde fuera todo se ve bien. El país aún tiene dinero, al igual que quienes desean construir nuevos barcos. Pero no todo es tan simple, si miras de cerca. En agosto de 2014, Ucrania anunció que la empresa Zelenodolsk se apoderó por la fuerza de OJSC Kerch Shipyard Zaliv, que anteriormente pertenecía al oligarca ucraniano Konstantin Zhevago. Y el 15 de marzo del mismo año, Estados Unidos impuso sanciones contra la planta. Gorky, aunque antes la empresa ya se enfrentaba a restricciones occidentales.
Incluso más expertos se sorprendieron por algo más. Según el jefe del sector del departamento de diseño del FSUE "Centro Científico Estatal de Krylov" Alexei Litsis, Rusia ha "mucho más avanzado en términos de construcción de grandes barcos" Sevmash ", las plantas del Báltico y Volgo-Báltico, y ahora el Planta del Lejano Oriente "Zvezda" ".
También hay otros puntos de vista. De todos modos, "BUSINESS Online" cita la opinión de Vladimir Leonov de que las sanciones no son un veredicto para la planta. Y en el nuevo material, la publicación considera otros aspectos de este tema, que hablan a favor de que la elección se hizo correctamente. Los expertos creen que los astilleros Baltic Shipyard y Admiralty Shipyard ya están muy cargados, y el Kerch Zaliv tiene un gran dique seco y, en general, gran parte de lo que se necesita para construir un gran barco. Finalmente, los expertos se centran en el desarrollo de la industria de Crimea, que en las condiciones actuales es extremadamente importante para el gobierno actual.
Dinero y barcos
Un pedido para el diseño de un barco tan grande es una gran responsabilidad, pero además de eso, también hay una gran cantidad de dinero. Los expertos creen que el principal beneficio aquí lo recibe Tatarstán, que posee la participación principal en Zelenodolsk Design Bureau (75% menos una acción). “Se asignarán decenas de miles de millones de rublos para el diseño y construcción de la UDC … Es muy rentable y rentable. Es por eso que existe una seria lucha encubierta por la participación en la creación de la UDC en la actualidad ", dijo una fuente en una entrevista con" BUSINESS Online ".
Desde un punto de vista técnico, todo es simple y complejo al mismo tiempo. La oficina de Zelenodolsk se fundó en 1949. Habiendo comenzado a trabajar con cazadores de submarinos, los ingenieros de KB han desarrollado los barcos de combate más grandes del mundo en hidroalas de la clase Falcon, así como, por ejemplo, el barco patrullero Proyecto 11540. Estos son logros importantes. Pero como escribimos anteriormente, los UDC completos nunca se han construido en Rusia, y los barcos desarrollados anteriormente no tienen casi nada en común con ellos.
Así que las perspectivas para el primer buque de asalto anfibio universal ruso son más que vagas. Esto se ve mejor en el ejemplo del gran buque de desembarco "Ivan Gren" antes mencionado, que se depositó en 2004 y se puso en servicio solo en 2018. Y sobre si Rusia necesita barcos anfibios universales, hablaremos más adelante.
