Durante la Gran Guerra Patria, el Servicio Hidrográfico de la Flota del Norte, encabezado por el Capitán de 1er Rango G. I. Shadrin, resolvió una amplia gama de tareas: instalación de campos minados, barrido de minas, desembarco de fuerzas de asalto, suministro de fuego de artillería costera y naval, realización de pilotaje militar de convoyes, barcos y transportes individuales, realización de procesamiento fotogramétrico de fotografías aéreas de bases navales y fortificadas posiciones del enemigo.
El apoyo geodésico de los disparos de artillería costera se llevó a cabo desde la península de Rybachy hasta el estrecho de Vilkitsky. Su esencia consistía en el hecho de que los hidrogramas determinaban las coordenadas de las formaciones de batalla de las baterías y su posición relativa, sobre la base de las cuales compilaron formas tácticas y tabletas de fuego de las baterías en una escala no menor a 1: 50,000. El estudio topográfico del terreno dentro del campo de tiro, las formaciones de batalla y el centro de las baterías, todos los objetivos enemigos conocidos, los círculos de distancia y los valores de la mira trasera (dirección) en milésimas de distancia se trazaron en las tabletas de fuego. Esto hizo posible capturar de forma rápida y precisa los datos iniciales para disparar desde las placas de cocción utilizando una barra de escala móvil. Teniendo coordenadas precisas, los artilleros atacaron objetivos enemigos, como regla, desde la primera salva.
Jefe del Departamento Hidrográfico de la Flota del Norte Capitán de tercer rango A. I. Shelgunov, hidrógrafos G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov y A. G. Priymak llevó a cabo la referenciación geodésica de baterías en el tramo desde la ciudad de Polyarny hasta el cabo Set-Navolok, en las penínsulas de Rybachy, Sredny y también en algunas baterías del XIV Ejército.
Durante el desembarco en el cabo Pikshuev en abril de 1942, los hidrogramas de los destacamentos de manipuladores del teniente superior N. S. Toropov y el teniente I. V. Nechaev suministró al destacamento de apoyo de la nave tabletas de artillería con las posiciones de disparo de las naves, puntos de puntería principales y auxiliares, puestos de corrección y objetivos enemigos para ser reprimidos por la artillería.
En la segunda mitad de 1942, el teniente senior A. K. Miroshnichenko hizo referencia geodésica de toda la artillería costera y antiaérea en las penínsulas de Rybachy y Sredny y presentó un catálogo consolidado de coordenadas a la sede de la Región de Defensa del Norte (SOR). Un grupo de hidrogramas proporcionó a cada batería una tableta de fuego. Los hidrógrafos de la flotilla militar del Mar Blanco llevaron a cabo el apoyo geodésico de las baterías de artillería costera y antiaérea en toda la zona operativa de la flotilla desde Iokanga hasta el estrecho de Vilkitsky.
Durante la operación Petsamo-Kirkenes (octubre de 1944), los hidrógrafos del Mar del Norte hicieron referencias geodésicas de la artillería de la 12ª Brigada de Infantería de Marina de la Bandera Roja, el 189º Regimiento de Artillería Antiaérea, la 13ª División de Artillería de la Bandera Roja y otras unidades. Los hidrogramas hicieron un gran trabajo para asegurar el disparo de los destructores "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", el líder de "Bakú". El disparo se llevó a cabo tanto en movimiento como fondeado sin y con postes de corrección. Para disparar a objetivos cerrados sin puestos de corrección en la península de Rybachy, se equiparon disparos.
El primer disparo de los destructores "Kuibyshev" y "Uritsky" el 30 de julio de 1941 contra un objetivo cerrado duró 4 horas. Durante su uso, realizado por el capitán del 3er rango A. I. Autocorrectores Shelgunov, que redujeron el tiempo para calcular la corrección y lo simplificaron.
A finales de octubre de 1942 A. I. Shelgunov aseguró el fusilamiento del líder "Bakú" en importantes posiciones fortificadas de los nazis ubicadas en la margen izquierda del río Zapadnaya Litsa. Las coordenadas de los objetivos fueron emitidas por el mando del 14º Ejército. Para el disparo nocturno de barcos contra objetivos costeros, los hidrogramas equiparon más de 20 posiciones de artillería.
Una de las tareas importantes fue la navegación y el apoyo hidrográfico de las minas de colocación y arrastre. Lo llevó a cabo el jefe de la región hidrográfica de Belomorsk, capitán de tercer rango B. N. Pobatom en el barco "Deviator". Ya en julio de 1941, los destructores "Loud", "Crushing" y el minador "Kanin" establecieron campos de minas en las entradas al Mar Blanco y en la Bahía de Kandalaksha. También se colocaron minas en los accesos a la bahía de Kola, cerca de las penínsulas de Sredny y Rybachy y en el fiordo de Varanger. El jefe de la región hidrográfica del Mar de Barents, Capitán de 3.er rango N. V. Skosyrev. A lo largo de la guerra, el enemigo también exhibió minas. Destructores, submarinos y aviones alemanes minaron sistemáticamente el fiordo de Varanger y las calles que conducen a Yokanga y los puertos del Mar Blanco. Como resultado, la situación de la mina en el teatro se volvió muy difícil.
A la hidrografía de la flota se le encomendó el apoyo hidrográfico y de navegación para la lucha contra el peligro de las minas. En las áreas de la base naval, en la garganta del Mar Blanco, en los accesos a los estuarios de los ríos Severnaya Dvina y Pechora, se crearon puestos de observación, que detectaron minas lanzadas desde aviones enemigos. Los barcos hidrográficos "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" y varios bots hidrográficos participaron en la pesca de arrastre de combate. Al mismo tiempo, las tripulaciones rechazaron los ataques aéreos, destruyeron minas y rescataron a los marineros soviéticos. Entonces, el barco "Migalka" (comandante, teniente mayor GN Bibikov) descubrió cerca del cabo Kanin Nos y la isla de Kolguev y disparó 7 minas flotantes con armas. El buque Mgla (teniente comandante IE Gorshkov) luchó repetidamente contra aviones alemanes, y en octubre de 1941 rescató a toda su tripulación del transporte Argun que se hundía. En octubre de 1944, en ruta de Arkhangelsk a la bahía de Pechora, la tripulación del "Mgla" capturó un hidroavión de cuatro motores enemigo, que realizó un aterrizaje de emergencia cerca de la isla de Morzhovets.
Desde el otoño de 1944, la Flota del Norte desplegó la pesca de arrastre de combate por todo el teatro. Cabe señalar que en esos años no existían sistemas de radionavegación, por lo que, en las condiciones de día y noche polares, era necesario recurrir principalmente a medios visuales. Para aumentar el rango de visibilidad, se colocaron postes de teodolito en los acantilados costeros más altos. En las áreas más críticas de las calles, se utilizaron cargas de profundidad para destruir minas. Al mismo tiempo, los hidrogramas de los postes del teodolito costero marcaron las explosiones y las coordenadas se transmitieron por radio al dragaminas.
En 1944, por primera vez en la Flota del Norte, se aplicó el método para determinar los bancos de minas a partir de fotografías aéreas. El comandante del destacamento fotogramétrico del departamento hidrográfico, Capitán 3er Rango N. I. Pakhomov fotografió una de las áreas peligrosas para las minas desde el avión. Según las imágenes decodificadas en el Ártico, se encontraron 34 minas a una profundidad de 2-4 m.
Además, se prestó el servicio hidrográfico para las operaciones de desembarco de la flota. Del 6 al 14 de julio de 1941, las tropas desembarcaron en la costa sur de la bahía de Motovsky detrás de las líneas enemigas, con un número total de más de dos mil personas. En la víspera del aterrizaje, los hidrógrafos proporcionaron al mando materiales cartográficos y formas de lugares convenientes para acercarse a la orilla, colocaron boyas, puntos de referencia para disparar a un objetivo invisible,proporcionó apoyo geodésico en barcos de apoyo de artillería.
En agosto, el mando de la flota estaba preparando el traslado por mar desde Arkhangelsk a la costa de la bahía de Kandalaksha de grandes refuerzos para el XIV Ejército. Las subdivisiones hidrográficas debían inspeccionar y marcar los sitios de aterrizaje con señales de navegación lo antes posible. Para cumplir con esta tarea, se asignaron 5 embarcaciones con dos grupos hidrográficos integrados. El enemigo bombardeó y bombardeó barcos. Entonces, el 31 de agosto, en la bahía de Kandalaksha, el barco Moroz fue atacado por cinco Junkers, que arrojaron 16 FAB-250 sobre él. El comandante del teniente comandante N. N. "Moroz". Balakshin maniobró hábilmente y evitó los golpes directos. Sin embargo, varias bombas explotaron cerca del barco, que resultó gravemente dañado.
Durante el desembarco del desembarco soviético en el cabo Pikshuev en abril de 1942, el destacamento de lanchas de desembarco incluía los buques hidrográficos "Moroz" y "Masshtab". Los comandantes de estos barcos, el teniente comandante N. N. Balakshin y teniente principal. BI. Sokolov desempeñó las funciones de pilotaje militar de escoltar al destacamento de desembarco. Los hidrógrafos desembarcaron con los primeros grupos de tropas. Establecieron puntos de referencia en los lugares de aterrizaje de las fuerzas principales, puntos para maniobrar los barcos de apoyo de artillería.
El servicio hidrográfico hizo un gran trabajo para asegurar el desembarco de tropas durante la operación Petsamo-Kirkenes. Un destacamento fotogramétrico de hidrogramas (Capitán de tercer rango NI Pakhomov) descifró fotografías aéreas del área de aterrizaje e identificó lugares convenientes para el acercamiento de barcos y embarcaciones. El procesamiento cuidadoso de fotografías aéreas, así como el estudio de otros materiales cartográficos, permitió a los hidrógrafos identificar en la costa sur de la bahía de Malaya Volokovaya una pequeña área con una playa estrecha que se extiende hacia el interior. El comando decidió desembarcar tropas en la zona. Los fotogrametristas también aclararon el sistema de estructuras defensivas en las orillas del fiordo de Varanger y en el istmo de la península de Sredny; elaboró perfiles verticales de la zona de aterrizaje; infligió trayectorias de vuelo de proyectiles enemigos durante disparos planos y montados, lo que permitió identificar las zonas afectadas y "muertas" de la costa y la parte costera del mar. Para asegurar el paso y desembarco de tropas en la costa de la bahía de Malaya Volokovaya y un aterrizaje de demostración en el área de la bahía de Motovsky, el destacamento de manipuladores tenía dos grupos (comandantes, tenientes superiores IV Nechaev y AS Eremin), que incluían dos subgrupos manipuladores cada uno, destinados a aterrizar con la primera fuerza de asalto.
Para el 9 de octubre, los hidrógrafos instalaron equipos de iluminación en los puntos designados, organizaron las comunicaciones, abrieron refugios individuales y establecieron las características específicas de las luces. La preparación de los medios para la acción por parte de Nechaev y el Premio se informó a la sede del desembarco. En la noche del 9 de octubre, un aterrizaje de demostración, proporcionado por un grupo de Art. Teniente A. S. Eremina. Los torpedos y las lanchas patrulleras dispararon contra las posiciones de fuego enemigas, instalaron cortinas de humo, creando la apariencia de un gran aterrizaje. Se desembarcaron dos grupos de paracaidistas entre el cabo Pikshuev y la isla Mogilny. El apoyo de fuego desde el mar fue llevado a cabo por los destructores "Loud" y "Thundering". Las acciones demostrativas de los marineros distrajeron la atención del enemigo y facilitaron el desembarco de la principal fuerza de asalto en la bahía de Malaya Volokovaya.
El 9 de octubre, a las 22:00 horas, el desembarco principal de tres destacamentos partió de la bahía de Bolshaya Volokovaya hacia la bahía de Malaya Volokovaya. Los puntos de manipulación funcionaron bien. Mientras el grupo de aterrizaje se movía, se encendieron nuevas luces de la valla de navegación expuesta. Los comandos de encendido se dieron desde el puesto de control remoto para el aterrizaje del rellano. Los botes con paracaidistas se acercaron sigilosamente a la orilla. Los hidrogramas del destacamento manipulador del Suboficial P. E. Buryak, P. V. Voloshenko y V. A. Shchedrin. Encendieron las luces para alinear el área de aterrizaje y mostrar el acercamiento a la tierra para los siguientes escalones de tropas.
El comandante de la Flota del Norte decidió desembarcar un grupo de desembarco en el puerto de Linahamari y proporcionar las condiciones para la liberación de Petsamo (Pechenga). A las 21:00 horas del 12 de diciembre, tres grupos de torpederos y pequeños cazadores abandonaron la bahía de Bolshaya Volokovaya. Los pilotos militares en ellos fueron los oficiales hidrográficos A. B. Levy, I. A. Kovalenko y M. P. Suchkov. El traslado del desembarco por mar estuvo a cargo del grupo manipulador de Art. Teniente I. V. Nechaev. Los paneles luminosos y los puntos de referencia del grupo funcionaron a la perfección. A pesar de la oposición del enemigo y de la oscuridad del día, los pilotos militares lograron asegurar el pilotaje de los barcos con el grupo de desembarco. Después de duras batallas, el puerto de Linahamari fue despejado de los nazis, y el 15 de octubre las tropas del XIV Ejército y los marines de la Flota del Norte capturaron la ciudad de Petsamo.
Después de liberar Petsamo, las formaciones del XIV Ejército continuaron su ofensiva contra Kirkenes. Para ayudar al avance de las fuerzas, la Flota del Norte continuó desembarcando fuerzas de asalto en la costa del fiordo de Varanger. La sección hidrográfica separada de Pechenga proporcionó operaciones anfibias en Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord y Holmengrofjord. El 23 de octubre, las tropas del XIV Ejército, junto con el asalto anfibio, liberaron la ciudad de Kirkenes de los nazis.
Cabe señalar que las fuerzas de asalto anfibio desembarcaron en aquellas áreas que fueron seleccionadas por el destacamento fotogramétrico a partir de fotografías aéreas. Según el comando de la Flota del Norte, la navegación y el apoyo hidrográfico del desembarco en la costa no equipada en la operación Petsamo-Kirkenes se realizó sin fallas. Muchos hidrógrafos han sido premiados por su valor y valentía.
Un papel importante en el apoyo hidrográfico de las operaciones de combate de las fuerzas de la flota lo desempeñó el servicio de piloto militar, integrado por oficiales hidrográficos de carrera y capitanes y navegantes de buques civiles convocados desde la reserva, que conocían bien las áreas de navegación y tenía una amplia experiencia en navegación. Los pilotos militares podían maniobrar durante los bombardeos, evadir los bombardeos y los ataques con torpedos de submarinos y torpederos, el pilotaje de barcos en condiciones de un régimen de navegación especial en el teatro marítimo, incluido el pilotaje a lo largo de calles con un determinado modo de navegación.
El hecho es que desde los primeros días de la guerra, el mantenimiento de la mayoría de las luces de navegación, luz y radiobalizas se trasladó a los destacamentos manipuladores del servicio hidrográfico de la flota, que se encontraba en servicio operativo en los puestos de mando de la flota. el cuartel general de la Flota del Norte, la Flotilla del Mar Blanco y la base naval. Las luces y balizas se encendieron durante un cierto tiempo solo a pedido de los barcos a través del servicio operativo de la sede.
Los pilotos militares, que conocían bien el procedimiento de uso de calles, luces y balizas, conducían convoyes bajo un régimen especial de navegación utilizando diversos métodos. En un caso, embarcaciones hidrográficas condujeron transportes, en otro se encontraron con un convoy en el mar, desembarcaron un piloto militar en cada barco y transporte, quien los escoltó hasta el puerto, amarrados al muelle o fondeados.
Una de las primeras tareas de este tipo fue la escolta el 12 de diciembre de 1941 al puerto de Murmansk del crucero inglés "Kent", a bordo del cual se encontraban el Ministro de Relaciones Exteriores británico A. Eden y el Embajador de la Unión Soviética en Inglaterra I. M. Mayo. Había una espesa niebla en el mar, nevaba, la visibilidad era nula. En el camino a la bahía de Kola, el crucero se encontró con el líder de la escolta, el barco hidrográfico "Gidrolog" con el jefe del servicio de piloto militar, el capitán de segundo rango F. Ye. Ushakov. El "hidrólogo" aterrizó en el "Kent", un piloto militar, un oficial de enlace, subió a bordo a los señalizadores británicos y luego procedió al pilotaje. Se encendieron reflectores en "Kent" e "Hydrolog", pero incluso en estas condiciones, a menudo se perdían entre sí. Sin embargo, el "Hydrolog" llevó con éxito el crucero al lugar designado, donde el piloto militar lo ancló.
Por lo general, los convoyes eran atacados por barcos de superficie y submarinos alemanes, eran atacados por fuertes bombardeos y se colocaban minas en su camino. En estas condiciones, los pilotos militares demostraron una gran habilidad y destreza, y escoltaron a cada convoy hasta el área designada. Los pilotos militares no solo eran buenos navegantes, sino también excelentes oficiales militares, mostrando ejemplos de perseverancia, coraje y valentía. He aquí un ejemplo. En Motovsky Bay, una bomba aérea dañó el transporte "Proletario". Gracias a la dedicación de la tripulación y la correcta actuación del capitán y piloto militar, el teniente I. A. Kovalenko, el transporte se salvó y la carga se entregó a la bahía de Ozerko. En otra ocasión, el mismo transporte fue bombardeado y atacado en cuatro ocasiones, por lo que recibió graves daños. Sin embargo, Kovalenko logró llevar el barco al puerto.
Para escoltar convoyes desde Vladivostok a Murmansk y Arkhangelsk, se enviaron pilotos militares a la Flota del Pacífico. En 1942 los pilotos V. I. Voronin, G. A. Kalinich y K. E. Kucherin fue escoltado desde Vladivostok hasta el líder polar "Bakú", los destructores "Razumny" y "Enfurecido".
Muchos pilotos militares tuvieron en su cuenta de 120 a 200 practicajes de barcos y transportes, con un desplazamiento total de uno a dos millones de toneladas. Por ejemplo, el jefe del servicio de pilotaje militar, Capitán de segundo rango F. E. Ushakov condujo 112 buques con un desplazamiento de aproximadamente un millón de toneladas, K. P. Melchikhin - 194 barcos con un desplazamiento de dos millones de toneladas, I. A. Kovalenko: 205 buques con un desplazamiento de un millón y medio de toneladas. Para 1941-1945. El servicio de practicaje militar de la Flota del Norte realizó más de 7000 buques y buques con un desplazamiento total de alrededor de 63 millones de toneladas, sus acciones fueron muy apreciadas por el comando, 42 pilotos militares fueron premiados por el gobierno.
Durante la Gran Guerra Patria, las embarcaciones hidrográficas sufrieron pérdidas cuando realizaban asignaciones. Entonces, el 24 de julio de 1941, el barco "Meridian" fue hundido por el fuego de artillería de cuatro destructores nazis, en los que murieron 46 hidrógrafos. En diciembre del mismo año, el enemigo destruyó la lancha del destacamento manipulador, en la que los hidrogramas, el teniente comandante M. L. Ivanov, 16 marineros y capataces.
El 26 de agosto de 1944, el barco hidrográfico "Nord" se hizo a la mar para encender las luces del faro. En este momento, el submarino alemán U-957 estaba anclado cerca de la isla Kaminsky y cargó la batería. El submarino divisó "Nord" y abrió fuego de cañones.
Los primeros proyectiles prendieron fuego a un barco de madera que, además, navegaba. “En cuestión de minutos”, dice el célebre investigador Sergei Popov en el libro “Autógrafos en mapas”, “la lancha de estribor y la lancha a motor fueron destruidas, el capitán y 11 tripulantes murieron en los puestos de combate. Comandante I. D. Takhanov, marinero A. V. Kuznetsov y el estudiante de cubierta B. A. Torotin desplegó los únicos cuarenta y cinco en el barco y devolvió el fuego. El operador de radio Leonid Popov, hasta el último momento, hasta que explotaron los cilindros de acetileno, transmitió en texto plano que el barco había sido disparado por un submarino. Su señal fue recibida y el comando envió inmediatamente buques de guerra y aviones al área. Sin embargo, cuando llegaron allí, ya era demasiado tarde. El enfrentamiento entre el submarino alemán y el barco hidrográfico, por supuesto, fue desigual. Pronto, "Nord" se hundió. En los años siguientes, los submarinos enemigos hundieron los barcos Professor Vize y Akademik Shokalsky. A pesar de esto, el servicio hidrográfico continuó mejorando y desarrollándose y aseguró con éxito la escolta de convoyes.
Cabe decir que el servicio hidrográfico tuvo que resolver cuestiones relacionadas con la instalación de nuevos equipos de navegación, la reparación de instrumentos en barcos nacionales y su servicio en barcos extranjeros. He aquí un ejemplo. En el otoño de 1941, Héroe de la Unión Soviética I. I. Fisanovich se dirigió al departamento de hidroelectricidad de la flota con una solicitud para instalar una ecosonda en el submarino M-172, del cual él era el comandante. La solicitud fue inusual, ya que la ecosonda no se pudo instalar en los "bebés" debido a la falta de instrumentos domésticos de pequeño tamaño en ese momento. Especialistas en navegación del departamento de hidráulica, Tenientes Comandantes S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko y K. M. Shchelkunov, mostrando iniciativa e ingenio, reconstruyó la ecosonda tipo EL, la hizo pequeña y la instaló en la M-172. El 16 de mayo de 1942, el barco fue atacado por barcos de superficie y aviones. Se lanzaron 328 cargas de aire y profundidad sobre él. M-172 resultó dañado. En particular, los instrumentos de navegación estaban averiados, a excepción de la ecosonda. Fisanovich llevó el barco a Kola Bay según las profundidades medidas por la ecosonda. Tras este incidente, el comandante de la Flota del Norte ordenó a todos los submarinos del tipo "M" instalar ecosondas diseñadas por el departamento de hidráulica.
En las difíciles condiciones del Ártico, el servicio hidrográfico proporcionó el disparo de artillería naval, costera y antiaérea, el establecimiento de campos minados y el barrido de minas, la escolta de convoyes y la realización de trabajos fotogramétricos aéreos. La escolta de convoyes en difíciles condiciones del Ártico y la contraataque del enemigo requirió enormes esfuerzos de la flota, así como la disponibilidad del número necesario de ayudas radioeléctricas y visuales para la navegación en la costa de los mares del norte, clara actuación del piloto militar. y servicios de manipuladores, el suministro de barcos y embarcaciones con cartas de navegación y guías de navegación.
En la Flota del Norte, en comparación con otras flotas, el apoyo fotogramétrico aéreo de las operaciones de combate fue el más utilizado. El destacamento fotogramétrico aéreo, creado al inicio de la guerra, procesó y descifró fotografías aéreas, determinó las coordenadas de los objetos defensivos en la costa ocupada por el enemigo, ensambló y duplicó esquemas fotográficos y recopiló descripciones geográficas militares. Solo en preparación para la operación Petsamo-Kirkenes, el destacamento fotogramétrico descifró 1.500 instalaciones militares enemigas, determinó las coordenadas de 500 objetos, realizó 15 planos, 100 diagramas fotográficos y 15 descripciones geográficas militares. Por primera vez, se detectaron minas en el agua mediante fotografía aérea. El servicio hidrográfico utilizó diversos métodos de previsión del aterrizaje, utilizando para ello las fuerzas de los destacamentos manipuladores y las ayudas necesarias a los equipos de navegación.
