El componente principal de la campaña militar del Lejano Oriente de las Fuerzas Armadas Soviéticas en 1945 fue la operación estratégica de Manchuria, llevada a cabo del 9 de agosto al 2 de septiembre por tropas de tres frentes: Transbaikal, 1º y 2º frentes del Lejano Oriente, apoyados por las fuerzas. de la Flota del Pacífico y la Flotilla de Amur. También participaron las tropas mongolas. El Frente Trans-Baikal incluyó al 12 ° Ejército Aéreo (VA) de Air Marshal S. A. Khudyakov, en el 1er Lejano Oriente-9 VA del Coronel General de Aviación I. M. Sokolov y en el segundo Lejano Oriente -10 VA del Coronel General de Aviación P. F. Zhigareva. La planificación y coordinación de las acciones de las fuerzas de aviación estuvo a cargo del representante del Cuartel General de aviación, el comandante de la Fuerza Aérea, Mariscal Jefe de Aviación A. A. Novikov. Con él estaba el grupo operativo del cuartel general de la Fuerza Aérea.
Los ejércitos aéreos de los frentes Trans-Baikal y 1er Lejano Oriente, a los que se les asignó el papel principal en la operación, fueron reforzados por formaciones y unidades que tenían experiencia de combate ganada en batallas con la Alemania nazi. Dos cuerpos de bombarderos (dos divisiones en cada uno), combatientes, guardias de bombarderos y divisiones de aviación de transporte se trasladaron al Lejano Oriente.
La aviación soviética tenía más del doble de superioridad sobre la japonesa en el número de aviones. La calidad de los vehículos domésticos involucrados en la operación, como los cazas Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 y los bombarderos Pe-2, Tu-2, Il-4, no fue al menos inferior a los aviones japoneses. … Vale la pena señalar el hecho de que la Fuerza Aérea japonesa no tenía un avión de asalto. El soviético tenía Il-2 e Il-10. Muchos de nuestros pilotos, comandantes de regimiento, división y cuerpo tenían una amplia experiencia en combate.
La Fuerza Aérea tenía la tarea de ganar la supremacía aérea y proporcionar cobertura a las agrupaciones de las fuerzas del frente; apoyo de las fuerzas terrestres para atravesar áreas fortificadas; lanzar ataques contra cruces ferroviarios, líneas, escalones, interrumpir la maniobra de las reservas operativas del enemigo durante nuestra ofensiva; violación de mando y control; realizando reconocimientos aéreos, proporcionando inteligencia al cuartel general de las fuerzas terrestres.
Las operaciones de combate 12 VA habían elaborado planes para los primeros cinco días de una operación de primera línea, 10 VA - el primer día de la operación, y 9 VA - durante 18 días (etapa preparatoria 5-7 días, el período de destrucción de estructuras defensivas: 1 día, el período de ruptura de las defensas del enemigo y el desarrollo del éxito: 9-11 días). La planificación detallada en el 9º Ejército Aéreo fue determinada por la presencia de áreas fortificadas, lo que podría complicar el despliegue de las principales fuerzas de ataque del frente en direcciones operacionales seleccionadas. Para lograr sorpresa en vísperas de la operación, las acciones de la aviación de este ejército en las dos primeras etapas fueron canceladas por la directiva del comandante del frente. Las unidades y formaciones del VA debían despegar al amanecer del 9 de agosto.
Los cuarteles generales de los ejércitos aéreo y terrestre elaboraron conjuntamente planes de interacción, mapas de un solo código, señales de radio y mesas de negociación, y señales de identificación mutua. La base de la interacción de las fuerzas aéreas con las fuerzas terrestres durante la operación de Manchuria fue coordinar los esfuerzos de los ejércitos aéreos con los principales grupos de ataque de los frentes para lograr los mejores resultados.
La experiencia de la derrota de la Alemania nazi atestiguó que la interacción de la AI con las tropas de los frentes, en primer lugar, debe organizarse de acuerdo con el principio de apoyo, lo que permitió llevar a cabo un control centralizado y el uso masivo de aeronave. Cabe señalar que la organización de la interacción entre las fuerzas de aviación y las fuerzas terrestres estuvo determinada en gran medida por las características específicas de la operación de base y de combate de la aviación en las condiciones específicas del teatro del Lejano Oriente. El aumento en la composición, reagrupamiento y concentración de la fuerza aérea en vísperas de la operación requirió la preparación y expansión de la red de aeródromos.
El soporte material y técnico de aeródromo de las operaciones de aviación se volvió más complicado debido a los limitados medios de comunicación, especialmente durante la ofensiva. La inmensidad del teatro, la estepa desértica y el terreno boscoso de montaña, la falta de asentamientos y fuentes de suministro de agua, las condiciones climáticas severas, todo esto obstaculizó significativamente el trabajo de la retaguardia de la aviación. También se vio afectada la falta de personal y el equipo necesario en las áreas con base en el aeródromo. Es por eso que la sede del Comando Supremo, los ejércitos aéreos se reforzaron con unidades técnicas de aviación. La entrega de municiones, alimentos, agua y combustible y lubricantes se realizó de manera centralizada, en la dirección de los jefes de las áreas con base en aeródromos. Se crearon las existencias de todo lo necesario para el trabajo de combate durante los 12-13 días de la operación.
Fuertes lluvias, nieblas, tormentas eléctricas, nubes bajas, áreas desérticas y boscosas montañosas, un número limitado de puntos de referencia dificultaron la aviación. Por lo tanto, el estudio de las áreas de las próximas operaciones de combate en términos de navegación fue extremadamente importante. Para garantizar la navegación aérea y la interacción con los esfuerzos de la aviación y las fuerzas terrestres, se creó un sistema de marcas de control e identificación en las cimas de los cerros, a 3-6 km de la frontera y a 50-60 km entre sí. Las carreteras más importantes estaban señalizadas con señales especiales. Antes de la operación, el apoyo en tierra para la navegación aérea se trasladó a aeródromos avanzados. Los radiogoniómetros y las estaciones de radio de conducción se ubicaron en las áreas donde se encontraban los combatientes, las radiobalizas se ubicaron en las áreas donde se encontraban los bombarderos y las balizas de luz en las áreas donde se basaron los bombarderos nocturnos IL-4, en sus rutas de vuelo, en la base aeródromos, en control e identificación y puestos de control. Los pilotos-líderes de los regimientos aéreos con base permanente en el Lejano Oriente fueron asignados a los regimientos que llegaron desde el oeste. En escuadrones, unidades y formaciones, el estudio de las áreas de despliegue y operaciones de combate se organizó en base a mapas, con sobrevolando el terreno en aviones de transporte. El período preparatorio para las formaciones aéreas del Lejano Oriente duró más de 3 meses. Para las unidades que llegan del teatro de operaciones occidental, de 15 días a un mes. Estas actividades del período preparatorio aseguraron el éxito de la aviación en el cumplimiento de las tareas asignadas.
El reconocimiento aéreo se llevó a cabo no solo por regimientos y escuadrones aéreos de reconocimiento, sino también hasta un 25-30% de todas las fuerzas de bombarderos, aviones de asalto y caza. Se suponía que los aviones de ataque y los cazas debían realizar reconocimientos tácticos a una profundidad de 150 km y observar el campo de batalla, los bombarderos y las unidades de reconocimiento, operativos hasta 320-450 km, bombarderos estratégicos de largo alcance hasta 700 km.
Un mes antes del inicio de la operación, el territorio del enemigo fue fotografiado a una profundidad de 30 km. Esto ayudó a abrir el sistema de defensa enemigo, finalmente delinear las áreas del avance, seleccionar los lugares para cruzar los ríos, aclarar la ubicación de las fortificaciones y estructuras defensivas, armas de fuego y reservas. Con el inicio de la operación, 12 aviones VA realizaron reconocimientos aéreos, para cuyas necesidades se realizaron diariamente más de 500 incursiones de aviones. Se llevó a cabo en un amplio frente, más de 1500 km. Inicialmente, los vuelos de reconocimiento se realizaron a grandes altitudes, de 5000 a 6000 m, y luego a altitudes medias, de 1000 a 1500 m. En promedio, todos los ejércitos aéreos gastaron 2-3 veces más salidas para estas tareas que durante las operaciones ofensivas., en el teatro de operaciones occidental. El reconocimiento se realizó en direcciones y áreas (franjas) mediante fotografía aérea y visual.
La transferencia de aviones a aeródromos avanzados se llevó a cabo en pequeños grupos. El vuelo se realizó a bajas altitudes con completo silencio de radio, para aumentar el sigilo. Esto aseguró la sorpresa del uso de grandes fuerzas de aviación.
La interacción operacional más instructiva de las fuerzas aéreas con las tropas se llevó a cabo en el Frente Trans-Baikal. En relación con la separación significativa de las formaciones de tanques de los ejércitos de armas combinadas que lideran una ofensiva en direcciones operacionales paralelas separadas, solo la aviación podría brindar apoyo continuo para las formaciones que avanzan en toda la profundidad de las operaciones. El control de las divisiones aéreas que apoyan al ejército de tanques estuvo a cargo del grupo operativo. La comunicación fue proporcionada por un centro de radio móvil. Para la guía de largo alcance de la aeronave, se adjuntó a un radar. La división de aviación de combate tenía radares para guiar a los aviones hacia objetivos aéreos. En cada regimiento de cazas, para organizar puestos de guía de corto alcance, se asignaron controladores de aeronaves con estaciones de radio.
También debemos señalar las omisiones en la planificación de la interacción. Así, se asignó una división de bombarderos y un regimiento de combate para apoyar las acciones de las fuerzas terrestres en las áreas auxiliares del frente (Hailar y Kalgan). Los aeródromos para maniobrar para las unidades y formaciones aéreas que interactúan con el 6º Ejército Panzer no fueron del todo un éxito. No se planeó realizar contraataques mediante acciones conjuntas de aviación y tanques, y no se previó para las acciones de bombarderos durante los primeros días de la operación en interés del ejército de armas combinadas que lidera una ofensiva en el flanco izquierdo del tanque. Ejército. Todas estas deficiencias podrían llevar a una disminución en el ritmo de avance de las tropas del frente, por lo que se ultimaron los planes de interacción y se eliminaron las deficiencias señaladas con el inicio de la operación.
Comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente A. A. Novikov con su cuartel general de campo estaba en la zona de operaciones del 12 VA, en la dirección principal. El liderazgo de la 9ª y 10ª VA y la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico se llevó a cabo a través de la sede de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. Con la salida de nuestras tropas a la llanura de Manchuria y hasta el final de la campaña militar, el control se llevó a cabo a través del cuartel general de campo de la Fuerza Aérea de Khabarovsk.
Las fuerzas de los tres frentes lanzaron una ofensiva la noche del 9 de agosto. Se decidió no realizar la preparación de artillería para lograr la sorpresa. Las tropas capturaron inmediatamente una gran cantidad de fortalezas y fortificaciones enemigas.
El éxito de la ofensiva de las fuerzas terrestres en las principales direcciones estratégicas fue facilitado por la aviación del 9º y 12º VA. 76 IL-4 bombardearon instalaciones militares en Harbin y Changchun. Por la mañana, con el objetivo de paralizar el trabajo de las comunicaciones, prohibir la maniobra de las reservas, interrumpir el control, la aviación bombardero de estos ejércitos aéreos y la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico lanzaron dos ataques masivos. Al primero asistieron 347 bombarderos al amparo de combatientes, en el segundo, 139 bombarderos.
En la tarde del 9 de agosto, las formaciones 10 VA fueron apoyadas por las tropas del 2º Frente del Lejano Oriente, cruzando las barreras de agua. En el tercer día de la operación, los destacamentos de vanguardia del Frente Trans-Baikal cruzaron el vasto desierto y llegaron a las estribaciones del Gran Khingan. Gracias a las acciones activas del 12º VA, el comando japonés no pudo levantar reservas y desplegar defensas en los pasos de la cresta. El ejército de tanques, habiendo superado el Big Khingan en condiciones difíciles de barro, debido a la falta de combustible, ya en el día 3-4 de la operación tuvo que detenerse y permanecer durante casi dos días para poder detenerse.
Por decisión del comandante del frente, el suministro del ejército de tanques se llevó a cabo mediante aviación de transporte, sus aviones transfirieron más de 2.450 toneladas de combustibles y lubricantes y hasta 172 toneladas de municiones. Se asignaron hasta un centenar de transporte Li-2 y SI-47 diariamente, haciendo hasta 160-170 salidas por día. La longitud de las rutas variaba de 400 a 500 km a 1000-1500 km, de los cuales 200-300 km pasaban por la cresta Big Khingan, que estaba cubierta principalmente por niebla y nubes bajas. No había aeródromos ni lugares convenientes en caso de un aterrizaje de emergencia. Los vuelos se realizaron a puntos con los que aún no se había establecido la comunicación por radio y los aeródromos no eran conocidos por la tripulación de vuelo. En estas condiciones, los grupos de reconocimiento, especialmente creados y siguiendo con las unidades de avance de las fuerzas terrestres, realizaron con éxito sus tareas. Cada grupo tenía 1-2 autos, una estación de radio, detectores de minas y las herramientas necesarias. Los grupos realizaron reconocimientos del área, buscaron sitios para la creación de aeródromos, establecieron comunicaciones con aviones de transporte y aseguraron su aterrizaje.
No era necesario conquistar la supremacía aérea: el 9 de agosto, se estableció que los japoneses, habiendo decidido retener la aviación para la defensa de las islas de Japón, la reubicaron casi por completo en los aeródromos de Corea del Sur y la metrópoli. Por lo tanto, todos los esfuerzos de la aviación de los ejércitos aéreos se volcaron en apoyo de las fuerzas terrestres de los frentes, lo que sin duda contribuyó al éxito de la operación.
Los aviones de asalto y de combate del noveno VA apoyaron activamente a las tropas del frente. Sus grupos de ataque en dos direcciones principales en cinco días de operación avanzaron 40-100 km. Los representantes de la aviación, que tenían potentes estaciones de radio, a menudo ayudaban a los comandantes de las tropas terrestres, que se habían adelantado y habían perdido contacto, a establecerlo con el puesto de mando de sus ejércitos.
Teniendo en cuenta las acciones exitosas de los frentes Trans-Baikal y el 1er Lejano Oriente, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas del Lejano Oriente A. M. Vasilevsky dio la orden de desplegar la ofensiva del 2º Frente del Lejano Oriente, con apoyo aéreo activo. En una semana, sus tropas derrotaron a varias formaciones enemigas y avanzaron con éxito hacia las profundidades de Manchuria. Debido a la gran distancia de los aeródromos de la aviación de asalto, como resultado de una rápida ofensiva, el apoyo de las formaciones de tanques del Frente Trans-Baikal por decisión del Mariscal Jefe de Aviación A. A. Novikov, asignado a la aviación bombardero 12 VA.
Los ataques concentrados de aviones de ataque y bombarderos demostraron ser efectivos. Para destruir los nodos de resistencia del área fortificada de Duninsky bloqueada por el 25º Ejército del 1er Frente del Lejano Oriente, doce nueves del cuerpo aéreo de bombarderos IL-4 19 dieron un golpe concentrado. El bombardeo se llevó a cabo desde una altitud de 600-1000 m en serie a lo largo del líder en dos pasadas. Utilizando el resultado del ataque aéreo, nuestras tropas tomaron posesión del área fortificada de Duninsky. El control de aviación centralizado permitió que el mando de los ejércitos aéreos se centrara en la dirección donde era más importante. Una de las principales propiedades de la aviación, su alta movilidad, se utilizó de manera competente.
La interacción del 9º Ejército y las tropas del 1º Frente del Lejano Oriente fue de alto nivel. Ha habido casos en los que aviones de ataque y bombarderos que apoyan a un ejército fueron redirigidos para apoyar a otro. La concentración de los esfuerzos del ejército aéreo, de acuerdo con las tareas de la operación ofensiva y los objetos, aseguró el rápido ritmo de la ofensiva de las formaciones del frente. En el curso de apoyar a las tropas en las direcciones de los ataques principales, el enemigo fue influenciado continuamente. Esta continuidad se logró por el hecho de que los aviones de ataque operaron en escalón y realizaron de cinco a siete ataques con cada avión, y los bombarderos lanzaron ataques sistemáticos sobre las comunicaciones. La aviación se vio obligada a realizar labores de combate en condiciones climáticas difíciles casi durante toda la operación. Cuando se excluyeron los vuelos grupales, debido a las malas condiciones climáticas, los cazas y aviones de ataque realizaron reconocimientos por parejas, atacando simultáneamente los objetivos enemigos más importantes.
Para la designación de objetivos de la aviación, las fuerzas terrestres utilizaron hábilmente bombas de humo de colores, cohetes, explosiones de proyectiles de artillería, balas trazadoras y telas. Los aviones 9 y 10 VA, con el fin de apoyar el avance de las tropas soviéticas y los ataques contra áreas fortificadas, realizaron respectivamente el 76% y el 72% de las misiones de combate realizadas por la aviación de ataque.
El éxito de la operación del Frente Trans-Baikal dependía significativamente de si los japoneses tenían tiempo para ocupar los pasos sobre el Gran Khingan con sus reservas. Por lo tanto, durante los primeros cinco días de la operación, todas las estaciones de ferrocarril en la sección Uchagou-Taonan y Hai-lar-Chzhalantun fueron sometidas a ataques Tu-2 y Pe-2, que operaron en grupos de 27-68 aviones. En total, 12 bombarderos VA realizaron el 85% de todas las salidas con este propósito. A diferencia del 12 VA, el ejército aéreo del 1er Frente del Lejano Oriente utilizó principalmente aviones de ataque y cazas para aislar las reservas del campo de batalla, que no destruyó las estaciones de ferrocarril, pero bloqueó el tráfico al destruir trenes y locomotoras de vapor, interruptores de entrada y salida de ferrocarril.
Los servicios de retaguardia de los ejércitos aéreos realizaron una gran cantidad de trabajo en la preparación de los aeródromos, siguiendo a las fuerzas principales de los frentes. Por ejemplo, se prepararon 7 centros de aire en 12 VA en cuatro días. Y del 9 al 22 de agosto se construyeron 27 nuevos aeródromos y se restauraron 13, y se restauraron 16 y 20 en 9 y 10 VA, respectivamente.
Con la retirada de las tropas del Frente Trans-Baikal a las regiones centrales de Manchuria, se crearon oportunidades para rodear a toda la agrupación japonesa. Fuerzas de asalto aerotransportadas, con un número de 50 a 500 combatientes, fueron desembarcadas en la retaguardia enemiga en las áreas de las grandes ciudades y los centros de los aeródromos, lo que contribuyó a un aumento en el ritmo de la ofensiva y jugó un papel importante en el cerco final y la derrota de el ejército de Kwantung.
Junto con las tropas de desembarco, por regla general, aterrizaron representantes de la aviación con estaciones de radio. Se mantuvieron constantemente en contacto con el mando de la VA y con sus divisiones aéreas. Proporcionó la capacidad de llamar a unidades aéreas para apoyar a las tropas de desembarco. Se llevaron a cabo unas 5400 incursiones para el aterrizaje, la cobertura y el apoyo de las fuerzas de asalto. Los aviones transportaron casi 16,5 mil personas, 2776 toneladas de combustibles y lubricantes, 550 toneladas de municiones y 1500 toneladas de otra carga. Los aviones de transporte realizaron alrededor del 30% de las salidas, realizando reconocimientos en interés de las fuerzas de asalto aerotransportadas. Durante la operación, la aviación de transporte y la aviación de comunicaciones de los tres VA realizaron 7650 salidas (9º VA - 2329, 10º-1323 y 12º -3998).
Fueron necesarios diez días para derrotar al ejército de Kwantung. Durante un período tan corto, la Fuerza Aérea realizó alrededor de 18 mil salidas (junto con la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico más de 22 mil). En términos cuantitativos, se distribuyeron de la siguiente manera: hasta un 44% - para apoyar a las tropas soviéticas y luchar contra las reservas enemigas; hasta un 25% - para reconocimiento aéreo; alrededor del 30%, en interés de los aterrizajes, el transporte y las comunicaciones y el control.
Para los ataques en los aeródromos japoneses, nuestra Fuerza Aérea gastó solo 94 salidas (alrededor del 0,9%). La razón de esto fue que partes de la aviación enemiga fueron retiradas a aeródromos ubicados inaccesibles para nuestros bombarderos de primera línea. Para cubrir las fuerzas terrestres y escoltar aviones de otros tipos de aviación, los cazas volaron más de 4.200 salidas. La asignación de una fuerza de combate tan poderosa para resolver las tareas asignadas fue claramente excesiva, ya que la aviación enemiga casi no operaba.
Durante la operación de Manchuria, la Fuerza Aérea llevó a cabo lo que no siempre fue posible hacer durante las batallas en el teatro de operaciones occidental: desorganizar el transporte ferroviario y destruir con éxito las reservas enemigas. Como resultado, el comando japonés solo pudo utilizar parcialmente las comunicaciones ferroviarias para maniobrar, las áreas de batalla se aislaron del suministro de nuevas fuerzas, los japoneses no pudieron exportar valores materiales y retirar sus tropas de los ataques de las tropas soviéticas que avanzaban..
La experiencia de la operación de Manchuria mostró que durante la rápida ofensiva de nuestras tropas, cuando la situación estaba cambiando especialmente rápidamente, el reconocimiento aéreo se convirtió no solo en uno de los principales, sino en ocasiones el único medio de obtener información confiable sobre las fuerzas enemigas y sus intenciones en un tiempo corto. Las acciones de combate de la aviación soviética en la operación estratégica de Manchuria confirmaron que el principio de apoyo permitió el uso máximo de las cualidades maniobrables de la aviación, hizo posible el control centralizado y el uso masivo de formaciones aéreas en las direcciones de los principales ataques de los frentes.. La desunión de las tres direcciones estratégicas del teatro de operaciones requirió la organización e implementación de la interacción más cercana entre la aviación y las fuerzas terrestres. A pesar de la enorme escala de las hostilidades, el control de la fuerza aérea durante la preparación de la operación y, en parte, durante su desarrollo, se llevó a cabo de forma centralizada. Los principales medios de comunicación eran las líneas de comunicación por radio y por cable, así como las aeronaves de las unidades de comunicación de aviación de los ejércitos aéreos. En conclusión, cabe señalar que las acciones de combate de las fuerzas terrestres y la fuerza aérea en la operación manchú, en términos de su alcance espacial y velocidad de la ofensiva, el logro de los principales objetivos estratégicos al inicio de la guerra, son incomparables durante la Segunda Guerra Mundial.
