Un "photoshop estratosférico" muy impresionante del futuro proyecto de la aeronave de control y alerta temprana de Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Debido a su excelente rendimiento de vuelo, la aeronave de guía y patrulla por radar canadiense-sueca es capaz de operar de 3 a 5 km más alto que sus contrapartes. El proyecto de la máquina también se denomina Swing Role Surveillance System (SRSS). El primer contrato para los radares aéreos más "previsores" se firmó con los Emiratos Árabes Unidos, su costo es de 1270 millones de dólares. Varias modificaciones de aviones de alerta temprana de la unidad Saab AB ya han entrado en servicio con las fuerzas aéreas de estados como Arabia Saudita, Grecia, Tailandia, Pakistán y Brasil; el operador principal, por supuesto, es la Fuerza Aérea Sueca
ALGUNOS MITOS SOBRE RADAR
Grandes desacuerdos acompañan a cualquier disputa entre especialistas militares con respecto a la efectividad del uso de aviones furtivos y fuerzas de defensa aérea en un teatro de operaciones moderno lleno de una amplia variedad de instalaciones de radar, incluidos los sistemas de aviación AWACS y los sistemas de misiles de vigilancia terrestre / defensa aérea multifuncionales, y sistemas de radar de las tropas técnicas de radio.
Pero la mayor parte de los mitos, por supuesto, se adjudicaron a los radares de alcance de metros, que, según algunos "expertos", son capaces de detectar aviones tácticos furtivos a una distancia de 100 kilómetros o más. Curiosamente, esta información no está respaldada en absoluto por ninguna teoría científica de los sistemas de radar, sino que se explica solo por un solo caso de interceptación del F-117A estadounidense "Nighthawk" por el misil guiado antiaéreo 5V27D del yugoslavo S-125 ". Neva "sistema de misiles de defensa aérea, cuya división, aparentemente, recibió detectores de radar de rango de metros P-12" Yenisei "y P-18" Terek ". Pero estos radares no participan en absoluto en el proceso de guía de comando de radio del sistema de defensa de misiles 5V27D hacia el objetivo, sino que solo realizan un estudio del espacio aéreo y la designación del objetivo para el SNR-125 de banda X, que está involucrado en el orientación precisa de los misiles hacia el objetivo. También se supone que la guía de misiles durante la interceptación del Nighthawk podría haberse llevado a cabo de acuerdo con los datos del sistema de observación de imágenes térmicas Phillips, que fue mencionado por el comandante de la tercera batería, Zlotan Dani. Esta versión es la más cercana a la realidad, pues el piloto Dale Zelko dijo que el avión fue interceptado inmediatamente después de la salida del borde inferior de densas nubes: inicialmente el avión iba acompañado de P-12/18 y CHR-125, designación de destino de la cual también fue recibido por el complejo de imágenes térmicas.
Según el informe sobre la destrucción de la aeronave, compilado por el comandante adjunto de la batería, el teniente coronel Djordje Anichich, el F-117A apareció por primera vez en los indicadores de los operadores de Neva a una distancia de 23 km, que corresponde exactamente a la detección del objetivo. rango con un RCS de aproximadamente 0,1 m2 (F-117A) estación SNR-125. Los radares medidores no muestran ningún "superpoder" en la detección de objetivos de pequeño tamaño, ya que las ondas del rango del medidor, similares a las de decímetro y centímetro, tienen un coeficiente de reflexión igual de objetos mayores que la longitud de onda. Recuerde: las bolas ultrapequeñas liberadas durante el experimento del "Shuttle" estadounidense fueron detectadas con precisión por el sistema de radar multifuncional "Don-2N" de centímetros.
Pero, además de los debates vacíos de los observadores sobre el tema de las posibilidades de los diversos rangos de frecuencia de los radares militares, sobre los cuales casi todo es conocido y lógicamente claro, incluso las representaciones de algunas eminentes empresas y corporaciones comienzan a asombrar con todo tipo. de "perlas" sobre un posible cambio en el concepto de equipamiento militar de una nueva generación, citando para publicitar sus proyectos o programas "super-únicos".
POSIBILIDADES REALES DEL CONCEPTO SUECO DE VIGILANCIA Y ORIENTACIÓN RADAR
Entonces, la empresa "Saab", trabajando en el proyecto de un prometedor avión de vigilancia multipropósito / AWACS "GlobalEye AEW & C", se apresuró a declarar que debido al mayor rango de detección de su complejo de radar, la nueva situación operativo-táctica en el air conducirá a una pérdida de interés en el desarrollo de tecnología furtiva de los principales fabricantes de aviones de combate tácticos y estratégicos. La declaración es bastante atrevida, pero ¿se corresponde con ella el nuevo proyecto de Saab?
El primogénito entre los aviones AWACS experimentales para la Fuerza Aérea Sueca fue el S-88, desarrollado sobre la base del estadounidense SA.227AC "Metro III", que se encuentra en la Fuerza Aérea Sueca como un avión de pasajeros de corto alcance para la entrega. de carga pequeña para fines especiales y alojamiento del personal de mando. Se instaló un radar con un AFAR FSR-890 de dos lados de Ericsson en la parte superior exterior del fuselaje sobre soportes especiales. El carenado de radar alargado fijo se encuentra a lo largo del fuselaje, lo que prácticamente no aumenta el área de la sección media y, en consecuencia, la resistencia aerodinámica es mucho menor que la de los aviones AWACS con un carenado giratorio del tipo E-3C. El radar FSR-890, según los estándares de la tecnología de 1991, tenía excelentes características de rendimiento, lo que le permitía detectar un objetivo tipo F-16 a una distancia de hasta 300 km. La Fuerza Aérea Sueca se guía por el concepto de base de aviones BAS 90, según el cual los aviones pueden desplegarse rápidamente en pistas y sitios no preparados en los lugares más diversos y poco conocidos del estado, que en condiciones de hostilidades con el uso de TFR puede mantener operativa la mayor parte de la flota de la Fuerza Aérea durante mucho tiempo … Inicialmente, el concepto BAS 90 se adaptó a las tácticas de usar cazas Gripen multipropósito, pero algunas de sus partes también migraron a aviones de reconocimiento, en particular, a aviones AWACS, razón por la cual todos los sistemas de patrulla de radar aerotransportados se construyen sobre la base de compactos portaaviones del tipo SA.227AC Metro III, EMB-145 o S-100B Argus.
Una de las modificaciones más comunes de los aviones AWACS de Saab AB es el turbohélice Saab 2000 AEW & C. Este tablero (en la foto) es parte de la Fuerza Aérea de Pakistán. A diferencia del jet desarrollado "GlobalEye", esta aeronave tiene características de vuelo más bajas y un radar dorsal estándar PS-890 con un alcance de 450 km, algunos de sus parámetros se mostrarán en la imagen inferior. La máquina está desarrollada sobre la base del avión de pasajeros turbohélice Saab 2000, por lo que la velocidad máxima con el carenado del radar es de aproximadamente 620 - 650 km / h, y el techo de servicio es de solo 9200 metros. El alcance de esta aeronave es de unos 1100 km, por lo que no puede considerarse un puesto de mando aéreo estratégico, que hoy incluye la mayoría de las aeronaves RLDN basadas en aviones de fuselaje ancho o aviones de transporte militar (A-50U, que está siendo desarrollado por A-100 y Boeing E-767)
El diagrama muestra el área de cobertura espacial del radar PS-890 (el campo rojo es el lóbulo principal del diagrama de elevación): se ve claramente que el horizonte de radio para el Saab 2000 AEW & C (en un vuelo de 7 kilómetros altitud) comienza en un rango de 370 km. El campo gris representa el diagrama direccional del complejo de radares terrestres; en él se percibe un pequeño rango del horizonte de radio (poco más de 50 km), y esto siempre que el radar terrestre esté ubicado en una torre universal, o en una elevación natural en el suelo
El último desarrollo del "Saab" sueco es un avión de observación / AWACS, que se está desarrollando sobre la base del avión administrativo canadiense de largo alcance Bombardier Global Express 6000. La máquina se crea por orden de la Fuerza Aérea de los EAU, emitida en finales de 2015. El nuevo "observador estratosférico", a pesar de las dimensiones moderadas de los aviones RLDN, recibirá muchas campanas y silbidos y "ventajas" tecnológicas.
Primero, el avión tendrá un gran alcance de 5-6 mil km, con una velocidad máxima de 900 km / h. Esto le permitirá llegar rápidamente al teatro de operaciones y comenzar a trabajar rápidamente. A una distancia de 4000 km del lugar de despegue, esta aeronave podrá realizar tareas durante 8 horas a una velocidad de 500 km / h, que es aproximadamente 2 veces mayor que la del E-3C; y todo esto sin repostar. Naturalmente, el automóvil puede equiparse con una estación de servicio, lo que aumentará aún más el alcance y el tiempo de vuelo.
En segundo lugar, "GlobalEye AEW & C" (MSA, avión de vigilancia polivalente, el nombre del concepto es "Saab") es capaz de realizar tareas a una altitud de 15, 5 km, lo que ya es una ventaja importante entre los aviones de este tipo., ya que el horizonte de radio se incrementa significativamente tanto por aire como por objetivos terrestres emisores de radio. Esto le permite mantenerse a una mayor distancia del teatro de operaciones.
En tercer lugar, el nuevo radar Erieye ER multimodo con AFAR tiene 2 veces la potencia de radiación de cada conjunto de antenas APM, así como una mayor sensibilidad de su canal de recepción, lo que aumentó el rango de detección de objetivos aéreos típicos del tipo "caza" al alrededor del 80% (alrededor de 780 km). Este radar es una versión mejorada del FSR-890 "Ericsson Erieye" y opera a una frecuencia de aproximadamente 3,2 GHz en decímetro de banda S, lo que indica la viabilidad técnica de implementar el modo de designación de objetivos para misiles y misiles aire-aire con buscador de radar activo lanzado desde otros transportistas aéreos o marítimos / terrestres. Vale la pena señalar que "Erieye ER", gracias a la banda S, tiene una mayor precisión para determinar las coordenadas del objetivo en comparación con radares estacionarios como MESA (instalado en aviones turcos AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Desarrollado por Northrop Grumman, MESA opera en la banda L a una frecuencia más baja (aproximadamente 1,5 GHz) con una longitud de onda de 15-30 cm, lo que afecta la precisión.
Carenado radiotransparente del complejo de radares Erieye ER. Oculto en él, un lienzo AFAR de dos caras con una longitud de 9,75 my un ancho de 0,78 m también es capaz de funcionar en modo "unilateral". En este caso, un lado puede utilizar un potencial energético significativamente mayor, lo que contribuye a un aumento en el rango de detección de objetivos aéreos y terrestres / superficiales. Los botes de desembarco se pueden detectar a una distancia de 100 kilómetros o más, los barcos grandes de la clase fragata / destructor / crucero, más de 300 km. La alta precisión y estabilidad de la operación Erieye se ve facilitada por el sistema de enfriamiento de aire desarrollado de los conjuntos de antenas, cuya parte principal es una gran entrada de aire rectangular en la parte frontal del carenado, que se divide en dos conductos de aire que van alrededor del panel de la matriz de antenas
El “Erieye ER” de Erickson también tiene un inconveniente: en el hemisferio delantero (PPS) y el hemisferio trasero (ZPS) hay 2 “zonas ciegas” con un ángulo espacial de 60 grados, no están cubiertas por el ángulo sólido de la antena. matrices. Pero teniendo en cuenta el rango de detección casi 1,8 veces mayor, esta desventaja se puede compensar fácilmente mediante un cambio regular periódico en la dirección del rumbo dentro de +/- 30 grados. Pero, ¿esta avanzada aeronave AWACS y U es capaz de reducir el interés de los clientes en los cazas furtivos y la OMC solo debido a su alto rango de detección?
Imagine un teatro de operaciones hipotético, que utiliza un nuevo avión AWACS de Saab con un radar Erieye ER, cazas tácticos multipropósito súper maniobrables Su-30SM (como representantes de la generación 4 ++) y sigilo T-50 PAK FA."Thirties", colgado con varias armas de misiles de alta precisión en los puntos externos de la suspensión, tendrá un RCS de hasta 7-10 m2, y por lo tanto será detectado por "Erieye ER" a distancias máximas de más de 750 km. En este caso, el complejo de guerra electrónica Khibiny, aunque creará los problemas más serios con la detección de la aeronave AWACS, la tarea principal, ocultar el hecho de su presencia en el espacio aéreo del teatro, no se realizará, porque una sección de Se rastreará el espacio donde se encuentra la fuente de interferencia radioelectrónica. Los sistemas de defensa aérea / antimisiles terrestres o navales serán notificados inmediatamente de la dirección de peligro de misiles. Como resultado, pueden tener tiempo para desplegar radares de defensa aérea multifuncionales en esta dirección con anticipación, lo que reducirá el tiempo de reacción y aumentará las posibilidades de un reflejo más exitoso del ataque.
El uso del T-50 PAK-FA se llevará a cabo de acuerdo con tácticas completamente diferentes. Un prometedor complejo de aviones de quinta generación, independientemente del rango de armas en los compartimentos internos, tiene un RCS dentro de 0.2 m2 (según datos oficiales). El avión no necesita en absoluto el uso del complejo REB hasta que sea detectado por los medios de radar del enemigo. El radar Erieye ER podrá detectar el T-50 en un rango de no más de 200 a 250 km. De acuerdo en que una diferencia de tres veces en el rango de detección entre los vehículos de cuarta y quinta generación es una gran ventaja táctica para estos últimos. Desde una distancia de 245 km, PAK-FA puede lanzar misiles Kh-58UShKE anti-radar de 4 moscas, y desde 285 km, misiles de crucero tácticos de largo alcance del tipo Kh-59MK2, que también tienen un diseño sigiloso pronunciado (cruz cuadrada -sección del casco y carenado, utilizar composites). El T-50 podrá lanzar un OMC desde distancias mínimas, desapercibido para el AWACS enemigo, cuyo acercamiento se conocerá solo cuando los misiles se acerquen a una distancia de 100 a 150 km. Con el uso masivo de este último, el enemigo no tendrá la oportunidad de repeler con éxito un ataque con misiles, ya que el tiempo de vuelo será cuestión de minutos. Con el uso de la aviación de cuarta generación, este tiempo puede ser de decenas de minutos.
Es por esta razón que todas las declaraciones de Saab antes mencionadas sobre la inutilidad de los aviones furtivos no son más que un truco de relaciones públicas mal concebido para anunciar un nuevo avión AWACS, también conocido como GlobalEye AEW & C.
