En 1934, un cadete del V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov presentó un diseño esquemático de un submarino volador (LPL), que posteriormente fue revisado y presentado en varias versiones para determinar la estabilidad y las cargas en los elementos estructurales del aparato.
En abril de 1936, en la revisión del Capitán de primer rango Surin, se indicó que la idea de Ushakov era interesante y merece una implementación incondicional. Unos meses más tarde, en julio, el proyecto de semi-boceto de LPL fue considerado por el Comité de Investigación Militar (NIVK) y recibió comentarios generalmente positivos, que contenían tres puntos adicionales, uno de los cuales decía: “… Es aconsejable continuar el desarrollo del proyecto con el fin de revelar la realidad de su implementación mediante la producción de los cálculos adecuados y las pruebas de laboratorio necesarias …”Entre los firmantes se encontraban el jefe de la NIVK, el ingeniero militar de primer rango Grigaitis y el jefe del departamento de tácticas de combate. buque insignia de armas, profesor de segundo rango Goncharov.
En 1937, el tema fue incluido en el plan del departamento "B" de la NIVK, pero luego de su revisión, que era muy típica para esa época, fue abandonado. Todo el desarrollo posterior fue realizado por un ingeniero del departamento "B", técnico militar de primer rango, BP Ushakov, durante las horas libres.
El 10 de enero de 1938, en el 2º departamento de la NIVK, se llevó a cabo una revisión de los bocetos y los principales elementos tácticos y técnicos de la LPL, elaborada por el autor ¿Cuál fue el proyecto? El submarino volador estaba destinado a destruir barcos enemigos en alta mar y en las aguas de bases navales protegidas por campos de minas y barreras. La baja velocidad bajo el agua y el alcance limitado de crucero bajo el agua del LPL no fueron un obstáculo, ya que en ausencia de objetivos en una casilla determinada (área de acción), el barco podría encontrar al enemigo por sí mismo. Habiendo determinado su rumbo desde el aire, aterrizó detrás del horizonte, lo que excluía la posibilidad de su detección temprana, y se hundió en la línea de la trayectoria del barco. Antes de que el objetivo apareciera en el punto de la salva, el LPL permaneció a una profundidad en una posición estabilizada, sin desperdiciar energía con movimientos innecesarios.
En el caso de una desviación permisible del enemigo de la línea del curso, el LPL fue a un acercamiento con él, y con una desviación muy grande del objetivo, el barco falló en el horizonte, luego salió a la superficie, despegó y preparado de nuevo para un ataque.
La posible repetición de la aproximación al objetivo se consideró una de las ventajas significativas de un bombardero torpedo submarino sobre los submarinos tradicionales. La acción de volar submarinos en grupo debería haber sido especialmente efectiva, ya que teóricamente tres de tales dispositivos crearon una barrera infranqueable de hasta nueve millas de ancho en el camino del enemigo. El LPL podría penetrar en los puertos y puertos del enemigo por la noche, sumergirse y durante el día, realizar observación, radiogoniometría de calles secretas y, si surge la oportunidad, atacar. El diseño del LPL preveía seis compartimentos autónomos, tres de los cuales albergaban motores de avión AM-34 con una capacidad de 1000 hp cada uno. cada. Estaban equipados con supercargadores que permitían forzar hasta 1200 CV en modo despegue. El cuarto compartimento era residencial, diseñado para un equipo de tres. Desde allí, el barco se controlaba bajo el agua. En el quinto compartimento había una batería recargable, en el sexto, un motor eléctrico de remo con una capacidad de 10 litros, con. El robusto cuerpo del LPL era una estructura cilíndrica remachada con un diámetro de 1,4 m fabricada en duraluminio de 6 mm de espesor. Además de los compartimentos fuertes, el barco tenía una cabina ligera de piloto de tipo húmedo, que, cuando se sumergía, se llenaba de agua, mientras que los instrumentos de vuelo estaban amarrados en un eje especial.
Se suponía que la cubierta de las alas y la cola estaba hecha de acero, y los flotadores estaban hechos de duraluminio. Estos elementos estructurales no fueron diseñados para aumentar la presión externa, ya que durante la inmersión se inundaron con agua de mar suministrada por gravedad a través de imbornales (orificios para el drenaje del agua). El combustible (gasolina) y el aceite se almacenaron en tanques de caucho especiales ubicados en la sección central. Durante la inmersión, las líneas de entrada y salida del sistema de enfriamiento por agua de los motores de la aeronave se bloquearon, lo que excluyó su daño bajo la influencia de la presión del agua de mar. Para proteger la carrocería de la corrosión, se previó pintar y barnizar su carcasa. Los torpedos se colocaron debajo de las consolas de las alas en soportes especiales. La carga útil de diseño del barco era el 44,5% del peso total de vuelo del dispositivo, que era típico de los vehículos pesados.
El proceso de buceo incluyó cuatro etapas: cerrar los compartimentos del motor, cerrar el agua en los radiadores, transferir el control al control bajo el agua y transferir a la tripulación de la cabina al habitáculo (puesto de control central).
Características tácticas de vuelo de LPL:
Tripulación, gente - 3
Peso de despegue, kg - 15.000
Velocidad de vuelo, nudos (km / h) - 100 (~ 200)
Rango de vuelo, km - 800
Techo, m - 2500
Número y tipo de motores de avión - 3xAM-34
Potencia de despegue, h.p. - 3x1200
Max. agregar. emoción durante el despegue / aterrizaje y el buceo, puntos - 4-5
Sk-th submarino, nudos - 2-3
Profundidad de inmersión, m - 45
Navegación bajo el agua, millas - 5-6
Autonomía submarina, h - 48
Potencia del motor de remo, h.p. - diez
Duración de la inmersión, min - 1, 5
Duración del ascenso, min - 1, 8
Armamento
- 18 pulgadas. torpedo, uds. - 2
- ametralladora coaxial, uds. - 2
