Después de la demostración del caza ruso de quinta generación PAK FA en el estreno público en el aire, la paridad parece mantenerse nuevamente. Sin embargo, según los creadores del avión, el PAK FA demostró solo el treinta por ciento de sus capacidades acrobáticas. Según los desarrolladores, el potencial de las cualidades de vuelo del caza y sus motores y sus motores no se reveló por completo. El "corazón" del caza es el motor de quinta generación, que fue desarrollado y fabricado por NPO Saturn. La asociación es parte de Oboronprom, Russian Technologies.
En el mundo de la aviación, el rugido de las turbinas de combate hizo mucho ruido. En la disputa entre el T-50 ruso y el F-22 estadounidense, la mayoría da preferencia a nuestro caza. Según los expertos, el potencial de los aviones y los motores innovadores es inagotable. Los desarrolladores de motores confían en que si no crea un motor ahora, que será el mejor en una década, es seguro decir que el retraso ya no podrá ponerse al día.
Yuri Shmotin, diseñador general de NPO Saturn dice: “¿Cuál es la singularidad del motor? Por lo que se trata de una monorrueda de un diámetro bastante grande, con una relación de compresión muy alta y con las más altas características no solo en el punto de operación, sino también en todas las líneas de origen de los procesos dinámicos de gas. Esto es lo único. Y puedo decir que la industria nacional nunca antes había fabricado hélices con tales características.
El nombre de trabajo de este motor es "Producto 129". Su diseño y características aún se están mejorando, ante la imposibilidad de detectar la aeronave por radares enemigos, se está desarrollando una boquilla plana. Está estrictamente prohibido demostrar el motor PAK FA, especialmente sus elementos estructurales. Todo está clasificado. Pero ya muchos de los últimos desarrollos se están trasladando a proyectos civiles. El buque insignia aquí será la unidad de potencia SaM146 para el Sukhoi Superjet-100. La producción en serie de estos motores se lanzó el año pasado. Y ya el verano pasado, los primeros aviones de pasajeros despegaron de las pistas de los aeródromos.
Ilya Fedorov, Director Gerente de NPO Saturn, dice: “Estamos especialmente contentos de que el avión sea silencioso y cómodo. Las sensaciones son comparables a las de la serie 320 y al Boeing-737, incluso mejores, más silenciosas y la velocidad es bastante decente. Incluso me dijeron que estos autos lograron adelantar a aviones que volaban más bajo o más alto en escalones.
Las excelentes soluciones de diseño del motor se colocan en Rybinsk Design Bureau. El principal orgullo de los diseñadores son las palas originales del compresor.
Pavel Chupin, director de la Oficina de Diseño de NPO Saturn dice: “Prácticamente no hay secretos en él, todos los desarrollos secretos están adentro. Los protegemos cuidadosamente con nuestras patentes”.
Se trata de los canales especiales intraescapulares a través de los cuales se mueve el aire.
Además, Pavel Chupin explica: “Este modelo de hoja se cultiva con la introducción de plásticos especiales en máquinas especiales que se irradian con un láser. Podrás ver muchos de estos canales. Se llaman nervaduras. El aire pasa a través de los canales a lo largo de la pala y asegura así el intercambio de calor y el enfriamiento de la superficie metálica de la pala.
Es debido a este enfriamiento de la superficie de la pala que es posible aumentar la temperatura de combustión del combustible y, en consecuencia, el empuje del motor. Todos los desarrolladores de motores están luchando por ello en primer lugar. Para establecer la producción de piezas tan delicadas, toda la producción fue reequipada en la planta. Los mejores orificios y canales en piezas de titanio de hasta 0,3 mm se realizan en máquinas de electroerosión.
“Se hacen cuatro palas y 37 agujeros al mismo tiempo. No es una tarea tan imposible perforar dos agujeros al mismo tiempo. Pero los 37, y en las coordenadas apropiadas, según los pilotos, ya es "acrobacia aérea", - está convencido del subdirector de la tienda №34 Roman Lobyrev.
Estos motores están obligados a elevar la industria aeronáutica rusa a un nuevo pico. Ya están en marcha planes para instalar SaM146 en los anfibios Be-200 y los An-158 regionales. En Rusia, nadie produce mejores motores para aviones de este tamaño. Allí mismo, en el mismo Rybinsk, también se produjeron motores para el antepasado del Sukhoi Superjet 100, el famoso Tu-154. Pero "SaM146" es uno de los primeros motores de aviones rusos fabricados de acuerdo con las normas internacionales.
Ilya Fedorov, Director General de NPO Saturn, dice: “Todo va según lo programado y todo va como LEGO. Se entiende por intercambiabilidad total. Cualquier motor no se considera único, como en la Unión Soviética. Luego, casi todos los detalles se hicieron a mano. Ahora todo está automatizado. Las máquinas robotizadas nunca están de mal humor, y el matrimonio es una rara excepción más que una regla.
Además, el Sr. Fedorov continuó: “Esta es una confiabilidad completamente diferente, diferentes posibilidades, inicialmente el recurso es dos veces más alto en el SaMe y, por supuesto, el enfoque es completamente diferente. Es decir, trabajar con SaM durante el funcionamiento es mucho más rápido y sencillo. El tiempo de inactividad del avión es un orden de magnitud menor que durante el funcionamiento de los motores TU-154 e Il-76”.
Mikhail Sasarin, jefe del taller de montaje en serie del motor SaM146 # 80, explica: “Puede cambiar un módulo en el motor si algo ha sucedido en él o si se han agotado los recursos necesarios. Es fácil cambiar un módulo de este tipo sin devolver todo el motor al taller de montaje y continuar con su funcionamiento.
Después de ensamblar el motor, se envía a pruebas de banco. El rodaje del SaM tiene lugar en el suelo. La asamblea en sí se confía, como es costumbre en todo el mundo, en manos humanas.
Roman Lyubimov, jefe del edificio de pruebas nº 7, cree: “No se puede sobreestimar el valor de las pruebas en los stands. Este es un requisito previo para que un motor de aeronave para una aeronave civil se instale en un avión de pasajeros determinado. Por supuesto, el resultado de la prueba solo debe ser positivo. Siempre que el resultado sea negativo, entonces el motor regresa inmediatamente al taller de montaje para la eliminación de comentarios o reparaciones.
El queroseno correrá por las arterias de este SaM146. Sus palas ya comenzarán su trabajo en Komsomolsk-on-Amur, cuando el próximo "Superjet" de serie pasará de la planta a la aerolínea. Una vez, incluso los motores "Saturno" evitaron una tragedia en los vuelos regulares.
Yuri Shmotin, diseñador general de NPO Saturn, dice: “Hubo tal incidente. Durante el vuelo, el avión chocó con una bandada de pájaros. Y no uno, sino varios pájaros estaban en el motor. Después de probar el motor, no se encontraron defectos. Este caso es único y demostró una vez más la fiabilidad de los equipos producidos en NPO Saturn.
Me encontré en una situación similar hace dos años. Los motores del "A-320" fallaron. Luego, el avión tuvo que aterrizar en la Bahía de Hudson. Fue solo gracias a la habilidad de los pilotos que se evitó el desastre.
En 2010, se probó el motor SaM146 para detectar pájaros que volaran en él. Luego, partiendo de las estrictas normas europeas generalmente reconocidas, "cenó" simultáneamente en cuatro patos a la vez. Y también sobrevivió con éxito al impacto del hielo y el granizo.
Roman Lyubimov, jefe del edificio de pruebas nº 7, dice: “Esto no condujo a la pérdida de la capacidad de control del motor, a la pérdida de las características principales por debajo de los límites permitidos. Este es, de hecho, el resultado que fue confirmado por las pruebas de certificación en un banco de pruebas abierto en Poluevo.
Este stand volverá a funcionar pronto. Aquí están previstas pruebas del motor de avión ruso más nuevo. Saturno participó en el trabajo sobre el revolucionario motor PD-14, que se está desarrollando para el avión principal MS-21.
Yuri Shmotin, diseñador general de NPO Saturn, cree: “Este será un diseño completamente nuevo de la pala de la hélice: titanio hueco. Cabe señalar que hoy en día, como el uso de una hoja hueca, también se debe considerar el uso de materiales compuestos. Aquí estamos obligados a seguir a los favoritos en el campo de la construcción de motores: Ingeniería Eléctrica General. Ya están utilizando palas de hélice compuestas en sus motores.
La eficiencia y el respeto al medio ambiente son los componentes principales por los que luchan los ingenieros y diseñadores de aviones de todo el mundo. Sin embargo, el criterio más importante para el pasajero de un avión será la velocidad, la comodidad y el silencio en la cabina. ¿El vuelo será así en el futuro? Veremos.
