En más de uno de nuestros materiales, los temas de la alineación operacional-estratégica de fuerzas en la región de Asia-Pacífico, donde China aún no tiene ninguna ventaja técnico-militar sobre la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como el “anti -Bloque chino”armada, se han discutido en detalle. El programa del furtivo bombardero estratégico YH-X, capaz de controlar la zona del Pacífico dentro de los límites de la estrategia de las "tres cadenas", avanza de manera constante, notablemente (5-7 años) a la zaga del ritmo de fortalecimiento en la APR de la Armadas de Estados Unidos y Japón. Entonces, "General Dynamics" casi una vez al trimestre - medio año logra lanzar más y más destructores de clase URO "Arleigh Burke"; el último fue EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", botado el 31 de octubre de 2015.
Lanzamiento del más moderno destructor URO "Aegis" "Rafael Peralta"; Hasta la fecha, la Armada de los EE. UU. tiene 65 barcos de este tipo, e incluso las fallas tecnológicas en el principio de funcionamiento del enlace de radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 no impidieron que el Arlie Burkes se convirtiera en el enemigo naval más importante. para las flotas rusa y china
De hecho, los barcos de esta clase se están construyendo a un ritmo asombroso y salen de las existencias como "pan caliente de las bandejas para hornear", lo que hace que los consideren la principal amenaza estratégica en el teatro de operaciones oceánico y naval de la Federación de Rusia. y la República Popular China al mismo tiempo, al ritmo de renovación de la flota estadounidense, ambos por muy desagradable que suene, vale la pena aprender.
Pero si la Armada y la Fuerza Aérea de Rusia tienen algo para oponerse a la composición de buques más poderosa de la Armada de los EE. UU. En las zonas marítimas medias y distantes (estos son los bombarderos tácticos de alta precisión de mediano alcance Su-34 y el Tu-22M3 de largo alcance). porta misiles y el nuevo Tu-160M / M2 con pesados colgadores de cientos de prometedores lanzadores de misiles multipropósito y versiones de los misiles antibuque Kh-65, así como los submarinos Yasen y Antey con el Calibre-PL y Granit. misiles antibuque), entonces la Fuerza Aérea China no tiene nada de eso. Los retrasos en el desarrollo y optimización de la aviónica para los cazas de ataque tácticos de la quinta generación J-20, que no permiten que el Imperio Celestial controle ni siquiera las fronteras operativas promedio del estado, también contribuyen a ello. La peligrosa "brecha" tenía que cerrarse lo antes posible, y en el momento de la escasez de aviación de quinta generación, los líderes aeroespaciales chinos todavía tenían que volver a recurrir a la modernización del proyecto de la primera línea rusa de alta precisión. bombardero Su-34.
El ambicioso proyecto chino se lanzó a mediados de los años 90, cuando los especialistas de Shenyang Aircraft Corporation, que vieron el complejo de aviación de ataque más avanzado en el T-10V-1 ruso (Su-34 experimental), comenzaron a diseñar una máquina similar. llamado J-17, pero como vemos hoy, con algunos cambios estructurales notables. Inicialmente, el J-17 fue planeado como un digno reemplazo de los viejos bombarderos de mediano alcance H-6, pero ahora, a la luz del agravamiento de la situación en la región de Asia-Pacífico, su importancia puede alcanzar la importancia del programa. para la transición del radar de a bordo LFI J-10 a radares con AFAR y no solo. El proyecto J-17 podría convertirse en una especie de opción de ahorro para la Fuerza Aérea China a principios de los años 20. y el fruto más interesante del pensamiento de la ingeniería, que hará discutir a más generaciones de especialistas militares y entusiastas de la aviación de combate.
La información oficial sobre los parámetros de la aviónica y las características de vuelo de la mayoría de los prototipos de aviones de combate chinos se proporciona bastante escasa, por lo que es imposible caracterizar con precisión su potencial de combate general en un modo u otro. El panorama comienza a tornarse más o menos claro cuando las primeras fotografías de nuevos productos entran en la red, como fue el caso del J-15S y el J-20. Si el futuro papel del J-20 en la Fuerza Aérea China se ha conocido desde el primer vuelo del vehículo: superación a baja altitud o supresión de la defensa aérea con más ataques precisos sobre objetivos estratégicos y la destrucción de VKP / no tripulados y tripulados. Avión AWACS, luego el nombramiento de un cazabombardero multipropósito e interceptor de defensa aérea El J-15S sugiere varias opciones a la vez, cada una de las cuales está lo más cerca posible de la realidad.
Primero, prácticamente no hay potencial para resolver problemas de aire a superficie (los Su-33 en serie, que pronto se modernizarán, pueden presumir de un inconveniente similar). Los cazas están equipados con radares similares N001 y N001VE, que operan en modo aire-aire en un rango máximo de 110 - 140 km, lo que impone limitaciones funcionales en la aeronave en comparación incluso con el "antiguo" F / A-18C ". Hornet "una flota más pequeña de aviones de combate basados en portaaviones, el avión debería superar significativamente al estadounidense ya significativamente modernizado" Super Hornet ".
En segundo lugar, los Su-30MKK y MK2 chinos, que tienen un radar N001VE similar, no el mejor, no pueden ofrecer ventajas sobre el Su-30MKI indio equipado con un potente radar Bars. Y según los términos del contrato entre la dirección de la India y la empresa Dassault para la compra de 36 aviones de combate Rafale, los posibles riesgos para la República Popular China están aumentando exponencialmente. El J-15S, que es la única modificación de cubierta "híbrida" de dos asientos del Su-30MKK / J-15, es capaz de mitigar estos riesgos y recuperar el dominio regional de los indios y la Marina de los Estados Unidos.
El J-15S es un portaaviones de combate multifunción, biplaza y altamente maniobrable, equipado con la aviónica más avanzada para realizar DVB y atacar objetivos marinos y terrestres. La presencia de un copiloto: el operador de sistemas, así como un dispositivo para intercambiar información táctica a través de un canal de comunicación por radio junto con un radar de alto potencial con PFAR / AFAR permitirá que la aviación china basada en la aerolínea cumpla con los requisitos modernos. estándares de la Armada desarrollada sin la necesidad de desarrollar un avión AWACS basado en portaaviones. Un largo alcance (más de 1.500 km) además de un potente radar y un copiloto permitirán a los aviones chinos defenderse de las capacidades del F-35B / C con base en portaaviones estadounidense en el teatro de operaciones marítimo. La aceleración de la modernización del J-15S permitirá mejorar más rápidamente los equipos que ya están en servicio con el Su-30MKK / MK2
La situación es exactamente la misma con el J-17. Las primeras fotos del prototipo aparecieron en la Internet china el 1 de noviembre. En esta ocasión, se llevó a cabo un cruce muy original de los planeadores del bombardero de primera línea Su-34 y el prometedor complejo de aviación T-50 de quinta generación, lo que provocó cambios fundamentales en los parámetros importantes del caza. A pesar de que muchos observadores y participantes del foro ya se apresuraron a clasificar la foto como un producto del montaje gráfico de los entusiastas chinos, no me apresuraría a sacar conclusiones, porque los contornos aerodinámicos del fuselaje son bastante consistentes con las tendencias de la aviación del Siglo XXI.
Se nos presenta un análogo completo de nuestro Su-27IB (Su-34), pero difiere en el diseño aerodinámico de la parte frontal de la sección central. El planeador, que tiene un esquema de "plano medio en voladizo" familiar para "Sushki", en lugar de la tradicional cola horizontal móvil hacia adelante (PGO) está equipado con la llamada parte móvil de la afluencia, que conocemos bien en el diseño. del prometedor caza furtivo PAK-FA. Esta forma de la parte giratoria de la afluencia no solo permite vuelos a altos ángulos de ataque con diferentes pesos de armas y la cantidad de combustible, sino que también contribuye a una disminución múltiple de la firma del radar, ya que el borde de fuga del avión móvil es completamente conjugado al ala y no forma un RCS adicional.
Otra característica de diseño importante es el área grande y el ancho de estas babosas aerodinámicas. En primer lugar, esto contribuye al aumento general de las cualidades de carga del fuselaje, ya que en conjunto con el PCHN, la afluencia tiene un área incluso ligeramente más alta que el PGO en el Su-34, esto permite reducir el consumo de combustible al volar. en altitudes medias y altas. En segundo lugar, las enormes afluencias oblicuas se superponen casi por completo con las proyecciones frontales y laterales visibles de las tomas de aire de los aviones AWACS que patrullan principalmente desde el hemisferio superior (está bastante claro que el J-17 es un avión de ataque táctico que operará a bajas altitudes)., dado que las tomas de aire J-17 son de serie y no pertenecen a elementos estructurales discretos, las tomas de aire del T-50 PAK-FA están colocadas de forma similar, pero con una pendiente más original de los bordes hacia la parte trasera y direcciones inferiores del eje longitudinal relativo del fuselaje.
Un prototipo del cazabombardero multiusos de primera línea chino J-17 en el aire. El uso de materiales radioabsorbentes y compuestos, así como el uso de elementos de fuselaje inclinados, permitirá lograr una menor firma de radar que el Su-34; EPR puede ser de 1 a 1,5 m2. La última modificación de preproducción del J-17 puede obtener una cola vertical en forma de V y una geometría modificada de las tomas de aire.
El morro del fuselaje del J-17, al igual que su Su-34 estándar ruso, tiene una sección media elíptica agrandada, diseñada para acomodar una cabina biplaza espaciosa y cómoda, donde los pilotos se ubican uno al lado del otro, y podrán para realizar operaciones aéreas a largo plazo sin estrés indebido, como se hace en el "Treinta y cuatro". En el carenado radio-transparente aplanado del J-17, teóricamente podría ubicarse un prometedor radar con AFAR, que debería operar tanto en el modo de apertura sintética para objetivos marinos y terrestres, como en el modo aire-aire, si está en La ausencia de apoyo para cazas como el J-10A o Su-30MKK tendrá que enfrentarse cara a cara con cazas enemigos para conquistar la superioridad aérea. No se excluye la posibilidad de utilizar el radar aerotransportado J-17 del modo LPI (Low-Probality Intercept), donde el escaneo del espacio aéreo se realiza en un canal de radio especial similar al ruido de banda ancha de baja potencia, por lo que la posibilidad de identificar el portaaviones del radar LPI mediante sistemas de alerta sobre la exposición del enemigo se reduce a indicadores insignificantes. Existe información autorizada de que la corporación china CASIC ha implementado el modo LPI en el radar con PFAR HT-233, que forma parte del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance HQ-9 (FD-2000), un análogo del S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Las fotos publicadas en Internet plantean una serie de preguntas sobre la firma del radar del nuevo bombardero de primera línea. J-17 es capturado en vuelo desde la superficie, es decir. del hemisferio inferior, por lo que es imposible conocer con exactitud la geometría de la marquesina de la cabina, los ángulos de inclinación de los mamparos y otras características de diseño que inciden fuertemente en este indicador táctico y técnico tan importante.
Uno de los sitios chinos también muestra un dibujo técnico del avión J-17, donde la "apariencia estratégica" de las ventanas de la cabina es claramente visible: el bloque de ventanas está más colocado hacia la vista del hemisferio frontal y es un estructura de niveles, mientras que el borde inferior de las ventanas proporciona una buena vista de los hemisferios lateral e inferior, la vista del hemisferio superior es limitada. Este hecho también indica el sorprendente propósito del prometedor "estratega" chino.
Imagen técnica del J-17 de Internet chino. La sección de morro del fuselaje y la cabina demuestran claramente la máxima proximidad técnica a la aviación de quinta generación.
Los retrasos en el inicio de la producción en serie del caza furtivo J-20, asociados con el desarrollo a largo plazo de la electrónica a bordo centrada en la red, radares con AFAR, así como las altas características de vuelo de la quinta generación más "problemática" aerodinámicamente aviones, obligó a la industria de la aviación china a recurrir nuevamente a la mejora de más probados y probados en batallas y ejercicios de cazas multiusos rusos de la generación de transición de la familia Su-27.
