Todas las versiones de producción de los cazas interceptores multifunción basados en portaaviones de la familia F-14A "Tomcat" tienen una ventaja táctica importante: una cabina de dos plazas. Como en el Su-30SM o F-15E, en el Super Tomkats el segundo piloto actúa como operador de aviónica, controlando la estación de radar AN / APG-71, el sistema de puntería de televisión infrarroja IRSTS, analizando las fuentes de radiación en el AN / ALR-67, así como también observar información sobre la situación táctica recibida de la aeronave de cubierta AWACS E-2C / D a través del canal de radio Link-16. Un buen campo de información del F-14D, basado en 2 MFIs LCD compactos para el piloto y 3 indicadores similares para el operador del sistema (central - gran formato), además de la capacidad de escanear la superficie de la tierra y el agua, nos permite clasificar "Super Tomcat" como una generación "4+". Una posible modernización de estas máquinas también incluiría la actualización de los cuadros de mando del piloto, ya que a pesar de la presencia de MFIs en la cabina delantera, sus dimensiones no permiten duplicar por completo la cabina del operador de sistemas, y una gran cantidad de dispositivos analógicos electromecánicos, ocupando la mayor parte del área tendría que ser reemplazada por nuevas IMF. A pesar de la disposición en tándem de los pilotos del F-14A / D, también hay un inconveniente en el diseño de la cabina: la vista frontal del operador de sistemas está muy limitada, ya que su asiento está ubicado al nivel del asiento del primer piloto.
Aviones de aviación de combate táctico y estratégico con geometría de ala variable comenzaron a emocionar e interesar a aficionados y especialistas en el campo de las tecnologías aeroespaciales, y también se enamoraron de los pilotos militares hace más de 52 años, cuando despegó el primer prototipo en el lejano diciembre. 1964 cazabombardero multipropósito de largo alcance F-111A "Aardvark", más tarde se convirtió en varias modificaciones de ataque universal con capacidades estratégicas específicamente para la Armada y la Fuerza Aérea de Estados Unidos y Australia. La geometría variable del ala le dio a la aviación dos cualidades tácticas más importantes: vuelo a baja altitud en el modo de seguir el terreno a una velocidad transónica o supersónica baja para superar el sistema de defensa aérea del enemigo (con el ala plegada) y altitud media o vuelo de gran altitud a velocidades de crucero subsónicas con un ala abierta, utilizado como combustible mínimo para vuelos de larga distancia dentro del vasto teatro regional de operaciones. Esta categoría de vehículos también incluye los cazas interceptores / multipropósito basados en portaaviones de la familia F-14A "Tomcat", desmantelados de la flota estadounidense, que están siendo reemplazados activamente por F / A-18E / F "Super Hornet" y el terriblemente cazas lentos de 1, 3 tiempos, basados en cubierta, multifunción de la quinta generación del F-35C.
Esta revisión continúa la opinión interesante, pero muy breve y resumida de un autor-observador chino anónimo en el campo del equipo militar, que fue publicada en el recurso "Military Parity", que describió brevemente la escala de omisiones tácticas que llegaron a los EE. UU. Marina después del desmantelamiento de todas las modificaciones de los Tomkats "y" Super Tomcat "basados en cubierta. Una situación similar se desarrolló con los cazabombarderos F-111, que fueron dados de baja, junto con las versiones de guerra electrónica EF-111A "Raven", en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a fines de los 90 y en la Fuerza Aérea Australiana a fines de 2010. La finalización del despliegue de estas máquinas, sin duda, para peor afectó las capacidades operativas de la aviación de ataque táctico de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La escala de las omisiones no es ni más ni menos similar a la congelación del programa para integrar el misil de crucero furtivo estratégico AGM-129A / B / C ACM en el armamento de los bombarderos estratégicos B-52H y B-1B "Lancer". dado que la eficiencia operativa de la Fuerza Aérea Australiana y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Indo ha disminuido drásticamente. -Región Asia-Pacífico. Tanto los "Super Tomcats" como los "Aardvarks" poseían todas las cualidades necesarias para la implementación del concepto BSU, así como un enorme potencial de modernización para un servicio exitoso en el siglo XXI, pero los estadounidenses perdieron esta oportunidad para nosotros.
El australiano F-111C "Aardvark" (la RAAF los apodó "Cerdo" - "Cerdo") en el número de 24 cazabombarderos de ataque de largo alcance se convirtió en los principales vehículos de patrulla de la Fuerza Aérea en el IATR. La enorme autonomía de 2000 km, así como la velocidad de 2400 km / h, hicieron posible en cuestión de horas llegar a este o aquel punto del sudeste asiático, así como a las fronteras más cercanas en los océanos Índico y Pacífico con un "Equipo" de misiles y bombas de 14 toneladas a 8 nudos colgantes. Incluía: PRLR AGM-88 HARM, modificaciones de misiles tácticos de la clase "aire-tierra" AGM-65 "Maveric", así como varias bombas de alta precisión con un buscador láser semiactivo o una guía satelital. sistema. Hoy en día, estos vehículos únicos han sido retirados del servicio por la RAAF y están siendo reemplazados por "Super Hornets" "posicionales" y lentos.
¿QUÉ HA PERDIDO LA US Navy DESPUÉS DE LA SALIDA DE SUPER TOMKETA?
Los especialistas de la empresa "Grumman", que ganó el concurso del Pentágono el 3 de febrero de 1969 por un prometedor interceptor VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" o "Navy Fighter Geometry"), anunciado en 1968, inicialmente se basaron en el diseño del fuselaje con ala de geometría variable, porque sabían que era un ala que haría del futuro F-14A un complejo de aviación verdaderamente multipropósito basado en portaaviones, permitiendo a la flota no solo defender eficazmente a los grupos de ataque de portaaviones de tácticas cazas, bombarderos estratégicos y aviación naval del enemigo, sino también para escoltar a sus bombarderos portadores de misiles dentro de un radio de hasta 1500 km desde el AUG sin repostar, así como para realizar operaciones de ataque a la misma distancia del portaaviones. La sólida experiencia adquirida por los grummanitas en el diseño y la producción en serie del F-111A / B / C / D también se utilizó en relación con el Tomcat, y por lo tanto, cualquier pregunta sobre las cualidades aerodinámicas del ala en varios ángulos de barrido se resolvió rápidamente. resuelto, o estaban ausentes por completo.
Lo más importante, incluso podría decirse, revolucionario, puede considerarse el diseño de la central eléctrica y los planos de cola de la estructura del avión. En primer lugar, las góndolas del motor de 2 turborreactores "Pratt & Whitney" TF30-P-414A estaban separadas por una distancia decente entre sí, lo que, en comparación con los "Phantoms" y "Aardvarks", aumentó drásticamente la capacidad de supervivencia del vehículo. en caso de avería en uno de los motores (un esquema similar encontró su aplicación en nuestros cazas polivalentes de las familias MiG-29, Su-27 y T-50 PAK-FA, así como en los chinos J-11 y J- 15). La primera solución de diseño implicó la segunda: el fuselaje recibió una unidad de cola con 2 estabilizadores verticales ubicados directamente en las góndolas y encima de las boquillas del motor. Esta solución hizo posible evitar un par fuerte en el plano de guiñada al volar con un motor en marcha. El momento surgió debido a la separación decente de los motores del eje longitudinal del fuselaje. La gran superficie total de los estabilizadores compensó todas estas desventajas. Este diseño también fue apoyado por la llegada del interceptor de alta velocidad MiG-25P, que también tiene una gran cola vertical de dos aletas, en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS.
Al igual que con cualquier interceptor de alta velocidad, el F-14A recibió tomas de aire variables para motores de tipo cangilón con compresión externa, donde el ajuste del flujo de aire se realiza desviando las rampas-flaps en la parte superior de los conductos de admisión de aire. El espacio libre de entrada de aire creado por el movimiento automático de las rampas depende de la altitud, la velocidad, el ángulo de ataque y la masa actual de la aeronave. Las rampas están completamente desplegadas en los modos de interceptación de alta velocidad y gran altitud. Debido al uso generalizado de aleaciones de titanio (24,4%), aluminio (39,4%) y materiales epoxi de boro (0,6%) en el diseño de "Tomket" con una pequeña cantidad de elementos de acero (17,4%), el fuselaje de la máquina, incluso teniendo en cuenta los accionamientos para cambiar la geometría del ala y la viga de titanio en forma de V de una estructura artesonada con una viga transversal de ala central, resultó ser bastante ligera y duradera, permitiendo realizar sobrecargas de hasta 7 unidades. El peso vacío del F-14A era de 18,1 toneladas, y el peso normal de despegue con un par de Phoenix (AIM-54A / B) y un par de Gorriones (AIM-7F / M) se acercaba a las 26 toneladas. Esto, por supuesto, no permitió tener una relación empuje / peso al nivel de 1.0 con los motores de las primeras versiones, pero permitió alcanzar este nivel más tarde (en 1986), cuando el primer F experimental Despegó el 14D "Super Tomcat", que es un serial F. -14B con motores turbofan mucho más potentes "General Electic" F110-GE-400 con un empuje de 12.700 kg / s. Las altas cualidades aerodinámicas del fuselaje del F-14A, así como las tomas de aire ajustables, aseguraron una velocidad máxima de 2480 km / h (sin suspensiones) y aproximadamente 2200 km / h (con suspensiones), que es aproximadamente un 25% más alta que el actual F / A-18E / F "Super Hornet". Pero estas son solo las ventajas visibles de Super Tomcat.
Habiendo retirado a los Tomcats de la Marina de los EE. UU. El 23 de septiembre de 2006, el comando de la flota hizo apuestas en los Super Hornets menos complicados y costosos de mantener. No es ningún secreto que la tasa de accidentes de estos aviones es mucho menor que la de las primeras versiones del F-14, y la velocidad del giro establecido en el "volcado de perros" (combate aéreo maniobrable cercano) también es mayor debido a la mayor relación empuje-peso y grandes afluencias en la raíz del ala; Pero este no es el punto principal cuando el E-2D Hawkeye detecta, a 600 km del AUG, hasta cientos de misiles de crucero estratégicos, que se acercan, por ejemplo, a una base naval amiga en Filipinas: F / A-18E / F con sus 1700 km / h no podrán hacer nada con seguridad, y el alcance de 800 km para intercepciones de largo alcance es claramente pequeño. Pero el F-14D realmente podría "hacer el clima", especialmente cuando se utilizan los misiles interceptores avanzados AIM-54C "Phoenix" y AIM-120D AMRAAM. Y la tasa de accidentes de estas modificaciones ya no estaba en un nivel tan crítico como en los primeros cazas con motores TF-30 de Pratt & Whitney.
¿Qué puedes decir sobre las cualidades maniobrables de los Tomkats? Como cualquier avión con una relación empuje-peso significativamente inferior a 1.0, la primera modificación del Tomcat no se puede comparar con los ases de maniobras de "energía" como el MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE y F / A -18E / F. Sin embargo, el "gato matón" siempre podía "mostrar los dientes", y a menudo lo hacía en batallas de entrenamiento con nuestros luchadores de primera línea MiG-23MLD, basados en los años 80. en el AvB Cam Ranh vietnamita, como parte del 169º regimiento aéreo mixto. Cuando nuestros cazas tomaron el aire para patrullar, los pilotos del F-14A estadounidense, que llevaban vigilancia aérea sobre el Mar de China Meridional, tomaron el "Vigésimo Tercero" con anticipación para escoltarlo gracias al poderoso radar Doppler de pulso a bordo. con una matriz de antena de ranura (SHAR) AN / AWG-9, esto sucedió a una distancia de hasta 200 km, el MiG-31B con su "Zaslon" estaba entonces en la etapa de preparación de preproducción, y no teníamos las herramientas para una respuesta digna. Y tenían "Phoenixes" en sus suspensiones con un buscador de radar activo y un alcance de hasta 180 km. Además, de acuerdo con la lógica de las cosas, hubo un acercamiento y nuestras máquinas entraron en batallas aéreas cercanas simuladas con "Tomkats" estadounidenses, la mitad de las cuales a menudo terminaban en victoria para estos últimos: todo dependía del entrenamiento y la experiencia de nuestros y estadounidenses. pilotos. En otras palabras, la maniobrabilidad de la primera versión del F-14A no fue tan mala, y esto se desprende de la documentación publicada de la etapa de prueba inicial del caza-interceptor basado en portaaviones: el ángulo máximo de ataque en vuelo horizontal. alcanzó 41 grados, un giro brusco en el plano de cabeceo sin pérdida de control podría llegar a 90 grados (casi "Cobra Pugacheva", como prueba incluso hay un video en "YouTube"), el planeador resistió con confianza 9,5 veces la sobrecarga positiva, que es comparable al rendimiento de la mayoría de los luchadores tácticos modernos. Las excelentes cualidades de apoyo del fuselaje en el modo de barrido máximo del ala (68 grados) se logran debido a la combinación de propiedades aerodinámicas del ala y la superficie del fuselaje entre las góndolas; la cola horizontal trasera que gira todo (elevadores) También juega su papel: debido a esto, toda la familia de cubiertas F-14 muestra una alta calidad de maniobrabilidad a velocidades transónicas y supersónicas.
Un dato interesante es que la calidad aerodinámica del fuselaje del F-14A-D tiene un coeficiente de 9, 1, que es incluso más alto que el del caza polivalente europeo EF-2000 Typhoon (el coeficiente es 8, 8). También se sabe que los nuevos motores F-110-GE-400 de General Electric han aumentado el empuje del postcombustión en el medio del barco en un 34% en la modificación F-14D “Super Tomcat”: desde 1481, 25 kg / sq. m, aumentó a 1984 kg / sq. m. El resultado fue un aumento en las cualidades de aceleración de "Tomket", un aumento en la velocidad de ascenso de 150 a 180 m / s (en un 20%), un aumento en la relación empuje-peso a 0,85 - 1,0 (dependiendo del tipo de suspensión y la cantidad de combustible), así como la posibilidad de vuelo con baja velocidad de crucero supersónica (hasta 1, 25M), que los pilotos de los "Super Hornets" nunca habían soñado en sus "mejores sueños".. " En 8 puntos de suspensión se pueden colocar hasta 6.580 kg de armas de bombas y misiles de alta precisión y varios contenedores de navegación y avistamiento óptico-electrónicos para reconocimiento y designación de objetivos a una gran distancia del objetivo. Pero esta es la información que se puede calcular mediante simples operaciones matemáticas, un momento más complejo e interesante es la modernización de todas las versiones de Tomcat, que depende directamente del diseño del fuselaje.
"F-14D + BLOQUE X": VARIACIONES SOBRE EL TEMA DE MODERNIZACIÓN O DESPUÉS DE LA "AGUJA SILENCIOSA"
La profunda mejora e integración del F-15E "Srike Eagle" y el F-15C "Eagle" en una única versión actualizada del F-15SE "Silent Eagle" es hoy el principal "punto culminante" de Boeing Corporation en la consecución de numerosos contratos de miles de millones de dólares entre la gran lista de estados árabes de Arabia, la península, Israel y la República de Corea. Combinando las mejores cualidades de vuelo, técnicas y de combate de las dos versiones clave del "Eagle", el F-15SE recibió un planeador avanzado con un ángulo de elevación de cola vertical, así como un uso extensivo de materiales absorbentes de radio, lo que redujo el radar. firma a valores EPR de aproximadamente 0,7 - 1 sq. m. Esto también se ve facilitado por los compartimentos de armas conformados ubicados inmediatamente detrás de las tomas de aire, que ocultan los cabezales de retorno activos de contraste de radio de los misiles AIM-120C / D de la irradiación del radar enemigo. El nuevo radar aerotransportado AN / APG-63 (V) 3 con AFAR implementó en el "Silent Eagle" la posibilidad de trabajo de alta precisión tanto en objetivos pequeños aéreos como terrestres, probablemente en el modo de apertura sintética. Los parámetros de este radar están cerca del AN / APG-81 instalado en los cazas furtivos de la familia F-35, en particular, el rango de detección de un objetivo aéreo del tipo "Rafale" de AN / APG-63 (V) 3 es de 150 km, y de la "F-15C" - 215 km. La familia F-14A "Tomcat" también se perfeccionó para una mejora similar.
El énfasis principal durante la modernización se coloca precisamente en reducir la firma de radar de la aeronave. Con respecto al F-14D "Super Tomcat", esto le da a los estabilizadores de cola verticales un ángulo de dilución dentro de 20-30 grados para la propagación más efectiva de la onda electromagnética irradiante del radar enemigo, la introducción de materiales radioabsorbentes en los contornos de los bordes de las tomas de aire y los nódulos de las alas fijas, cambiando la geometría de los canales de admisión de aire directamente en frente de las palas del compresor de los motores para evitar el reflejo de la radiación del radar del radar enemigo, la creación de un diseño mejorado de la marquesina de la cabina (evitando ángulos rectos y redondeos en el modelo de la tapa de la marquesina, materiales radioabsorbentes en los elementos de la tapa).
El segundo punto es la instalación del compartimento de armas interno. Tanto el F-14D "Super Tomcat" como las primeras versiones del caza multifunción basado en portaaviones tienen un nicho bastante espacioso entre las góndolas del motor; su ancho es de aproximadamente 1,6 m, gracias a lo cual se podría construir aquí un gran compartimento de armamento con una longitud de más de 4,5 m, que podría albergar de 4 a 6 misiles aire-aire de largo alcance AIM-120D. En primer lugar, esto aumentaría significativamente la importancia del Super Tomkat como un interceptor de largo alcance y un caza basado en portaaviones para obtener la supremacía aérea, y en segundo lugar, eliminaría la suspensión externa en operaciones en las que se requiere para superar la disminución de la defensa aérea y terrestre del enemigo. en ESR. El compartimento de armamento también podría acomodar armas de alta precisión como bombas deslizantes GBU-39 SDB de tamaño pequeño, y en la cantidad de hasta 10 unidades, lo que convierte al F-14D en un excelente caza de ataque táctico de la generación "4 ++"..
No menos interesante es la consideración de una posible actualización de la aviónica a bordo del F-14 D "Super Tomcat", donde el radar del caza pasa a primer plano. Los Super Tomcats estaban equipados con un radar aerotransportado AN / APG-71, que, en contraste con el AN / AWG-9 puramente antiaéreo, se convirtió en el primer radar multimodo, el más poderoso en la historia de la aviación basada en portaaviones, capaz de de operar contra objetivos terrestres, marítimos y aéreos en un radio de hasta 250 km, su alcance instrumental alcanzó los 370 km. El hecho es que el AN / APG-71 es una modificación de la estación AN / APG-70 instalada en los cazas tácticos F-15E "Strike Eagle", pero con un rendimiento energético mejorado. El diámetro del conjunto de antenas AN / APG-71 es de 914 mm, con un área de visualización de acimut de 160 grados (para el radar AN / AWG-9 es de 130 grados). Más tarde, se planeó mejorar el software para controlar los modos de radar a bordo, incluidos los algoritmos utilizados en el Strike Needle: este es el modo SAR (apertura sintetizada) y el modo de seguimiento del terreno y el modo Doppler; este último, como sabe, le permite calcular con precisión las velocidades radiales de los objetos rastreados y también cuenta con un alto grado de inmunidad al ruido. Pero todo el trabajo fue "congelado" simultáneamente con la finalización del despliegue de combate de "Tomkats" y "Super Tomkats" basados en el AUG de la Marina de los Estados Unidos, mientras que el F-14D modernizado podría obtener un radar de un tipo fundamentalmente nuevo.
Las dimensiones internas del carenado radio-transparente del caza basado en portaaviones F-14D se adaptan a la instalación de casi cualquier versión del radar aerotransportado estadounidense. Las favoritas podrían ser las estaciones AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 e incluso AN / APG-77 instaladas en los Raptors, el poder de combate y las características tácticas de dicha plataforma superarían muchas veces a aquellas con las que estamos familiarizados en "Super Hornets", con la excepción, por supuesto, de la maniobrabilidad estable en un BVB a largo plazo, porque el vector de empuje controlable para el F110-GE-400 aún no se ha desarrollado, sino que solo se "ilumina" junto con el F100-PW-100 TRDDF para un caza estadounidense experimental súper maniobrable F-15 ACTIVE, que nunca apareció en la serie.
El sistema de mira optoelectrónico combinado IRSTS instalado debajo del cono de la nariz del radar, que permite la observación de objetivos terrestres, de superficie y aéreos en canales infrarrojos y de televisión a una distancia de hasta 80 km en condiciones diurnas y nocturnas, podría ser reemplazado por un sistema IR optoelectrónico. con la apertura DAS distribuida sobre el fuselaje del caza, utilizado en la aviónica del F-35A, o su análogo. Tal F-14D + sería una excelente unidad de reconocimiento y cubierta de ataque de la Armada de los EE. UU., Capaz de realizar funciones de defensa aérea. Con respecto al DAS, se puede notar el crecimiento de las capacidades de sigilo de la aeronave que lo posee. Como en el caso de nuestros sistemas de mira óptico-electrónicos OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) y OLS-35 (Su-35S / T- 50), el AN / AAQ-37 DAS es capaz en modo pasivo (con el radar apagado) para detectar y rastrear objetivos aéreos a una distancia de 100 (aviación táctica) a 1000 kilómetros o más (lanzando OTBR y misiles balísticos intercontinentales), misiles AIM puede ser lanzado a blancos 120D, que será detectado ya en la aproximación al blanco ya sea por sus medios de radar, o según los datos del STR, notificando sobre la irradiación del ARGSN. "Tomcat" con postcombustión de 2 tiempos completo podría comenzar a salir con el complejo EW incluido. El F-14D + tendría un orden de magnitud más de capacidades antiaéreas / antimisiles, antibuque y puramente de choque, respaldadas con confianza por una gran variedad, velocidad y cantidad de puntos duros, pero los estadounidenses se inclinaron hacia la simplicidad, "dudoso "Barato y méritos limitados de los" Super Hornets ", privando a su flota de" brazo largo "estratégicamente importante durante décadas, lo cual es beneficioso para nosotros y China.
