Sigue llegando información sumamente entretenida del espacio de información de Europa occidental sobre los nuevos métodos para contrarrestar el componente terrestre de las Fuerzas Nucleares Estratégicas de la Federación de Rusia. Al parecer, los especialistas del comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos evalúan correctamente el más alto nivel tecnológico de desarrollo de nuestras armas antiaéreas / antimisiles. Son muy conscientes de que es poco probable que los misiles de crucero estratégicos Tomahawk Block IV, el AGM-158B JASSM-ER táctico de largo alcance y los descendientes hipersónicos del X-51A Waverider entren en la estructura defensiva construida sobre la base de docenas o cientos. de misiles antiaéreos. Divisiones S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" y, finalmente, S-500 "Prometheus", para una mayor destrucción de todas las minas y terrenos móviles / lanzadores ferroviarios de misiles balísticos intercontinentales R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" y "Yars".
Por esta razón, hoy de boca de los altos funcionarios de las fuerzas del orden de Estados Unidos, podemos escuchar sobre la existencia de los conceptos más increíbles para deshabilitar instalaciones clave de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia; a pesar de que se están tramando planes similares contra China. En términos de sofisticación, estos conceptos ya superan algunos episodios de numerosas novelas tecnotriller del famoso escritor estadounidense Tom Clancy y poco a poco se están poniendo al día con los guiones modernos de Hollywood.
En particular, en la conferencia internacional "Air Power - 2017", celebrada en Londres del 12 al 13 de julio, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, David Goldfein, anunció en su discurso que el Pentágono estaba trabajando en un concepto del futuro. lo que implicaría el uso de planeadores lanzadera de transporte hipersónicos para llevar a los cazas de las fuerzas especiales de élite a cualquier parte del mundo en menos de 60 minutos. Leyendo entre líneas, está bastante claro que estamos hablando de la entrega a alta velocidad de unidades de la Fuerza de Operaciones Especiales de EE. UU. Y otras formaciones de sabotaje de clase alta en lo profundo del territorio de un enemigo potencial, donde: los principales centros logísticos, objetos estratégicamente importantes de la industria de defensa (incluida la ingeniería de precisión), los puestos de mando, las grandes bases aéreas y, por supuesto, los lanzadores de silos y móviles de misiles balísticos intercontinentales, que forman la base de las fuerzas de disuasión nuclear del estado.
La lista de tareas de las formaciones anteriores incluye: eliminar información estratégicamente importante de los sistemas de comunicación de retransmisores de radio y canales de intercambio de información de radio, interrumpir los sistemas de comunicación centrados en la red, deshabilitar elementos clave de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, así como la defensa aérea enemiga y la defensa de misiles. puestos de mando, interrumpir el suministro de energía de las empresas de la industria de defensa y mucho más … Como puede ver, los estadounidenses planean jugar con apuestas altas; pero polemizar, como saben, es muchas veces más fácil que incorporar el esquema sonado en el hardware. ¿Qué puede decir sobre los aspectos técnicos de la idea anterior, expresada por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, David Goldfein?
En su declaración, también se refirió al transbordador de pasajeros suborbital británico Ascender, que ha sido desarrollado por Bristol Spaceplanes Limited desde mediados de la década de 2000. El planeador de este avión tiene un diseño sin cola con un ala desarrollada y un fuselaje de soporte, que está conectado al ala por medio de una gran afluencia aerodinámica suave (mini-versión de Buran y Space Shuttle). Para alcanzar la altitud de lanzamiento (16 - 18 km), para lanzar un motor cohete de propulsante líquido, se suponía que debía utilizar 2 motores turborreactores de derivación convencionales en el fuselaje trasero.
En el sitio web del fabricante bristolspaceplanes.com puede familiarizarse con el rendimiento de vuelo y el perfil de vuelo del transbordador "Ascender": después de encender el motor de propulsión líquida a 16 km de altitud, el "Ascender" comienza a ascender 100-120 km. a una velocidad de 2950 km / h; en la sección superior de la trayectoria, la velocidad disminuye a 400 - 500 km / h, después de lo cual la sección descendente comienza a una velocidad de aproximadamente 3500 km / h, y luego se desliza hasta la pista terrestre. Para su uso como base tecnológica para un transbordador de aterrizaje prometedor, el prototipo es muy bueno, pero dado que el alcance debería permitir superar 3500-5000 km a una altitud de 60-100 km (e incluso a una velocidad hipersónica de 5-7M), la masa y las dimensiones totales del transbordador son el planeador, descrito por David Goldfein, debe agrandarse aproximadamente 1,5 - 1,7 veces, con una gran relación de masa hacia el combustible. No será muy difícil crear un transbordador de aterrizaje de este tipo en el siglo XXI, pero no es el más interesante.
Al parecer, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos decidió ignorar los principales problemas técnicos, lo cual resulta extraño para una persona en este cargo. Al volar a una alta velocidad hipersónica de 5-7M, la resistencia frontal del revestimiento de la lanzadera puede causar temperaturas en el rango de 650 - 800 ° C y, por lo tanto, será fácilmente detectado no solo por los prometedores sistemas de mira óptico-electrónicos de táctica. aviación como OLS-50M u OLS-UEM (instalados a bordo del T-50 PAK FA y MiG-35), pero también con localizadores de dirección de calor de tipo 8TP obsoletos (instalados en interceptores MiG-31B de largo alcance). No será difícil interceptar un transbordador de este tipo utilizando misiles de largo alcance con un cabezal de retorno por infrarrojos: cuando la velocidad se reduce a 4000 km / h, este vehículo espacial se vuelve vulnerable al R-27ET URVV con IKGSN en altitudes de hasta 27 km.
También es vulnerable a cualquier tipo de misiles guiados antiaéreos o misiles aire-aire con un cabezal de radar activo / semiactivo. El punto más importante es que una aeronave que vuela en 4-5M con una tripulación a bordo no es capaz de realizar maniobras antiaéreas intensivas (los elementos estructurales de la estructura del avión, al intentar dar el más mínimo giro, simplemente colapsarán, o el tripulación no podrá soportar sobrecargas) y, por lo tanto, el transbordador no podrá escapar ni siquiera de un misil interceptor de baja maniobrabilidad del tipo R-33C o R-37. Será extremadamente difícil proteger esta aeronave de la interceptación. De ahí la conclusión: la materialización de este proyecto en un producto real, a pesar de los "cuentos de hadas" de David Goldfein, es una acción muy costosa, que al final no se amortizará.
