Con el estallido de la guerra contra la Unión Soviética, la dirección nazi contaba con el aislamiento político de nuestro país, pero el 12 de julio de 1941 se firmó un acuerdo entre Gran Bretaña y la URSS sobre acciones conjuntas en la guerra contra Alemania. En una conferencia de representantes de la URSS, Gran Bretaña y los Estados Unidos celebrada en Moscú del 29 de septiembre al 1 de octubre, se tomaron decisiones para proporcionar a la Unión Soviética asistencia con armas y materiales estratégicos y nuestros suministros a los Estados Unidos e Inglaterra de materias primas para la producción militar.
El sistema de transferencia de armas, municiones, vehículos, equipos industriales, productos petrolíferos, materias primas, alimentos, información y servicios necesarios para la conducción de la guerra por parte de Estados Unidos en préstamo o arrendamiento a los países - aliados en la lucha contra -Coalición de Hitler de 1941-1945, que existió durante los años de la guerra. Préstamo-arrendamiento del inglés. prestar - prestar y arrendar - arrendar fue inventado por el presidente de los Estados Unidos F. Roosevelt, quien buscaba apoyar a los estados que fueron atacados por los agresores alemanes y japoneses. La Ley de Préstamo y Arrendamiento fue adoptada por el Congreso de los Estados Unidos el 11 de marzo de 1941. Se extendió y extendió repetidamente no solo al período de guerra, sino también a los primeros años de la posguerra. La ley entró en vigor inmediatamente después de su adopción. El 30 de junio de 1945, Estados Unidos firmó acuerdos de préstamo-arrendamiento con 35 países. En respuesta a los armamentos y otros cargamentos que llegaron a la URSS, los Aliados recibieron 300 mil toneladas de mineral de cromo, 32 mil toneladas de mineral de manganeso, una cantidad significativa de platino, oro, madera, etc. Rusia completó acuerdos con los Estados Unidos para los bienes suministrados durante la guerra solo en 2006.
Tan pronto como se hizo evidente que pronto comenzarían a llegar a la Unión Soviética cargamentos de Gran Bretaña y Estados Unidos, surgió de inmediato la cuestión de las rutas para su entrega. La ruta más cercana y segura de América a la URSS en el verano y otoño de 1941 atravesó el Océano Pacífico. Pero, en primer lugar, de los 5 puertos soviéticos más grandes del Pacífico, solo Vladivostok tenía una conexión ferroviaria con el frente y, en segundo lugar, la carga de Primorye estuvo atascada durante semanas en el Ferrocarril Transiberiano. Sin embargo, la "Ruta del Pacífico" funcionó durante toda la guerra, y el 47% de la carga importada se entregó a la Unión Soviética a través de ella. Aquí operaba el puente aéreo Alaska-Siberia, inalcanzable para el enemigo, a lo largo del cual se entregaron alrededor de 8 mil aviones a la URSS. Otra ruta atravesaba el Golfo Pérsico e Irán. Pero pudo empezar a funcionar recién a mediados de 1942. Posteriormente, cuando se resolvieron todos los problemas técnicos y organizativos, esta ruta se apoderó del 23,8% de todos los suministros de los Aliados. Sin embargo, esto fue más tarde y ya se requirió ayuda en el otoño de 1941.
La más conveniente fue la tercera ruta: a través de los mares de Noruega y Barents hasta Arkhangelsk y Murmansk. A pesar de que los barcos cubrían esta ruta en 10-14 días, y la proximidad de los puertos del norte al centro del país y al frente, esta ruta presentaba importantes inconvenientes. El puerto sin congelación de Murmansk estaba a solo unas pocas decenas de kilómetros de la línea del frente y, por lo tanto, estaba sujeto a continuos ataques aéreos. Arkhangelsk, relativamente alejado de la línea del frente, se volvió inaccesible para los barcos durante varios meses al año debido a la congelación del Mar Blanco. La ruta en sí desde las Islas Británicas a la Península de Kola pasaba por la costa noruega ocupada, donde se ubicaban las bases de la Fuerza Aérea y la Armada Alemanas, y por lo tanto a lo largo de toda su extensión estaba bajo la influencia continua de las fuerzas de la flota enemiga. y aviación. Sin embargo, en el período decisivo para nuestro país, 1941-1942. la dirección norte resultó ser la más eficaz.
La organización de los convoyes y la responsabilidad de la seguridad de su paso hacia y desde nuestros puertos fue confiada al Almirantazgo británico. De acuerdo con la organización del servicio de convoyes establecido en la flota inglesa, todas las cuestiones de la formación de convoyes y su transición fueron tratadas por el departamento de transporte marítimo mercante del Almirantazgo. Se formaron convoyes en Loch E y Scapa Flow en Inglaterra, Reykjavik y Hall. Hvalfjord en Islandia (en 1944-1945, solo Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk fueron los puntos de llegada de los convoyes y su partida de regreso. Los cruces se completaron en 10-14 días. Durante el período de congelación, el movimiento de barcos en el Mar Blanco fue proporcionado por rompehielos soviéticos. Los convoyes incluían transportes británicos cargados en varios puertos, transportes estadounidenses y otros aliados que llegaban a Inglaterra o Reykjavik desde los Estados Unidos. Desde 1942, más de la mitad de los barcos en convoyes han sido estadounidenses. Desde noviembre de 1941 hasta marzo de 1943 (antes del traslado de algunos de nuestros barcos al Lejano Oriente), también se incluyeron los transportes soviéticos. La limitación de nuestra flota mercante y la falta de barcos con una velocidad de 8-10 nudos no permitieron que se utilizaran en una escala más amplia.
Inicialmente, los británicos formaron convoyes de 6-10 barcos, enviándolos a intervalos de una a tres semanas. Desde marzo de 1942, el número de transportes en convoyes aumentó a 16-25, y el PQ-16, PQ-17 y PQ-18 tenían 34, 36 y 40 unidades, respectivamente. Desde finales de diciembre de 1942, los grandes convoyes comenzaron a dividirse en dos grupos, cada uno de 13 a 19 barcos. A partir de febrero de 1944, comenzaron a enviarse convoyes de 30 a 49 transportes y, en 1945, de 24 a 28 transportes. El paso de los convoyes se llevó a cabo a lo largo de la ruta Inglaterra (o Islandia) - aproximadamente. Jan Mayen - P. Oso - Arkhangelsk (o Murmansk). Dependiendo de las condiciones del hielo en los mares de Groenlandia y Barents, la ruta se eligió al norte de aproximadamente. Jan Mayen y Bear (posiblemente más lejos de las bases enemigas y aeródromos en el norte de Noruega) o al sur de estas islas (en invierno). Los británicos utilizaron la seguridad circular de los transportes. Incluía destructores, destructores, corbetas, fragatas, balandras, dragaminas y cazadores de submarinos. A cada barco se le asignó un lugar en el orden general de marcha del convoy. Cuando se detectaron submarinos, los barcos de escolta individuales abandonaron la formación y comenzaron la persecución, a menudo separándose del convoy. En algunos casos, el convoy se disolvió (en un clima tormentoso, con la amenaza de ataque de barcos de superficie).
Para proteger al convoy de un posible ataque de barcos de superficie, se asignó un destacamento de cobertura. A veces se dividió en dos grupos: un destacamento de crucero (cobertura cercana) y un destacamento de cobertura de largo alcance (operativo), que incluía acorazados, cruceros y, a veces, portaaviones. El destacamento de cobertura operacional se movió en paralelo al curso del movimiento del convoy o se desplegó en aproximaciones distantes a las bases enemigas. En la zona operativa de la Flota del Norte (al este del meridiano 18 °, y luego 20 ° de longitud este), la seguridad fue reforzada por barcos y aviones soviéticos. Además, los barcos soviéticos buscaron submarinos y recorrieron calles de arrastre en los accesos a la bahía de Kola y en la garganta del Mar Blanco, a Arkhangelsk.
Bombardeo de profundidad a la entrada de Kola Bay
El primer convoy de Gran Bretaña a la URSS partió el 21 de agosto de 1941. Constaba de 6 transportes británicos y 1 danés custodiados por 2 destructores, 4 corbetas y 3 dragaminas. Fue nombrado después de la operación en su publicación - "Dervish". Pero más tarde, cuando a los convoyes que iban a la Unión Soviética se les asignó la designación de letra PQ, el primero en los documentos comenzó a llamarse PQ-0. Esta designación surgió bastante por accidente y fueron las iniciales de Peter Quelyn, un oficial británico que estaba a cargo de la planificación de las operaciones de convoyes a la Unión Soviética en ese momento en la gestión operativa del Almirantazgo. Los convoyes de regreso fueron designados QP. Desde diciembre de 1942, los convoyes fueron designados YW y RA, respectivamente, y un número de serie, comenzando con el número condicional: 51.
El 31 de agosto de 1941, el convoy derviche llegó a Arkhangelsk sin pérdidas y se convirtió en una verdadera encarnación de la cooperación militar anglo-soviética. El hecho es que, junto con camiones, minas, bombas, caucho, lana, se descargaron en los muelles del puerto de Arkhangelsk 15 cazas Huracán británicos desmantelados. Hasta finales de 1941, se llevaron a cabo 10 convoyes más en ambas direcciones. La situación en las comunicaciones externas en 1941 no causó preocupación por el destino de los convoyes externos. El plan alemán "Barbarroja" planificó la derrota de la Unión Soviética en una compañía fugaz, principalmente por las fuerzas terrestres y la aviación. Por lo tanto, la Armada alemana tampoco consideró el Ártico como un área de posible aplicación de sus esfuerzos. Los alemanes no tomaron ninguna medida para interrumpir las comunicaciones externas y no hubo pérdidas en los convoyes. 1942 para los convoyes del norte fue en muchos aspectos diferente al anterior, se sintió la creciente influencia del enemigo.
Dado que A. Hitler no creía que la flota alemana pudiera lograr los objetivos decisivos de la guerra en Occidente contra Gran Bretaña, decidió utilizar el núcleo de grandes buques de superficie, fuerzas significativas de la flota de submarinos y la aviación para lograr la victoria en el Este. Para interrumpir las comunicaciones marítimas entre la Unión Soviética y Gran Bretaña, así como para evitar un posible desembarco en el norte de Noruega, en enero-febrero de 1942, el acorazado Tirpitz, los cruceros pesados Almirante Scheer, fueron trasladados a la región de Trondheim. Lyuttsov, Hipper, crucero ligero Cologne, 5 destructores y 14 submarinos. Para apoyar a estos barcos, así como para proteger sus comunicaciones, los alemanes concentraron aquí un número significativo de dragaminas, patrulleras, botes y varias embarcaciones auxiliares. La fuerza de la Quinta Flota Aérea Alemana, con base en Noruega y Finlandia, había aumentado a 500 aviones en la primavera de 1942. El primer barco en la ruta de los convoyes del norte se perdió el 7 de enero de 1942. Resultó ser el vapor británico "Vaziristan", que navegaba con el convoy PQ-7. La primera gran operación de las fuerzas de superficie de los nazis contra los convoyes aliados se llevó a cabo en marzo de 1942 (nombre en código "Shportpalas"). Para interceptar el convoy QP-8, salió el acorazado Tirpitz, custodiado por 3 destructores y submarinos. Como resultado, el carguero de madera Izhora, que iba a la zaga del convoy, se hundió.
La muerte del transportista de madera "Izhora"
En marzo de 1942, la aviación alemana comenzó a atacar los convoyes que cruzaban el mar, y en abril iniciaron incursiones masivas en Murmansk. Como resultado de los ataques aéreos, el convoy PQ-13, que llegó a Murmansk el 30 de marzo, perdió 4 barcos y un barco de escolta.
Quema de casas en Murmansk, julio de 1942
Si hasta ese momento la Flota del Norte proporcionaba el movimiento de convoyes externos en el orden de las actividades de combate diarias, luego comenzando con el convoy PQ-13 para apoyar a los siguientes dos convoyes (que llegaban a la URSS y salían del Reino Unido), la flota comenzaba a realizar operaciones en las que participaron casi todas las fuerzas de la flota: destructores y patrulleras fortalecieron la vigilancia inmediata del convoy; la aviación realizó bombardeos en aeródromos y bases, cubrió convoyes cuando se acercaron a una distancia de 150-200 millas a la costa y realizó defensa antiaérea de bases y fondeaderos de buques; los dragaminas, los barcos patrulleros y los barcos mantuvieron las zonas costeras y las incursiones a salvo de las minas y los submarinos. Todas estas fuerzas se desplegaron a lo largo de la sección este de la ruta del convoy de hasta 1.000 millas. Pero la situación se estaba complicando y de 75 barcos en 4 convoyes que salían de Gran Bretaña, Islandia y la Unión Soviética, 9 se hundieron en abril: QP-10 - 4 barcos, PQ-14 - 1 barco, PQ-15 - 3 buques.
A finales de mayo, el convoy PQ-16 perdió 6 transportes por ataques aéreos. El 30 de mayo, uno de los famosos pilotos de la Gran Guerra Patria de 1941-1945 murió en una batalla aérea sobre este convoy, derribando tres Ju-88. comandante del regimiento Héroe de la Unión Soviética Teniente Coronel B. F. Safonov (el 27 de mayo fue presentado por el Comandante en Jefe de la Armada para recibir la segunda medalla de la Estrella de Oro). En general, la situación en torno a los convoyes del norte en el verano de 1942 puede definirse como crítica. El PQ-17 se convirtió en una especie de divisoria de aguas, la crisis más profunda de los convoyes del norte, que se convirtió en el convoy más trágico de la Segunda Guerra Mundial.
El 27 de junio de 1942, el PQ-17 partió de Hvalfjord en Islandia con 36 transportes (incluidos los petroleros soviéticos Azerbaiyán y Donbass) y 3 barcos de rescate. Dos transportes regresaron pronto debido a daños. La escolta incluía hasta 20 barcos británicos (destructores, corbetas, barcos de defensa aérea y dragaminas). Al sur del convoy, había un destacamento de cobertura cercano que constaba de 4 cruceros y 2 destructores. En la parte oriental del Mar de Noruega, un destacamento de cobertura de largo alcance, que consta de 2 acorazados, 2 cruceros y el portaaviones "Victories" con cobertura de 12 destructores, estaba maniobrando. Para el 29 de junio, los submarinos de la Flota del Norte K-2, K-21, K-22, Shch-403 y nueve submarinos británicos se desplegaron frente a las costas del norte de Noruega.
Convoy PQ-17
En los aeródromos de la península de Kola, se prepararon 116 aviones para la acción. Por lo tanto, la provisión del convoy con fuerzas de superficie fue suficientemente confiable en caso de una reunión con un escuadrón enemigo. Para derrotar al convoy, el comando fascista alemán preparó 108 bombarderos, 30 bombarderos en picado y 57 bombarderos torpederos. 11 submarinos iban a actuar contra el convoy. Dos grupos de naves de superficie estaban en Trondheim (acorazado Tirpitz, crucero pesado Admiral Hipper, 4 destructores) y en Narvik (cruceros pesados Admiral Scheer, Lutzov, 6 destructores). Usar grandes barcos de superficie para atacar convoyes A. Hitler solo lo permitió con la condición de que no hubiera portaaviones británicos cerca.
El 1 de julio, el reconocimiento aéreo enemigo vio un convoy PQ-17 en el Mar de Noruega. Durante los primeros 4 días, el convoy repelió con éxito los ataques de aviones y submarinos, aunque se hundieron 3 transportes. Aproximadamente al mismo tiempo, un destacamento de barcos enemigos, al desplegarse desde Narvik hasta el fiordo Alten, chocó contra piedras, como resultado de lo cual el crucero pesado "Luttsov" y 3 destructores resultaron dañados. En la mañana del 4 de julio, el comando aliado se enteró del próximo despliegue de un grupo de superficie de fuerzas enemigas, incluido el acorazado Tirpitz. El primer señor del mar, el almirante D. Pound, decidió dispersar el convoy. A las 22.30 horas del 4 de julio, por orden del Almirantazgo británico, los destructores de escolta directa y los barcos de corto alcance se retiraron hacia el oeste para unirse al destacamento de cobertura de largo alcance. Se ordenó a los transportes que se dispersaran y procedieran de forma independiente a los puertos soviéticos.
El 5 de julio, alrededor de las 11 horas, el escuadrón alemán liderado por el acorazado Tirpitz (12 barcos) se hizo a la mar. Pronto, en la zona al norte de Hammerfest, el submarino K-21 (Capitán de 2.º rango N. A. Lunin) lo descubrió, atacó el acorazado con torpedos y lo informó al mando. Ese mismo día, el escuadrón fue descubierto por un avión y un submarino de los británicos, quienes también informaron de su aparición. Habiendo interceptado estos radiogramas, el mando alemán ordenó al escuadrón que regresara a Altenfjord. Los barcos que se quedaron sin cobertura en el día polar se convirtieron en presa fácil para los aviones y submarinos enemigos. Del 5 al 10 de julio, se hundieron 20 transportes y un barco de salvamento en la parte nororiental del mar de Barents. Principalmente aquellos barcos que se refugiaron en las bahías y bahías de Novaya Zemlya y cuyas tripulaciones mostraron heroísmo en la lucha por la supervivencia de sus barcos escaparon del convoy.
Por parte de la Flota del Norte, se requirieron medidas enérgicas y extensas para buscar y brindar asistencia a los transportes. El 28 de julio llegó a Arkhangelsk el último transporte del convoy PQ-17, el Winston Salem. De los 36 transportes del convoy PQ-17, dos barcos regresaron a Islandia, 11 llegaron a Murmansk y Arkhangelsk, 23 se hundieron y 153 personas murieron. Los barcos y buques soviéticos rescataron a unos 300 marineros británicos y soviéticos. Junto a los transportes se perdieron 3350 vehículos, 430 tanques, 210 aviones y cerca de 100 mil toneladas de carga.
Después del desastre con el convoy PQ-17, el gobierno británico se negó a enviar convoyes a la Unión Soviética. Solo bajo la presión del gobierno soviético a principios de septiembre, el convoy PQ-18 salió de Islandia hacia la Unión Soviética. Constaba de 40 barcos. El convoy fue apoyado por más de 50 barcos de escolta. Por primera vez, se incluyó en la escolta un portaaviones de convoy con 15 aviones a bordo, lo que causó daños significativos al enemigo durante un ataque aéreo enemigo. Las condiciones para el paso del convoy PQ-18 fueron en muchos aspectos similares al anterior, pero esta vez los barcos de escolta y todas las fuerzas de apoyo de los aliados tomaron la batalla. El convoy fue atacado por 17 submarinos y más de 330 aviones. En total, desde el convoy PQ-18, la aviación alemana logró hundir 10 transportes, submarinos - 3 transportes. Solo se hundió 1 transporte en la zona de la Flota del Norte. La flota y la aviación alemanas recibieron un rechazo adecuado: se hundieron 4 barcos y se derribaron 41 aviones.
EM británico "Eskimo" custodiado por PQ-18
Durante el paso de los convoyes PQ-18 y QP-14, las pérdidas en ambos lados fueron grandes, pero quedó claro que con una fuerte seguridad y suficientes medidas de seguridad, los alemanes no podrían interrumpir las rutas de comunicación entre la Unión Soviética y Gran Gran Bretaña en el Norte. Sin embargo, los aliados se negaron nuevamente a enviar convoyes hasta el inicio de la noche polar. En octubre-noviembre de 1942, por sugerencia del comando soviético, se probó el sistema de movimiento de transportes individuales (“gota a gota”). Los aliados consideraron ineficaz la navegación de barcos individuales y luego la abandonaron.
Con el inicio de la noche polar, tormenta invernal, se reanudó el movimiento de convoyes hacia la Unión Soviética. El primer convoy a mediados de diciembre pasó desapercibido para el enemigo. El segundo fue atacado por dos cruceros pesados y 6 destructores. No se dirigieron a los transportes. Ambos bandos perdieron un destructor y no hubo pérdidas en los transportes. Este fracaso fue una de las razones por las que A. Hitler decidió sustituir al comandante de la flota alemana, Gross-Admiral E. Raeder, y el almirante K. Doenitz, que dio prioridad a las fuerzas submarinas, sustituyó al adherente de las acciones de grandes fuerzas superficiales. En enero y febrero de 1943, varios convoyes fuertemente escoltados marcharon en el norte. De febrero a noviembre de 1943, ni un solo convoy llegó a los puertos soviéticos; el síndrome PQ-17 todavía era demasiado grande. A pesar de que durante todo el invierno, los convoyes que iban a la Unión Soviética no perdieron ni un solo transporte. Es cierto que los convoyes de regreso perdieron 6 barcos hundidos por submarinos alemanes. Pero esto es 6 de los 83 transportes.
Después del hundimiento del acorazado Scharnhorst en el mar de Barents por barcos británicos en diciembre de 1943, el comando alemán se negó a atraer grandes barcos de superficie para luchar contra los convoyes. La actividad de la flota alemana en el Atlántico Norte se redujo drásticamente. Los principales oponentes de los convoyes en el norte fueron los submarinos, cuyo número aumentó.
En febrero de 1944, el Almirantazgo británico regresó a la formación de grandes convoyes para la URSS con 1-3 portaaviones de escolta en escolta. En defensa de convoyes, aumentó la proporción de barcos que realizaron búsquedas preliminares. En el sistema de defensa antisubmarino, el papel de la aviación naval ha aumentado significativamente. Durante 1944, como resultado de las entregas de préstamo-arrendamiento, la Flota del Norte recibió 21 grandes cazadores, 44 lanchas torpederos, 31 lanchas patrulleras, 34 dragaminas de los Estados Unidos equipados con redes de arrastre acústicas y electromagnéticas, que tenían estaciones de sonar y lanzacohetes Hedgehog, que cambió cualitativamente las fuerzas arrolladoras de la flota. Además, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Teherán sobre la futura división de la flota italiana, en agosto de 1944 tripulaciones soviéticas trajeron el acorazado Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 destructores del tipo Zharkiy (tipo Richmond) al norte, 4 submarinos del tipo "Ursula" ("B") - de Gran Bretaña, el crucero "Murmansk" ("Milwaukee") - de los EE. UU. El enemigo intentó repetidamente influir en las comunicaciones externas de los aliados, pero no tuvo mucho éxito. Hasta el 5 de mayo, 8 convoyes de 275 transportes pasaron en ambas direcciones, habiendo perdido solo 4 transportes y dos destructores. Para todo el año 1944los alemanes lograron hundir 6 transportes y 3 barcos de escolta, perdiendo 13 submarinos.
Los convoyes exteriores continuaron moviéndose entre los puertos británicos y soviéticos hasta el 28 de mayo de 1945. La fase final de la campaña se caracteriza por una mayor actividad de los submarinos enemigos. Comenzaron a operar en áreas donde era casi imposible evitarlos: en los accesos a Kola Bay y áreas adyacentes. Durante el paso de los convoyes aliados, el número de submarinos enemigos en estas áreas aumentó de 10 a 12. Todos ellos fueron modernizados y equipados con el dispositivo "Snorkhel", que asegura el funcionamiento de los motores diésel y la carga de las baterías a la profundidad del periscopio, contaban con estaciones de radar e hidroacústicas más avanzadas y recibieron torpedos acústicos de retorno. Todo esto obligó al mando de la Flota del Norte a asignar fuerzas antisubmarinas adicionales a lo largo de la ruta de los convoyes. En total, para garantizar la seguridad de los convoyes externos, los barcos de la flota en 1945 se hicieron a la mar 108 veces, la aviación antisubmarina realizó 607 salidas. Al escoltar convoyes externos, los aliados perdieron 5 transportes y 5 barcos de escolta. La Flota del Norte perdió el destructor Deyatenyy, torpedeado el 16 de enero por un submarino enemigo. En 1945, 5 convoyes de 136 transportes llegaron desde Inglaterra a los puertos del norte de la URSS, y regresó la misma cantidad de convoyes: 141 transportes.
Las escoltas de convoyes han conservado muchos ejemplos de asistencia mutua y asistencia mutua de marineros y pilotos británicos y soviéticos. Varios de ellos recibieron órdenes de la URSS y Gran Bretaña. Los convoyes aliados del Ártico se convirtieron en uno de los ejemplos más brillantes de interacción de combate de las flotas aliadas en la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, la hazaña heroica fue realizada por la tripulación del transporte de madera soviético "Viejo Bolchevique", que formaba parte del convoy PQ-16. El barco, cargado con equipo militar, municiones y gasolina, fue atacado e incendiado por aviones fascistas. Los marineros soviéticos rechazaron la oferta del mando británico de cambiar a otros transportes. El convoy se fue, dejando atrás el camión de madera en llamas. Durante ocho horas, la tripulación del barco que había perdido el rumbo luchó contra los ataques de los aviones enemigos, luchó con agua, fuego y salió victoriosa. Habiendo eliminado el daño, los marineros soviéticos entregaron la carga necesaria para el frente a Murmansk. Por su valentía, muchos miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas, y el capitán del barco I. I. Afanasyev y dirección B. I. Akazenok recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
"Viejo bolchevique"
Se han escrito muchas páginas heroicas en la historia de los convoyes del norte. El más obvio de ellos es la tragedia del PQ-17. Un pequeño arrastrero paramilitar canadiense "Ayrshire" al mando del teniente L. Gradwell, después de la orden de dispersarse, tomó bajo su protección 3 transportes y los condujo al hielo. Habiendo camuflado los barcos bajo los icebergs, descubierto y alertado los cañones de los tanques que se transportaban, el grupo llegó sin pérdidas a Novaya Zemlya, y de allí a Arkhangelsk. El capitán del petrolero "Azerbaiyán" V. N. Izotov se negó a cambiar del barco en llamas a los barcos de rescate que se acercaban, la tripulación del petrolero, compuesta principalmente por mujeres, logró no solo localizar el fuego, sino que pronto lo apagó. El combustible fue entregado a su destino. Parte de la tripulación del vapor soviético Kiev, que murió en abril de 1942 (convoy QP-10), regresaba a casa en el transporte Byron del Imperio Británico. Cuando el barco fue torpedeado por un submarino alemán, los marineros británicos y soviéticos se encontraron en el mismo barco. Las hábiles acciones del oficial en jefe británico V. Pras y el médico naval soviético A. I. Leskin durmió sus vidas.
En total, durante los años de guerra, 40 convoyes de 811 barcos pasaron por las aguas del Ártico hacia la Unión Soviética. De estos, 58 transportes fueron destruidos por el enemigo durante la travesía y 33 regresaron a los puertos de salida. En sentido contrario, 715 barcos salieron de la Unión Soviética hacia los puertos de Gran Bretaña e Islandia en 35 convoyes, de los cuales 29 se hundieron durante la travesía y 8 regresaron. Así, en ambas direcciones durante los años de guerra, 1398 barcos pasaron toda la ruta en convoyes del norte, las pérdidas ascendieron a 87 barcos, 69 de los cuales cayeron en el más trágico de 1942.
La ruta del norte jugó un papel extremadamente importante en la entrega de carga estratégica para la URSS en la primera etapa de la guerra. El riesgo se justificó por la rapidez con que se entregó el armamento al frente soviético durante el período más difícil para el país. Hasta julio de 1942, se enviaron 964 mil toneladas de armas, materiales y alimentos con convoyes del norte, el 61% de toda la carga traída a la URSS desde el extranjero. 2314 tanques, 1550 tanquetas, 1903 aviones, etc. fueron entregados por la ruta del norte. Desde julio de 1942 hasta finales de 1943, comenzó una notable disminución en el papel de la ruta del norte, la proporción total de suministros a la URSS cayó de 61 % al 16%. Aunque todavía casi la mitad de todas las armas importadas al país (tanques, aviones, etc.) fueron entregadas por convoyes del norte. En la etapa final de la guerra, debido al cierre gradual del "corredor iraní", su papel volvió a aumentar. En 1944-1945. más de 2, 2 millones de toneladas, o el 22% de toda la carga, ingresaron al país a través de él. En total, durante los años de guerra, la ruta norte entregó el 36% de toda la carga militar.
Carga de tanques "Matilda" en el puerto inglés y americano
avión de ataque "Mustang" a bordo del transporte
Lista de convoyes árticos aliados
1941
A la URSS Desde la URSS
Dervish - PQ-0 de Islandia 21 de agosto
a Arkhangelsk el 31 de agosto QP-1 desde Arkhangelsk el 28 de septiembre
en Scapa Flow10 de octubre
PQ-1 de Islandia el 29 de septiembre
a Arkhangelsk el 11 de octubre QP-2 desde Arkhangelsk el 3 de noviembre
a las Islas Orcadas el 17 de noviembre
PQ-2 desde Liverpool 13 de octubre
a Arkhangelsk 30 de octubre QP-3 desde Arkhangelsk 27 de noviembre
esparcidos por el camino, llegó el 3 de diciembre
PQ-3 de Islandia el 9 de noviembre
a Arkhangelsk el 22 de noviembre QP-4 desde Arkhangelsk el 29 de diciembre
dispersos en el camino, llegaron el 9 de enero de 1942
PQ-4 de Islandia 17 de noviembre
a Arkhangelsk el 28 de noviembre
PQ-5 de Islandia el 27 de noviembre
a Arkhangelsk el 13 de diciembre
PQ-6 desde Islandia 8 de diciembre
a Murmansk el 20 de diciembre
1942
PQ-7A de Islandia el 26 de diciembre de 1941
a Murmansk el 12 de enero QP-5 desde Murmansk el 13 de enero
esparcidos en el camino, llegó el 19 de enero
PQ-7B desde Islandia 31 de diciembre
a Murmansk el 11 de enero QP-6 desde Murmansk el 24 de enero
esparcidos en el camino, llegó el 28 de enero
PQ-8 de Islandia 8 de enero
a Arkhangelsk el 17 de enero QP-7 desde Murmansk el 12 de febrero
esparcidos en el camino, llegó el 15 de febrero
Conjunto
PQ-9 y PQ-10 de Islandia 1 de febrero
a Murmansk el 10 de febrero QP-8 desde Murmansk el 1 de marzo
a Reykjavik el 11 de marzo
PQ-11 desde Escocia 14 de febrero
a Murmansk el 22 de febrero QP-9 desde Kola Bay el 21 de marzo
a Reykjavik el 3 de abril
PQ-12 desde Reykjavik 1 de marzo
a Murmansk el 12 de marzo QP-10 desde Kola Bay el 10 de abril
a Reykjavik el 21 de abril
PQ-13
de Escocia 20 de marzo
a Murmansk el 31 de marzo
QP-11 desde Murmansk el 28 de abril
a Reikiavik el 7 de mayo
PQ-14 de Escocia 26 de marzo
a Murmansk el 19 de abril QP-12 desde Kola Bay el 21 de mayo
a Reikiavik el 29 de mayo
PQ-15 desde Escocia 10 de abril
a Murmansk 5 de mayo QP-13 desde Arkhangelsk 26 de junio
a Reykjavik el 7 de julio
PQ-16 desde Reykjavik el 21 de mayo
a Murmansk el 30 de mayo QP-14 desde Arkhangelsk el 13 de septiembre
a Escocia el 26 de septiembre
PQ-17 desde Reykjavik el 27 de junio
esparcidos por el camino, llegó el 11 de julio QP-15 desde Kola Bay el 17 de noviembre
a Escocia el 30 de noviembre
PQ-18 de Escocia 2 de septiembre
a Arkhangelsk el 21 de septiembre
JW-51A desde Liverpool 15 de diciembre
a Kola Bay 25 de diciembre RA-51 desde Kola Bay 30 de diciembre
a Escocia el 11 de enero de 1943
JW-51B desde Liverpool 22 de diciembre
a Kola Bay el 4 de enero de 1943
Buques independientes de FB sin escolta "gota a gota"
1943
JW-52 desde Liverpool 17 de enero
a Kola Bay el 27 de enero RA-52 desde Kola Bay el 29 de enero
a Escocia el 9 de febrero
JW-53 desde Liverpool 15 de febrero
a Kola Bay 27 de febrero RA-53 desde Kola Bay 1 de marzo
a Escocia el 14 de marzo
JW-54A desde Liverpool 15 de noviembre
a Kola Bay 24 de noviembre RA-54A desde Kola Bay 1 de noviembre
a Escocia el 14 de noviembre
JW-54B desde Liverpool 22 de noviembre
a Arkhangelsk 3 de diciembre RA-54B desde Arkhangelsk 26 de noviembre
a Escocia el 9 de diciembre
JW-55A desde Liverpool 12 de diciembre
a Arkhangelsk 22 de diciembre RA-55A desde Kola Bay 22 de diciembre
a Escocia el 1 de enero de 1944
JW-55B desde Liverpool 20 de diciembre
a Arkhangelsk 30 de diciembre RA-55B desde Kola Bay 31 de diciembre
a Escocia el 8 de enero de 1944
1944
JW-56A desde Liverpool 12 de enero
a Arkhangelsk el 28 de enero RA-56 desde Kola Bay el 3 de febrero
a Escocia el 11 de febrero
JW-56B desde Liverpool 22 de enero
a Kola Bay 1 de febrero RA-57 desde Kola Bay 2 de marzo
a Escocia el 10 de marzo
JW-57 desde Liverpool el 20 de febrero
a Kola Bay 28 de febrero RA-58 desde Kola Bay 7 de abril
a Escocia el 14 de abril
JW-58 desde Liverpool 27 de marzo
a Kola Bay 4 de abril RA-59 desde Kola Bay 28 de abril
a Escocia el 6 de mayo
JW-59 desde Liverpool 15 de agosto
a Kola Bay el 25 de agosto RA-59A desde Kola Bay el 28 de agosto
a Escocia el 5 de septiembre
JW-60 desde Liverpool 15 de septiembre
a Kola Bay 23 de septiembre RA-60 desde Kola Bay 28 de septiembre
a Escocia el 5 de octubre
JW-61 desde Liverpool 20 de octubre
a Kola Bay 28 de octubre RA-61 desde Kola Bay 2 de noviembre
a Escocia el 9 de noviembre
JW-61A desde Liverpool 31 de octubre
a Murmansk el 6 de noviembre RA-61A desde Kola Bay el 11 de noviembre
a Escocia el 17 de noviembre
JW-62 desde Escocia el 29 de noviembre
a Kola Bay el 7 de noviembre RA-62 desde Kola Bay el 10 de diciembre
a Escocia el 19 de diciembre
1945
JW-63
desde Escocia 30 de diciembre
a Kola Bay 8 de enero de 1945 RA-63 desde Kola Bay 11 de enero
a Escocia el 21 de enero
JW-64 desde Escocia 3 de febrero
a Kola Bay 15 de febrero RA-64 desde Kola Bay 17 de febrero
a Escocia el 28 de febrero
JW-65 desde Escocia 11 de marzo
a Kola Bay 21 de marzo RA-65 desde Kola Bay 23 de marzo
a Escocia el 1 de abril
JW-66 desde Escocia 16 de abril
a Kola Bay 25 de abril RA-66 desde Kola Bay 29 de abril
a Escocia el 8 de mayo
JW-67 desde Escocia 12 de mayo
a Kola Bay 20 de mayo RA-67 desde Kola Bay 23 de mayo
a Escocia el 30 de mayo
