A fines del año pasado, aparecieron noticias en los medios rusos sobre el regreso a una idea vieja y casi olvidada. Según RIA Novosti, ya se está trabajando para crear un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) y el primer tren de misiles del nuevo proyecto se puede ensamblar para 2020. Nuestro ejército ya tenía sistemas similares, pero los únicos en la historia de los BZHRK 15P961 "Molodets" fueron retirados de servicio en 2005 y pronto se desechó la mayor parte del equipo de su composición. Los trenes con cohetes eran legítimamente el orgullo de los diseñadores soviéticos y de todo el país en su conjunto. Debido a sus capacidades, estos complejos representaban una seria amenaza para un enemigo potencial. Sin embargo, la historia de este tipo de tecnología no se puede llamar simple. Al principio, una serie de eventos nada agradables al principio limitaron severamente el potencial de BZHRK doméstico, y luego llevaron a su completa desaparición.
La creación de un sistema de misiles ferroviarios fue muy difícil. A pesar de que la orden correspondiente de los líderes del país y el Ministerio de Defensa apareció en 1969, el primer lanzamiento completo del nuevo misil RT-23UTTKh tuvo lugar solo en 1985. El desarrollo de BZHRK se llevó a cabo en la oficina de diseño de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" ellos. M. K. Yangel bajo el liderazgo de V. F. Utkin. Las condiciones operativas específicas del nuevo sistema obligaron al desarrollo de muchas soluciones nuevas, desde un coche lanzador rediseñado, disfrazado de frigorífico, hasta un carenado plegable de la cabeza del cohete. Sin embargo, más de quince años de trabajo se han visto coronados por el éxito. En 1987, el primer regimiento "Molodtsov" asumió el cargo. En los siguientes cuatro años antes del colapso de la Unión Soviética, se formaron tres divisiones, armadas con un total de doce nuevos BZHRK.
Desafortunadamente, poco después de la formación de la última tercera división, sucedieron varias cosas desagradables que tuvieron un efecto muy negativo en el servicio posterior de la BZHRK. En 1991, durante las negociaciones internacionales sobre el futuro tratado START I, el liderazgo soviético acordó varias propuestas desventajosas de la parte estadounidense. Entre ellos también existía una restricción relativa a las rutas de patrullaje de los "trenes cohete". Con la mano ligera del presidente de la URSS, M. Gorbachev, y algunos de sus asociados, las BZHRK ahora solo podían moverse en un radio de varias decenas de kilómetros desde las bases. Además de las obvias desventajas militares y políticas, esa limitación también tenía consecuencias económicas. Simultáneamente con la puesta en servicio de los complejos de Molodets, el Ministerio de Ferrocarriles estaba trabajando para fortalecer las vías en un radio de varios cientos de kilómetros desde las bases de BZHRK. Por lo tanto, la Unión Soviética perdió tanto la ventaja principal del BZHRK como una gran cantidad de dinero gastado en la reconstrucción de pistas y la preparación de las posiciones de lanzamiento.
El siguiente tratado internacional, START II, significó la eliminación del servicio y la eliminación de todos los misiles RT-23UTTKh. La fecha de finalización de estas obras fue 2003. Se montó una línea tecnológica de corte con la participación de Estados Unidos especialmente para el desmantelamiento y disposición en la planta de reparación de misiles de Bryansk. Afortunadamente para la BZHRK, poco antes de la fecha límite para la eliminación de misiles y trenes, Rusia se retiró del tratado START II. Sin embargo, durante los siguientes años, el desguace continuó, aunque a un ritmo mucho más lento. Hasta ahora, solo han sobrevivido unos pocos autos de la antigua BZHRK, que se utilizan como exhibiciones de museos.
Como puede ver, la breve historia de los sistemas de misiles Molodets fue difícil y fallida. Casi inmediatamente después de entrar en servicio, los trenes con misiles perdieron su principal ventaja y después de eso no representaron la misma amenaza para el enemigo que antes. Sin embargo, los complejos continuaron en servicio durante una década y media. Ahora hay muchas razones para creer que el desmantelamiento del Molodtsev tuvo lugar solo cuando habían agotado sus recursos y el stock disponible de misiles había llegado a su fin. Uno de los ataques más graves contra los trenes de misiles rusos fue el colapso de la Unión Soviética. Gracias a él, la planta de Yuzhmash, que ensambló los complejos y los misiles para ellos, permaneció en el territorio de la Ucrania soberana. Este país tenía sus propios puntos de vista sobre el trabajo futuro de la producción de cohetes y, por lo tanto, los trenes se quedaron sin nuevas armas.
En las discusiones de noticias sobre el comienzo del desarrollo de un nuevo BZHRK, a menudo se consideran las ventajas y desventajas de este tipo de tecnología. Los primeros, por supuesto, incluyen la posibilidad de estar de guardia a gran distancia de la base. Una vez que un tren con misiles ingresa a los ferrocarriles públicos, su detección se vuelve muy, muy difícil. Por supuesto, tres locomotoras diesel, nueve vagones refrigerados (tres módulos de cohetes) y un vagón tanque entregaron hasta cierto punto BZHRK viejos, pero se requirieron esfuerzos colosales para asegurar que se rastrearan sus movimientos. De hecho, era necesario "cubrir" con medios de inteligencia todo o casi todo el territorio de la Unión Soviética. Además, la ventaja del complejo puede considerarse un exitoso cohete propulsor líquido RT-23UTTH. Un misil balístico con un peso de lanzamiento de 104 toneladas podría lanzar diez ojivas con una capacidad de 430 kilotones cada una a un alcance de hasta 10100 kilómetros. A la luz de la movilidad del complejo de misiles, tales características del misil le dieron capacidades simplemente únicas.
Sin embargo, no estuvo exento de inconvenientes. La principal desventaja de BZHRK 15P961 es su peso. Debido a la "carga" no estándar, se tuvieron que aplicar varias soluciones técnicas originales, pero incluso con su uso, el módulo de lanzamiento de tres autos ejerció demasiada presión sobre los rieles, casi al límite de las capacidades de este último. Por eso, a finales de los años ochenta, los ferroviarios tuvieron que cambiar y reforzar una gran cantidad de vías. Desde entonces, los ferrocarriles del país han vuelto a sufrir desgaste y antes de poner en servicio un nuevo sistema de misiles, es probable que se necesite la próxima actualización de las vías.
Además, los BZHRK son acusados regularmente de resistencia y capacidad de supervivencia insuficientes, especialmente en comparación con los lanzadores de silos. Para probar la capacidad de supervivencia, las pruebas correspondientes comenzaron en los años ochenta. En 1988, se completó con éxito el trabajo sobre los temas "Resplandor" y "Tormenta", cuyo propósito era probar la operabilidad de trenes con misiles en condiciones de fuerte radiación electromagnética y tormentas eléctricas, respectivamente. En 1991, uno de los trenes de combate participó en las pruebas Shift. En el sitio de investigación 53 (ahora el cosmódromo de Plesetsk), se colocaron varias decenas de miles de minas antitanque con un poder de explosión total de aproximadamente 1000 toneladas de TNT. A una distancia de 450 metros de la munición, con el extremo hacia ellos, se colocó un módulo cohete del tren. Un poco más lejos, a 850 metros, se colocó otro lanzador y el puesto de mando del complejo. Los lanzadores estaban equipados con maquetas eléctricas de cohetes. Durante la detonación de las minas, todos los módulos BZHRK sufrieron levemente: el vidrio salió volando y se interrumpió el funcionamiento de algunos módulos de equipos menores. El lanzamiento de entrenamiento con el uso del modelo de cohete eléctrico fue exitoso. Por lo tanto, una explosión de un kilotón a menos de un kilómetro del tren no puede desactivar completamente el BZHRK. A esto debe agregarse la probabilidad más que baja de golpear la ojiva del misil enemigo en el tren mientras se mueve o cerca de él.
En general, incluso la operación a corto plazo de los Molodets BZHRK con serias restricciones en las rutas mostró claramente tanto las ventajas como las dificultades asociadas con esta clase de equipo militar. Probablemente, precisamente por la ambigüedad del concepto mismo de complejo ferroviario, que al mismo tiempo promete una mayor movilidad de los misiles, pero al mismo tiempo requiere fortalecer las vías, sin mencionar la complejidad de crear un tren y misiles para ello., el trabajo de diseño sobre la creación de nuevos "trenes cohete" aún no se ha reanudado … Según los últimos datos, en la actualidad, los empleados de las organizaciones de diseño y el Ministerio de Defensa están analizando las perspectivas de la BZHRK y determinando las características necesarias de su apariencia. Por tanto, ahora no podemos hablar de ningún matiz del nuevo proyecto. Además, debido a la presencia de los sistemas móviles de misiles terrestres Topol, Topol-M y Yars (PGRK), que no necesitan una vía férrea fuerte, la creación de un nuevo BZHRK puede cancelarse por completo.
Ahora se están expresando una variedad de opiniones sobre la posible aparición de un BZHRK prometedor. Por ejemplo, se propone equiparlo con misiles de proyectos existentes, como el RS-24 Yars. Con un peso de lanzamiento de aproximadamente 50 toneladas, un cohete de este tipo, que, además, ya está en uso en la PGRK, puede ser un buen reemplazo para el antiguo RT23UTTKh. Con dimensiones similares y la mitad de la masa, el nuevo cohete, con ciertas modificaciones, puede convertirse en el armamento del nuevo BZHRK. Al mismo tiempo, las características de combate del complejo seguirán siendo aproximadamente las mismas. Entonces, la ganancia de alcance (hasta 11.000 km) se verá compensada por un número menor de ojivas, porque en la cabeza del RS-24 solo hay 3-4 (según otras fuentes, seis) cargas. Sin embargo, el misil Yars habrá estado en funcionamiento durante unos diez años cuando se espera que entre en servicio con los nuevos BZHRK. Por lo tanto, los nuevos trenes de misiles necesitarán un nuevo misil balístico. Es muy posible que su apariencia se forme junto con los requisitos para todo el complejo.
Al mismo tiempo, los diseñadores de cohetes pueden utilizar la experiencia adquirida en la creación de misiles relativamente pequeños como el Topol o el Yars. En este caso, será posible crear un nuevo cohete con un uso extensivo de soluciones y tecnologías dominadas, pero al mismo tiempo adecuado para su uso en complejos ferroviarios. Como base para un nuevo misil para el BZHRK, los Topoli-M o Yarsy existentes son adecuados también debido al hecho de que están adaptados para operar en complejos móviles. Sin embargo, la decisión final sobre el "origen" del misil y los requisitos para él, al parecer, aún no se ha tomado. Dada la duración del desarrollo y las pruebas de nuevos misiles, para llegar a tiempo en 2020, los diseñadores de cohetes deberían recibir requisitos en los próximos años o incluso meses.
Finalmente, se debe considerar la necesidad de construir infraestructura. A juzgar por la información disponible sobre el estado de las antiguas bases BZHRK, habrá que reconstruir todo. En cuestión de años, depósitos antiguos, salas de control, etc. resultó ser desmantelado, privado de una gran cantidad de equipo especial, inutilizado y, a veces, incluso parcialmente saqueado. Es bastante comprensible que para un trabajo de combate eficaz, los nuevos sistemas de misiles ferroviarios necesiten estructuras y equipos adecuados. Pero la restauración de edificios existentes o la construcción de nuevos aumentará significativamente el costo de todo el proyecto.
Por lo tanto, si comparamos los sistemas de misiles terrestres y ferroviarios, la comparación puede no estar a favor del primero. Un hipotético lanzador terrestre móvil, con el mismo cohete que un ferrocarril, es menos exigente con el estado de la carretera, es mucho más fácil de fabricar y tampoco necesita coordinar rutas de movimiento con organizaciones de terceros, por ejemplo, con el liderazgo del ferrocarril. Una ventaja importante de los sistemas de misiles terrestres es también el hecho de que toda la infraestructura necesaria para ellos es más simple y, como resultado, más barata que para los ferroviarios. Por lo tanto, no es de extrañar que a mediados de la década de 2000, el mando de las fuerzas estratégicas de misiles anunciara oficialmente el abandono del BZHRK a favor del PGRK. A la luz de esta decisión, la reanudación de las obras en los complejos ferroviarios se ve únicamente como un intento de ampliar las capacidades de las fuerzas nucleares y, si existen ciertas perspectivas, equiparlas con otro tipo de equipamiento.
En la situación actual, todavía no merece la pena esperar noticias sobre el inicio de la construcción del primer tren cohete del nuevo proyecto, porque ni siquiera se ha decidido todavía qué será y si será en absoluto. Por lo tanto, es de esperar que el análisis de capacidades y perspectivas, incluido uno comparativo (BZHRK o PGRK), se lleve a cabo con plena responsabilidad y sus resultados solo beneficien a nuestras fuerzas de misiles.
