La era del abordaje espacial y el corso orbital puede llegar hoy
Avión soviético "Spiral": podría despegar mucho antes que el Kh-37V.
El 22 de abril, desde el cosmódromo de Cabo Cañaveral, el vehículo de lanzamiento Atlas-V puso en órbita la nave espacial X-37V de nueva generación. El lanzamiento fue exitoso. Eso, de hecho, es todo lo que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llamó la atención de los medios de comunicación.
Tenga en cuenta que incluso antes de eso, la información sobre este proyecto de alto secreto era muy escasa. Por lo tanto, aún no se conocen con exactitud las características de peso y tamaño del dispositivo. El peso de esta mini lanzadera se estima en 5 toneladas, la longitud es de aproximadamente 10 m, la envergadura es de aproximadamente 5 M. El X-37B puede permanecer en órbita hasta por 9 meses.
Se planea un aterrizaje regular de aviones en Vandenberg AFB, pero se están preparando para recibir el avión espacial en la pista de reserva en Andrews AFB, cerca de Washington.
El desarrollo del aparato X-37 fue iniciado por la NASA en 1999, y ahora una unidad secreta de la Fuerza Aérea está involucrada en todo el trabajo en el avión espacial. Boeing Corporation se convirtió en el principal desarrollador y fabricante del dispositivo. Según los informes de los medios, los ingenieros de la compañía han creado un nuevo revestimiento especial de protección contra el calor para el X-37. Es curioso que el Atlas-V esté equipado con motores RD-190 de fabricación rusa con un empuje de 390 toneladas.
Desde mayo de 2000, la NASA ha estado probando el X-37. Las dimensiones del diseño, que se llamó X-40A, eran el 85% de las dimensiones del X-37.
Desde el 2 de septiembre de 2004, ya se ha probado un modelo de tamaño completo del X-37A. El modelo se dejó caer del avión decenas de veces y aterrizó en la pista. Sin embargo, el 7 de abril de 2006, al aterrizar, el Kh-37 abandonó la pista y hundió el morro en el suelo, sufriendo graves daños.
Eso es todo lo que saben los medios hasta ahora. Mucho quedó detrás de escena, incluido el hecho de que el X-37 fue una especie de pináculo del desarrollo de los vehículos aeroespaciales que duró muchas décadas, incluso si la mayoría de ellos permanecieron en los dibujos.
NO TE QUITES "DAYNA SOR"
El desarrollo del primer avión espacial estadounidense comenzó el 10 de octubre de 1957, una semana después del lanzamiento del primer satélite soviético. El dispositivo se llamó "Dyna-Soar", de Dynamic Soaring - "Aceleración y planificación". La misma compañía Boeing en cooperación con la compañía Vout participó en el trabajo de "Dayna Sor". Las dimensiones del avión cohete X-20 "Daina Sor" en la última versión eran: longitud - 10, 77 m; diámetro del cuerpo - 1,6 m; envergadura - 6, 22 m; peso máximo del dispositivo sin carga - 5165 kg.
Se suponía que a bordo del avión espacial había dos astronautas y 454 kg de carga útil. Como puede ver, en términos de características de peso y tamaño, "Dayna Sor" estaba cerca del Kh-37V. El lanzamiento del X-20 a la órbita se llevaría a cabo utilizando un cohete Titan-IIIS. La tarea principal del X-20 era realizar reconocimientos.
En noviembre de 1963, se propuso un proyecto para un satélite interceptor capaz de operar tanto en órbitas bajas como altas, capaz de volar hasta 14 días con una tripulación de dos e interceptar satélites a altitudes de hasta 1.850 km. El primer vuelo del interceptor estaba programado para septiembre de 1967.
Sin embargo, a mediados de 1963, la opinión predominante en el Departamento de Defensa de Estados Unidos era que una estación espacial militar permanente, servida por naves espaciales Gemini modificadas, era mucho más eficiente que el avión cohete X-20. El 10 de diciembre de 1963, el Secretario de Defensa McNamara canceló la financiación del programa Dina Sor a favor del programa Laboratorio en órbita tripulado (MOL). Se gastó un total de $ 410 millones en el programa Daina Sor.
"ESPIRAL" EN EL MUSEO
En la URSS, el primer proyecto de una nave espacial de planificación, un avión cohete para descender de la órbita y aterrizar en la Tierra, se desarrolló en OKB-256 y fue aprobado por su diseñador jefe Pavel Vladimirovich Tsybin el 17 de mayo de 1959.
Según el proyecto, un avión cohete con un astronauta a bordo iba a ser lanzado a una órbita circular con una altitud de 300 km, como la nave espacial Vostok, por un vehículo de lanzamiento 8K72. Después de un vuelo orbital diario, se suponía que el dispositivo dejaría la órbita y regresaría a la Tierra, deslizándose en las densas capas de la atmósfera. Al comienzo del descenso en la zona de calentamiento intenso por calor, el vehículo utilizó el elevador de la forma original del cuerpo portante y luego, habiendo reducido la velocidad a 500-600 m / s, se deslizó desde una altura de 20 km con la ayuda de alas en expansión, inicialmente plegadas detrás de la espalda.
Se suponía que el aterrizaje se realizaría en un área especial sin pavimentar utilizando un chasis tipo bicicleta.
Sin embargo, al igual que nuestros colegas estadounidenses, nuestros militares reconocieron esta idea como poco prometedora. El 1 de octubre de 1959, OKB-256 se disolvió, todos sus empleados fueron transferidos "voluntariamente y obligatoriamente" a OKB-23 a Myasishchev en Fili, y se entregaron las instalaciones de la oficina de diseño y la planta No. 256 en Podberez'e a la oficina de diseño de Mikoyan.
Cabe señalar que Myasishchev, por su propia iniciativa, allá por 1956, comenzó a diseñar un avión cohete orbital hipersónico con descenso deslizante, aterrizaje horizontal (en forma de avión) y un rango de vuelo orbital circular casi ilimitado.
El avión cohete tripulado, denominado Producto 46, estaba destinado principalmente para su uso como avión de reconocimiento estratégico y, en segundo lugar, como bombardero que llega a cualquier punto de la superficie de la tierra, así como como caza de misiles y satélites de combate de un enemigo potencial.
Pero la Oficina de Diseño de Myasishchev pronto compartió el destino de la Oficina de Diseño de Tsybin. Siguiendo las instrucciones de Khrushchev personalmente, mediante una resolución del Consejo de Ministros del 3 de octubre de 1960, OKB-23 fue transferido a Vladimir Nikolaevich Chelomey y se convirtió en una rama de OKB-62. El propio Myasishchev fue a TsAGI.
Chelomey comenzó a diseñar aviones cohete en 1959. El diseñador líder del OKB-52 y participante en estos eventos, Vladimir Polyachenko, escribió: “En julio de 1959, el KBR-12000 ya estaba en desarrollo, un misil balístico de crucero ya no era del tipo antiaéreo, con un rango de vuelo de 12.000 km, con una velocidad máxima de 6300 m / s … Era un cohete de tres etapas con una masa de 85 toneladas en la 1ª etapa, también pensamos entrar en órbita. Aquí hay una entrada fechada el 10 de julio de 1959: "KBR, entrando en órbita: peso de lanzamiento 107 toneladas en lugar de 85 toneladas para KBR-12000". El número de etapas de este misil balístico, que se suponía que entraría en órbita, era 4. En este momento tenemos el término "avión cohete". El avión cohete estaba en un motor cohete de propulsión líquida, la masa de lanzamiento fue de 120 toneladas, su primer proyecto fue con planificación, el número de etapas fue de 4, los motores eran motores de cohete de propulsión líquida y motores de cohete de pólvora ".
De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 23 de mayo de 1960, OKB-52 desarrolló un diseño preliminar para un avión cohete en dos versiones: no tripulado (P1) y tripulado (P2). La nave espacial tripulada con alas fue diseñada para interceptar, estudiar y destruir satélites estadounidenses en altitudes de hasta 290 km. La tripulación estaba formada por dos personas, la duración del vuelo era de 24 horas. Se suponía que el peso total del avión cohete era de 10-12 toneladas, el rango de planeo durante el regreso era de 2500-3000 km. En estos trabajos participaron especialistas del ex OKB-256 Tsybin y OKB-23 Myasishchev, que desde octubre de 1960 estuvo subordinado a Chelomey.
Como etapa intermedia en el desarrollo de un avión cohete, Chelomey decidió crear un aparato experimental MP-1 con un peso de 1,75 toneladas y una longitud de 1,8 m. El diseño aerodinámico del MP-1 se realizó de acuerdo con el esquema "contenedor - paraguas de freno trasero".
El 27 de diciembre de 1961, el aparato MP-1 fue lanzado desde el rango de la Fuerza Aérea Vladimirovka (cerca de Kapustin Yar) usando un cohete R-12 modificado hacia el área del lago Balkhash.
A una altitud de unos 200 km, MP-1 se separó del portaaviones y, con la ayuda de motores a bordo, se elevó a una altitud de 405 km, tras lo cual comenzó su descenso a la Tierra. Entró en la atmósfera a 1760 km del sitio de lanzamiento a una velocidad de 3,8 km / s (14 400 km / h) y aterrizó con un paracaídas.
En 1964, Chelomey presentó al proyecto de la Fuerza Aérea 6, avión cohete no tripulado R-1 de 3 toneladas, equipado con un ala de barrido variable plegable en forma de M (parte media arriba, extremos abajo) y su versión tripulada R-2 con un peso de 7- 8 toneladas.
La partida de Jruschov cambió radicalmente el equilibrio de poder en la industria espacial nacional. El 19 de octubre de 1964, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal Vershinin, telefoneó a Chelomey y dijo que, obedeciendo la orden, se vio obligado a trasladar todos los materiales en aviones cohete al OKB-155 de Artyom Ivanovich Mikoyan..
Y así, de acuerdo con la orden del Ministro de la Industria de la Aviación No. 184ss del 30 de julio de 1965, OKB-155 Mikoyan recibió el encargo del diseño del sistema aeroespacial Spiral o "tema 50-50" (más tarde - "105-205 "). El número "50" simbolizaba el próximo 50 aniversario de la Revolución de Octubre, cuando se llevarían a cabo las primeras pruebas subsónicas.
El diseñador general adjunto Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky dirigió el trabajo sobre la "Espiral" en el OKB. Se desarrolló un diseño preliminar del sistema, aprobado por Mikoyan el 29 de junio de 1966. El objetivo principal del programa era crear una aeronave orbital tripulada para realizar tareas aplicadas en el espacio y garantizar el transporte regular a lo largo de la ruta Tierra-órbita-Tierra.
El sistema Spiral, con un peso estimado de 115 t, consistía en un portaaviones hipersónico reutilizable (GSR; "producto 50-50" / ed. 205) que llevaba una etapa orbital, que a su vez consistía en un avión orbital reutilizable (OS; "producto 50 "/izd.105) y un cohete propulsor de dos etapas desechable.
El avión de transporte que pesaba 52 toneladas estaba equipado con cuatro motores a reacción de hidrógeno (en la primera etapa, serie RD-39-300). Despegó con la ayuda de un carro de aceleración desde cualquier aeródromo y aceleró el grupo a una velocidad hipersónica correspondiente a M = 6 (en la primera etapa, M = 4). La separación de los pasos tuvo lugar a una altitud de 28-30 km (en la primera etapa, 22-24 km), después de lo cual el avión de transporte regresó al aeródromo.
Una aeronave orbital monoplaza de 8 m de largo y 10 toneladas de peso estaba destinada a lanzar cargas de 0,7 a 2 toneladas a una órbita cercana a la Tierra con una altitud de unos 130 km. La aeronave está diseñada de acuerdo con el esquema de "cuerpo de transporte" de una forma triangular en planta. Tenía consolas de ala en flecha, que, durante el lanzamiento y en la fase inicial de descenso desde la órbita, se elevaron a 450 desde la vertical, y al planear, a partir de una altitud de 50-55 km, se volvieron a 950 desde la vertical. vertical. La envergadura en este caso fue de 7,4 m.
Por desgracia, a finales de 1978, el ministro de Defensa de la URSS, Dmitry Ustinov, dijo que "no tiraremos de dos programas" y cerró el tema de la Espiral a favor de Buran. Y el avión analógico "150.11" fue enviado posteriormente al Museo de la Fuerza Aérea en Monino.
Al mismo tiempo, Andrei Nikolapevich Tupolev también se dedicó a la cohetería espacial. En la década de 1950, Andrei Nikolayevich siguió de cerca el progreso en la creación de misiles guiados y naves espaciales, y a fines de la década de 1950 creó un departamento "K" dentro de su OKB-156, que se dedicaba al diseño de aviones. Este prometedor departamento estaba dirigido por el hijo del diseñador general Alexey Andreevich Tupolev.
En 1958, el departamento "K" inició el trabajo de investigación sobre el programa para la creación de un avión de vuelo sin tripulación "DP" (planeador de largo alcance). Se suponía que el avión cohete "DP" representaba la última etapa, equipado con una poderosa ojiva termonuclear. Las modificaciones de los misiles balísticos de combate de medio alcance de los tipos R-5 y R-12 se consideraron como un cohete portador, y también se consideró una variante de su propio desarrollo de un cohete portador.
Sin embargo, por varias razones, los aviones espaciales de Tupolev no abandonaron la etapa de diseño. El último proyecto del avión aeroespacial Tu-2000 se creó en 1988.
REMEDIO IDEAL PARA FLIBUSTIERS ORBITALES
Pero nos dejamos llevar demasiado por la historia y nos olvidamos de lo más importante: qué funciones debería realizar el X-37B en el espacio. Por supuesto, la primera muestra puede limitarse a comprobar el equipo de a bordo y llevar a cabo una serie de programas de investigación. Pero, ¿y los siguientes? Según la versión oficial, el X-37V se utilizará para entregar varias cargas en órbita. Por desgracia, la entrega de mercancías utilizando vehículos de lanzamiento desechables existentes es mucho más barata.
¿O tal vez el X-37V se utilizará con fines de reconocimiento, es decir, como satélite espía? Pero, ¿qué ventajas tendrá sobre los satélites de reconocimiento estadounidenses existentes, que, durante su existencia, envían varias cápsulas con materiales de reconocimiento extraídos al suelo?
Y es completamente frívolo suponer que el Kh-37V se utilizará para destruir objetivos terrestres con armas no nucleares. Al parecer, puede alcanzar cualquier objetivo en el mundo en dos horas desde el momento en que se da la orden. Bueno, en primer lugar, esto es técnicamente poco realista desde el punto de vista de las leyes de la física, y en segundo lugar, cualquier punto de las regiones explosivas del planeta puede ser alcanzado fácilmente por aviones estadounidenses o misiles de crucero, lo que es mucho más barato.
Mucho más interesante es la información filtrada a los medios en 2006 de que el X-37 debería convertirse en la base para la creación de un interceptor espacial. El interceptor espacial KEASat debe asegurar la desactivación de las naves espaciales enemigas por efectos cinéticos (daño a los sistemas de antena, terminación de la operación del satélite). El cohete interceptor X-37 debe tener los siguientes datos: longitud - 8, 38 m, envergadura - 4, 57 m, altura - 2, 76 m. Peso - 5, 4 toneladas. Motor de propulsión líquida "Rocketdine" AR2-3 empuje 31 kt.
Además, KEASat puede realizar inspecciones de satélites sospechosos.
El 31 de agosto de 2006, el presidente de EE. UU. Aprobó un documento denominado Política Espacial Nacional de EE. UU. De 2006.
Este documento reemplazó la Política Espacial Nacional, aprobada el 14 de septiembre de 1996 por el presidente Clinton en la Directiva / NSC-49 / NSTC-8, y le hizo cambios significativos. Una característica clave de la Política Espacial Nacional de 2006 es la consolidación de disposiciones que abren oportunidades para la militarización del espacio ultraterrestre y proclaman el derecho de Estados Unidos a extender parcialmente la soberanía nacional al espacio ultraterrestre.
Según este documento, Estados Unidos: protegerá sus derechos, su infraestructura y libertad de acción en el espacio ultraterrestre; persuadir o coaccionar a otros países para que se abstengan de violar estos derechos o de crear infraestructura que pueda impedir el ejercicio de estos derechos; tomar las medidas necesarias para proteger su infraestructura espacial; responder a la interferencia; y, si es necesario, negar a los adversarios el derecho a utilizar la infraestructura espacial para fines hostiles a los intereses nacionales de Estados Unidos.
De hecho, Estados Unidos se ha arrogado unilateralmente el derecho de controlar naves espaciales extranjeras o incluso destruirlas si creen que podrían potencialmente amenazar la seguridad de Estados Unidos.
Cuando se crea otra superarma en el extranjero, escuchamos voces: “¿Y nosotros? ¿Cómo podemos responder? " Por desgracia, en este caso, nada. Por lo tanto, ya se han gastado más de $ 1,5 millones en la nave espacial MAKS, que ha sido desarrollada por NPO Molniya desde 1988, pero nunca ha abandonado la etapa de diseño preliminar. Pero tampoco veo ninguna razón para quejarme del X-37V. Rusia puede responder a cualquier intento de "inspeccionar" o destruir nuestro satélite con medidas asimétricas, y puede haber decenas de opciones. Es de esperar que el gobierno ruso reaccione con bastante brusquedad a los intentos de inspeccionar satélites por parte de los "malos". Hoy, un satélite norcoreano, mañana, uno iraní, y pasado mañana, uno ruso. Y, sobre todo, Rusia debe recordar que existe el derecho espacial internacional y recordar a algunos que es para todos o no para nadie. Y después de los problemas con los satélites rusos o iraníes, pueden ocurrir molestos accidentes con los estadounidenses.
