De hecho, pocos museos tienen tales exhibiciones. Los tanques, cañones, obuses, camiones, cañones autopropulsados son de alguna manera más familiares. Además, los tamaños también son adecuados. Y, sin embargo, no fueron los únicos que ganaron guerras. Las locomotoras de vapor, quizás, no eran tan notables, pero, sin embargo, eran un componente muy importante de cualquier ejército.
Además, es probable que pierda la batalla debido a la falta de tanques o armas. Pero perder la batalla sin iniciarla por falta de locomotoras de vapor no es menos lógico. Porque fue con su ayuda que los tanques y las armas pudieron llegar de la fábrica al frente. En algunos países del tamaño de un pañuelo, quizás sea diferente. Pero no en el nuestro.
En Brest, frente a la entrada principal de la Fortaleza de Brest, hay un pequeño museo. Y ahí … yo diría, está la concentración máxima de caballos de fuerza por metro cuadrado del área del museo. Sin embargo, juzga por ti mismo.
Entrada al museo. Muy bien. Y justo después de la entrada comienza la exposición.
Para empezar, te mostraremos todas las cositas, y de postre te dejaremos las más ricas.
Neumáticos de moto TD-5. La exposición más pequeña de la colección del museo.
Automóvil AC1A. Carro autopropulsado para uso oficial.
Locomotora diésel de vía estrecha TU-2. Estas locomotoras diésel se utilizaron en los ferrocarriles para niños. Este trabajó específicamente en Minsk, y vi a su hermano en Bakú. La velocidad máxima es de 50 km / h, la potencia diesel es de 300 litros. con.
Quitanieves SDPM. 1965 en adelante, potencia alrededor de 2000 h.p.
Locomotora diésel de maniobras TGK-603. 1962 en adelante Potencia 240 CV, velocidad hasta 60 km / h. Peso 28 t.
Locomotora diésel M62, de 1970 en adelante, 2000 CV de potencia, velocidad hasta 100 km / h. Peso 116,5 t.
Locomotora diésel 2TE109. Potencia 3000 CV, velocidad hasta 140 km / h, peso 120 toneladas.
Tren diésel DR1. 1969 en adelante, acelera hasta 120 km / h.
Locomotora diésel TEM15. Potencia 1200 CV, velocidad hasta 100 km / h, peso 120 toneladas.
En realidad, no es una exhibición de museo, sus hermanos todavía están arando. Y este se está enfriando …
Locomotora diésel TEZ. 1968 en adelante, carga, dos secciones. Potencia 4000 CV, velocidad hasta 100 km / h, peso 252 toneladas.
Ahora pasemos a la parte principal.
Locomotora de vapor de la serie LV. Una de las últimas locomotoras de vapor soviéticas. Potencia 1660 CV, velocidad hasta 85 km / h, peso 190 t.
Locomotora de vapor de la serie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 en adelante, potencia 3100 hp, velocidad hasta 85 km / h, peso 135 toneladas. Producido desde 1931 hasta 1941. Honorable soldado de primera línea.
Locomotora de vapor de la serie TE. Alemán, que se puede ver en la estrecha vía de los raíles. TE - "Trofeo, idéntico a la serie E". Lanzado en 1943, potencia 1400 CV, velocidad hasta 80 km / h, peso 135 toneladas.
La locomotora de vapor tipo 52, o BR 52, fue desarrollada en la primera mitad de 1942 como una locomotora de vapor “militar”. La tarea principal de los diseñadores fue crear la locomotora más barata y tecnológicamente avanzada y, al mismo tiempo, confiable y fácil de mantener. Al mismo tiempo, se permitió que se descuidara la posible duración de la operación: se suponía que la vida útil estimada de la locomotora era de aproximadamente 5 años.
En total, durante la guerra, unas 2.200 locomotoras de vapor de este tipo, que se utilizaron en los ferrocarriles en las décadas de 1940 y 1970, estuvieron a disposición de la URSS como trofeos y para reparaciones.
Otro alemán, pero ya convertido a nuestra pista. Rusificado.
Locomotora de vapor P36. 1956 en adelante La última locomotora de vapor de la línea principal soviética. Potencia 3000 CV, velocidad hasta 125 km / h, peso en vacío 186 toneladas.
Casco. Diámetro rueda 185 cm.
Locomotora de vapor de la serie Kch-4. Skoda, 1947 Potencia 200 CV, velocidad hasta 50 km / h, peso 106 toneladas.
Locomotora cisterna serie 9P. 1953 en adelante, potencia 320 CV, velocidad hasta 35 km / h, peso 53 toneladas.
Un tanque no significa que haya un cañón. Esto significa que no hay licitación para el carbón. Se reemplaza por una caja relativamente pequeña. Motor de maniobras.
Locomotora de vapor P32 "Victory". 1946 en adelante, potencia 2200 CV, velocidad hasta 80 km / h, peso 132 toneladas.
Locomotora de vapor de la serie SO ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 en adelante, potencia 2100 CV, velocidad hasta 70 km / h, peso 130 toneladas.
Locomotora de vapor de la serie Su. 1948 en adelante Potencia 1560 CV, velocidad hasta 115 km / h, peso 120 toneladas. Producido desde 1924 hasta 1951. Nuestro "caballo de batalla" de los años de guerra.
Servicio de transporte (personal) con estudio.
Vagón de mercancías cubierto de dos ejes 1915 (!) "Teplushka". También un participante de honor de las carreteras de primera línea.
Incluso con una estufa adentro.
Esta incomprensible estructura es un cargador de carbón neumático.
Entrenador.
Grifo de vapor PK6. ¡Un milagro de la tecnología!
Año de lanzamiento: 1956, pero se produjo antes de la guerra. Capacidad de elevación 6 toneladas, radio de la pluma de 5 a 10 m.
Aquí, aparentemente, se perdieron la palabra "manos".
Entré en una de las exhibiciones, siguiendo la excursión. Allí todo es complicado e incomprensible.
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Aquí hay un museo …
Todos los héroes de la guerra y el trabajo se enumeran por separado.
En general, la masa de impresiones de los 1.500 metros recorridos de lienzos con exhibiciones. Poder y belleza.
